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<![CDATA[8第八章 航海與台灣]]>
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<![CDATA[航海王秘笈 The Secret of Naval Heroes ]]>
<![CDATA[航海王秘笈 The Secret of Naval Heroes 目次 I. 知識單元 導讀 航海王秘笈 0-1 第一單元 風 1-1 壹、 學習目標(即教學目標) 1-1 貳、 內文 參、 學習評量，Q&A 1-2 1-14 肆、 編撰過程之參考資料 1-15 第二單元 洋流 2-1 壹、 學習目標(即教學目標) 2-1 貳、 內文 2-2 參、 學習評量，Q&A 肆、 編撰過程之參考資料 2-30 2-32 第三單元 船舶科技 3-1 壹、 學習目標(即教學目標) 3-1 貳、 內文 3-2 參、 學習評量，Q&A 3-25 肆、 編撰過程之參考資料 3-26 - i- 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第四單元 航海科技 4-1 壹、 學習目標(即教學目標) 4-1 貳、 內文 4-2 參、 學習評量，Q&A 肆、 編撰過程之參考資料 4-23 4-24 第五單元 航海大躍起 5-1 壹、 學習目標(即教學目標) 貳、 內文 5-1 5-2 參、 學習評量，Q&A 5-12 肆、 編撰過程之參考資料 5-13 第六單元 全球大發現 6-1 壹、 學習目標(即教學目標) 貳、 內文 6-1 6-2 參、 學習評量，Q&A 肆、 編撰過程之參考資料 6-20 6-21 第七單元 探索南北極 7-1 壹、 學習目標(即教學目標) 7-1 貳、 內文 7-2 參、 學習評量，Q&A 7-39 肆、 編撰過程之參考資料 7-41 第八單元 航海與台灣 8-1 壹、 學習目標(即教學目標) 8-1 貳、 內文 8-2 參、 學習評量，Q&A 8-31 肆、 編撰過程之參考資料 8-32 第九單元 附錄 – 航海歷史世界地圖集 - ii - 航海王秘笈 9-1 ]]>
<![CDATA[II. 實驗單元 第一單元 航海大冒險 E-3 壹、 學習目標(即教學目標) 貳、 實驗目的、材料、方法、結果與討論 E-3 E-4 參、 學習評量，Q&A 肆、 實驗準備工作之步驟、方法 E-11 E-12 伍、 編撰過程之參考資料 E-12 第二單元 來「做」船 E-13 壹、 學習目標(即教學目標) E-13 貳、 實驗目的、材料、方法、結果與討論 參、 學習評量，Q&A E-14 E-18 肆、 實驗準備工作之步驟、方法 伍、 編撰過程之參考資料 E-19 E-19 - iii - 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[*您想要直接跟作者對話嗎? *您想要了解本素材是如何 誕生的嗎? *您想要更多最新資訊嗎? 都在這裡! 有關 「航海王秘笈」The Secret of Naval Heroes Facebook 專屬學習社群，請上網~ http://www.facebook.com/?ref=logo#!/pages/%E8%88%AA %E6%B5%B7%E7%8E%8B%E7%A7%98%E7%AC%88/ 190965087622916 用手機掃描右方之 QR CODE 即可連結喔!! 圖 i-3 航海王秘笈~Facebook 專屬學習社群 - iv - 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[I. 知識單元 -v- 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖 i-4 奧克蘭帆船碼頭 Auckland, New Zealand （鍾允中攝） 圖 i-5 雪梨環形碼頭 Circular Quay, Sydney, Australia（鍾允中攝） - vi - 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[<p>
「航海王秘笈」導讀 航海王秘笈」 The Secret of Naval Heroes 「航海王秘笈」，主題在介紹風浪、洋流、科技、航海與歷史的關係。 關鍵字： 風、洋流、船舶科技、航海科技、航海探索 「航海王秘笈」的編撰由全球風浪流的系統開始導入、接著引入船舶科技 與航海科技的知識，最後則是從自然與科技的角度來觀察人類航海探索的發展 歷程，學習並瞭解自古至今的航海探索，大多是建立在當時人們所具備的海洋 知識與科技能力之上。因此， 「航海王秘笈」是橫跨海洋自然科學、海洋科技發 展，與航海探索史三大知識領域的跨領域素材，為一套具備自然科技知識的航 海探索素材。簡而言之， 「航海王秘笈」海洋素材是將全球風系與洋流、與船舶 與航海科技發展導入航海發展史中，建立自然科學的發展和航海探索歷程之間 的密切關係。 圖 0-1 雪梨環形碼頭 快速交通船 Circular Quay, Sydney（鍾允中攝） 航海王秘笈 0-1 </p>]]>
<![CDATA[「航海王秘笈」素材的架構分為三個部分，如圖 0-2 所示。 1. 第一部分為介紹自然力量對於航海的影響，將導入全球風系、浪 與洋流的知識。主要內容包括: 全球風系的形成 貿易風與季風、熱帶風暴 海流的動力來源 全球海洋環流 湧升流與沉降流 圖 0-2 「航海王秘笈」素材架構（劉啟民繪） ， 2. 第二部分為科技發展對於航海的幫助 將導入船舶科技與相關航 0-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[海科技的知識。主要內容包括: 船舶種類簡介 帆船、機械動力船 方向的測量、海圖的繪製 水深的測量 3. 第三部分則為重要航海發展的介紹，其中將引入風浪、科技和航 海探索間的重要關係。主要內容包括: 西葡兩國的競爭 尋找東方航路 美洲的發現、建立環球航路 征服太平洋、重回印度洋 航海家的極限挑戰、南極的探索、北極的探索 唐山過台灣 台灣航運的發展、未來的展望 因此，此三部分將循序漸進，架構一完整的航海知識與地圖。 ， 進一步說「航海王秘笈」 不同於一般介紹海洋發展史的教科書及科普書籍， 也不同於一般介紹基礎海洋自然知識與科技發展的素材與研究資料，而是從自 然與科技的角度來觀察人類航海探索的發展歷程，學習並瞭解自古至今的航海 探索大多是建立在當時人們所具備的海洋知識與科技能力之上。 因此， 「航海王秘笈」不單單是單一領域的素材，而是橫跨海洋自然科學(風 /浪/洋流)、海洋科技發展(船舶科技與航海科技)，與航海探索史三大領域的跨領 域素材。此外，上述三領域的現有的研究發展、教科書資料及相關書籍已堪稱 十分完整，請參考本素材各章節所提供之參考文獻及資料。 航海王秘笈 0-3 ]]>
<![CDATA[<p>
海角情話：海洋文學大道漫步！ 海角情話：海洋文學大道漫步！ 海洋文化，包含了海洋歷史、海洋文學、海洋藝術、海洋民俗信仰與祭典。所謂 所謂 海洋文學，通常是指人們在理性、感性和意志方面對海洋具有的特殊興趣， 以海洋為題材或根據在海上的體驗，受海洋的特性支撐所寫成的文學作品。 西方著名的海洋文學作品：西方的海洋文學極為發達，著名的作品如： 西方著名的海洋文學作品 西方著名的海洋文學作品 1.荷馬（Homer）的史詩《奧德賽》 ：講述的是特洛伊戰爭中的英雄「奧德修斯」 ，在 戰爭結束後從海上返鄉的經歷。 2.梅爾維爾（Herman Melville）的《白鯨記》 ：敘述捕鯨船長與巨鯨莫比敵之間的搏 鬥。 3.海明威（Ernest Hemingway）的 《老人與海》 ：藉著老人與魚的拼搏，展現了從容 面對失敗，並在失敗中汲取重生力量的經過。 台灣著名的海洋文學作品：主要從 1990 開始蓬勃發展，廖鴻基、夏曼‧藍波安 廖鴻基、 台灣著名的海洋文學作品 廖鴻基 夏曼‧藍波安是台灣 最有影響力的著名海洋文學作家。台灣海洋文學類型有： 1.海軍文學：汪啟疆《藍色水手》《人魚海岸》 郭嗣汾 黎明的海戰》 、 ；郭嗣汾 郭嗣汾《黎明的海戰》 2.漁民文學：廖鴻基《討海人》《漂流監獄》 、 ；夏曼‧藍波安《冷海情深》 3.海洋生態文學：廖鴻基《鯨生鯨世》 、洪素麗《守望的魚》 4.航海旅行文學：曾玲《一個台灣女孩的航海日記》《乘瘋破浪》 、 5.海洋幻想文學：劉克襄《座頭鯨赫連麼麼》 ；王家祥《海中鬼影─鰓人》 圖 0-3 雪梨達令碼頭 水上計程車 Darling Harbour, Sydney（鍾允中攝） 0-4 航海王秘笈 </p>]]>
<![CDATA[<p>
第一單元：風 一單元： 學習目標 壹、 學習目標 1-1.全球風系的形成 1-1.1 單一環流 1-1.2 全球風系 1-2.貿易風與季風 1-2.1 信風與貿易風 1-2.2 季風(monsoon) 1-3.熱帶風暴 1-3.1 什麼是熱帶風暴 1-3.2 颱風如何形成 1-3.3 熱帶風暴與航海安全 航海王秘笈 1-1 </p>]]>
<![CDATA[內文 貳、 內文 古希臘人認為風是神的呼吸，有八個風神，每一個風神掌管一個方向。 現今我們已經知道 由於地表上的大氣因受熱不同， ， 造成各地氣壓有了差別， 空氣密度較大時，形成的氣壓較高，空氣密度較小時，形成的氣壓則較低。 相鄰兩地的氣壓不同時，空氣便會由氣壓高的地方流向氣壓低的地方，於是 形成了風。然而，空氣的實際流動情勢還必須考慮其他相關因素。 1-1 全球風系的形成 全球性的大氣流動稱之為大氣環流。假定地球的地軸不傾斜，地表沒有 海陸差異，地表的高度均一致且只受日照和地球自轉偏向力的影響，這樣一 個以全球為影響範圍的理想地表風系，稱之為行星風系。 1-1.1 單一環流 首先，我們要了解何謂單一的熱力環流，簡單來說，假設地球在沒有自 轉和表面性質均勻的情況下，赤道空氣吸收到較多的太陽輻射能，因增溫而 膨脹上升，所以在赤道上空的氣壓就會高於極地上空的氣壓。在氣壓梯度力 的作用下，赤道上空的空氣就會向極地流動。而赤道上空由於空氣流出，氣 柱質量減少，地面氣壓就會降低而形成低氣壓，稱為赤道低壓；極地上空因 有空氣流入，地面氣壓就會升高而形成高壓區，稱為極地高壓。於是在低層 就產生了自極地流向赤道的氣流，這支氣流並在赤道地區受熱上升，補了赤 道上空流走的空氣質量。這樣，在赤道和極地之間就形成了如圖 1-1 所示的單 一環流模式。 這個單一環流是由英國科學家哈得萊(George Hadley, 1685-1744)於 1735 年首先提出。他認為，在高溫的赤道地表被加溫的空氣會因膨脹而變輕，並 向上升；另一方面，在低溫的極地表面，被冷卻的空氣則會因遇冷收縮而變 1-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[重，並向下移動，由此形成熱對流。在接近地表的空氣，它們會由極地移向 赤道，而較接近對流層頂端的空氣則會由赤道吹向極地，如此的環流會各有 一個分別存在於南北兩半球大氣中。後來我們將此環流稱為「哈得萊環流」 (Hadley Cell)，此種大型大氣循環擁有將赤道附近的熱能輸送到極地的作用。 圖 1-1.哈得萊提出的單一環流模式 1-1.2 全球風系 實際上單一環流的模式是不存在的，因為地球不停地在自轉，科里奧利 力隨時都在影響著大氣流動的方向，在北半球大氣流動會向右偏轉，南半球 大氣流動會向左偏轉，這樣的影響會隨著緯度的增加而益加明顯。原本正南 北向的大氣流動變成東北－西南或東南－西北向的大氣流動。 在考慮因地球自轉所造成的科里奧利力、大氣壓差和地表摩擦力的共同 作用下，在赤道與極地之間的大氣環流就會變成三圈環流模式。 1 . 低緯環流圈－信風帶 航海王秘笈 1-3 ]]>
<![CDATA[在赤道地區的空氣受熱上升後使得地面氣壓減小，形成赤道低壓帶。由 赤道上空向南北流動的空氣，因地球自轉偏向力的影響，逐漸偏向東方，當 此上層空氣到達南北緯 30 度附近，就變成了向東移動，於是就有許多空氣在 南北緯 30 度附近上空堆積，使地面氣壓升高，而形成副熱帶高氣壓帶，其中 一部分流回赤道，受到科里奧利力作用的影響，在北半球逐漸向右偏形成東 。 北風----即東北信風帶。（在南半球則向左偏形成東南信風帶） 2 . 中緯環流圈－盛行西風帶 中緯環流圈方面，在南北緯 30 度的氣流從高空沉降，氣流在地面分散， 其中一支向北流往北緯 60 度，在那裏遇上從北極而來的氣流。它被迫抬升， 在高空分散，因科里奧利力作用下變成西風— 即盛行西風帶。 3 . 高緯環流圈－極地東風帶 最後在高緯環 流圈方面，來自赤 道的暖空氣並非都 沉降在南北緯 30 度 附近的地面，有一 部分空氣繼續流向 極地，最後因輻射 而冷卻，沉降在極 區附近，形成極地 高氣壓區，同時下 沉空氣迫使極區地 面寒冷空氣向南移 動，在科里奧利力作 1-4 圖 1-2.行星風系圖(張翊珊繪) 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[用下逐漸偏向西方，形成極地東風帶，是為高緯環流圈。 1-2 貿易風與季風 1-2.1 信風與貿易風 信風是地球行星風系的一個風帶。指的是低緯環流圈中從副熱帶高壓(南 北緯 30 度)吹向赤道低氣壓帶的風，由於受到科里奧利力的影響，在北半球吹 的是東北信風，而南半球吹的是東南信風。 信風年年反覆穩定地在固定的地區定時出現，而且風向不變，猶如潮汐 有信，因此稱為「信風」。因為它的風向很穩定，因此在帆船時代，這種定 期定向的獨特風就成了國際商船遠航的主要動力 自歐洲駛向新大陸的商船， 。 也利用信風的規律性做航海貿易，故又稱為「貿易風」。 1-2.2 季風(monsoon) 隨著季節的變化，地球表面沿緯度方向的氣壓帶會發生南北漂移，於是 在一些地方的風向就會發生季節性的變化，即所謂季風。當然，這也必須牽 涉到海陸比熱差異所導致氣壓的不同。 1. 季風的成因及分類： 根據季風的成因，大體上可將季風分為兩類： (1) 由於海陸熱力差異而產生的季風 首先我們要從「海風」、「陸風」談起。由於海水的比熱比陸地大， 因此當白天太陽照射時，吸了熱的陸地其溫度很快就上升，比海水的溫度 高，影響到上空的空氣溫度，也就是陸地熱，海面冷。 航海王秘笈 1-5 ]]>
<![CDATA[因為溫度差異，就會帶動空氣流動，這時空氣會從較冷的海面流向較 暖的陸地，形成涼涼的「海風」。相反地，到了晚上陸地散熱比海面快， 所以陸地冷、海面熱，空氣又會從陸地流向海面，便吹起「陸風」來。一 天之內風會有海、陸之分，延伸到長時間的季節，陸地和海洋吸熱、散熱 速度不同也會造成不同的風，這便是「季風」了。 由海陸熱力差異而產生的季風，大都發生在海陸相接的地方，如亞洲 東部由於溫帶、副熱帶地區海陸熱力最大，這種季風最顯著，所以常稱之 為溫帶季風或副熱帶季風。 (2) 由於行星風帶隨季節移動而引起的季風 前面所提到的行星風系假定地球的地軸是不傾斜的，而事實上地軸傾 斜了 23.5 度，也就是說每一天太陽直射的地點會不斷地在移動。以北半 球為例，在春分和秋分這兩天太陽直射赤道，春分過了之後太陽直射點慢 慢北移，夏至時移到最北之處是北緯 23.5 度，即北回歸線，過了夏至這 一天太陽逐漸南移，秋分時直射點重回赤道，之後再逐漸往南移，冬至時 是太陽直射的最南處，也就是南回歸線的位置，冬至過後轉而往北，到春 分時又回到了赤道。 而行星風系中風帶和氣壓帶就是隨著一年四季太陽照射點的不同而 移動，春到夏季漸往北移，秋到冬季則往南移。 行星風帶的分布很有規律，其位置隨季節而顯著的移動，因此，在兩 個行星風帶相接的地區，便會發生風向顯著的季節性改變現象。由行星風 帶隨季節移動而引起的季風，可以發生在沿海地區和陸地，也可以出現在 大洋中央。就緯度來說，多出現於赤道和熱帶地區，所以常稱它為赤道季 風或熱帶季風。 1-6 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖 1-3.行星風系的季移(張翊珊繪) 1-3 熱帶風暴（Tropical storm） 1-3.1 什麼是熱帶風暴 熱帶氣旋，又稱熱帶風暴，是指發生 在熱帶地區的氣旋式環流（低壓中心） 。 當 熱帶大氣的擾動發展 成有組織的 雷雨系統，開始旋轉，風速超過每小時 62 航海王秘笈 圖 1-4 熱帶風暴 1-7 ]]>
<![CDATA[公里，氣象學家就會為它命名。如果系統最大風速超過每小時 119 公里，則 稱為熱帶氣旋。世界各地都有地域性的名稱，例如發生於北太平洋西部及南 中國海者稱為颱風（Typhoon）；在大西洋西部、加勒比海、墨西哥灣和北 太平洋東部者稱為颶風（Hurricane）；在印度洋上稱為氣旋（Cyclone）；菲 律賓人則 稱颱風為碧瑤（ Baguio ）；澳大利亞原住民稱颱 風為威烈 威烈 （Willy-Willy） ，以下主要以颱風稱之。圖 1-5 為全球颱風生成地區分布圖， 共有 7 區。 圖 1-5.颱風生成區域圖(張翊珊繪) 1-3.2 颱風如何形成 1 . 颱風的形成機制 颱風需要溫暖的海水，所以大多在熱帶地區形成。在熱帶，太陽近乎 直射地球 海水吸收大部份的入射能量 並主要以蒸發作用將多餘的熱排出， ， ， 當水蒸氣凝結形成雨，會釋放潛熱到大氣中。冬天的時候，風會把熱送到高 緯度，再輻射到太空；但是在夏天，潛熱會一直留在赤道，並透過對流，上 升到高空，當環境適當時，雷雨群可以組成渦旋，從海洋汲取大量熱能，並 形成颱風。 1-8 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[大氣中必須先有擾動，才能觸發渦旋形成。北大西洋的大氣擾動通常 由非洲中部的西海岸傳來，非洲內陸的沙漠和海岸山脈的森林之間的溫度差 異，會造成大氣擾動。其他有利於渦旋形成的條件，還包括海面溫度必須高 於 26.5℃、水氣要充足、洋面有低壓帶，以及高低緯間的垂直風切不能太大 （大氣高低層風速不可差太多），否則會撕裂新生的氣旋。 圖 1-6.在衛星雲圖中所見熱帶氣旋生成發展的模式圖。(張翊珊繪) 2.颱風分級 依據颱風中心附近最大風速的大小，一般我們將颱風分成三個等級， 如表 1-1。 航海王秘笈 1-9 ]]>
<![CDATA[表 1-1. 颱風強度劃分表 近中心最大風速 颱風強度 公里每 公尺每秒 浬每時 相當蒲福風級 時 輕度颱風 62~117 17.2~32.6 34 ~ 63 8 ~ 11 中度颱風 118~183 32.7~50.9 64 ~ 99 12 ~ 15 強烈颱風 184 以上 51.0 以上 100 以上 16 以上 3. 全球暖化對颱風的影響 全球暖化對颱風的影響 海面溫度是颱風生成的關鍵要素之一，科學家對近年的颱風型態感到 好奇，如果海溫真的對颱風有影響，那人類活動導致的全球暖化，會是導致 海溫上升的主要原因嗎？科學家已經很了解，溫室氣體（例如，燃燒化石燃 料產生的二氧化碳）大量累積會讓地球變暖，然後讓海溫升高，水氣的製造 量也會變多，使颱風形成前的對流運動更容易發生。然而，海溫真的升高了 嗎？全球暖化究竟讓海溫升高了多少呢？ 科學家們一直很努力地在尋找一種有效而正確的模擬機制，在多年努 力之後，美國國家大氣研究中心（NCAR）以及其他研究單位的科學家，發 展出一套全球氣候模式，可以合理重現過去一世紀以來全球大氣以及海溫的 實際變化。 透過氣候模式，我們能單獨研究人類造成的變化（例如，排放煙塵和 污染物到大氣裡），並且估計改變的後果。研究結果顯示，大西洋的暖化和 人為導致的大氣增溫有關係。美國勞倫斯利佛摩國家實驗室氣候學家桑德 （Ben Santer） 與同事最近發表一項研究，把熱帶大西洋與太平洋的暖化歸因 1-10 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[於人為溫室氣體的增加。初步估計指出，1970 年起，全球暖化導致海溫增加 了 0.6℃，雖然這樣的海溫增加幅度聽起來很小，卻能夠大幅影響熱帶風暴 的強度，就像卡崔娜颶風經過墨西哥灣流的時候，海溫只要上升 1 ℃，就能 讓颶風的強度整整增加一個等級。 熱帶氣旋活動受海溫影響非常大，近幾年來，各國的科學家陸續提出 各種推論，相信因為全球暖化的關係，造成了海溫的升高，也讓熱帶風暴的 數量跟著增加，同時，強度也更加地強烈。 1-3.3 熱帶風暴與航海安全 發源於熱帶海洋上的熱帶風暴是重要的危險天氣。它的直徑通常為 500-1000 公里，最大的可達 2000 公里。它在移行過程中帶來的狂風、暴雨、 巨浪和惡劣能見度，對航海安全影響非常大。 據國外媒體報導，在歷史上曾經出現過許多次的船難事件，隨著歷史車 輪的不斷前進，一些曾經享有盛名，具有傳奇色彩的船隻已沈沒於海底，但 是它們的過去和歷史，卻成為人們最期待探索的神秘主題。以下是幾則與熱 帶風暴有關的歷史海難事件： 1. 鑽石地質學家意外發現海底寶藏 地質學家在納米比亞海域進行鑽 石勘探時意外地發現了一筆財富，他們 在勘測過程中，發現了裝滿銅錠、象牙 和金幣的失事船隻。這項發現由納姆德 圖 1-7.勘測人員打撈上岸的金幣和黃 比鑽石公司發布之後，由納米比亞和國 際鑽石巨頭戴比爾斯公司組建的一支 航海王秘笈 銅板。 （圖片來源： http://www.en86.com/5/viewspace-681） 1-11 ]]>
<![CDATA[聯合勘測小組進行了深入探索，初步分析顯示這很可能 15 世紀末或 16 世紀 初的西班牙或葡萄牙商船在暴風雨天氣中沉沒於海底，對貨船上的打撈物品 進行分析顯示，該貨船很可能是用於建造火砲或可能用於運送貿易象牙。 2. 十七世紀掠奪船“聖瑪格麗塔號” 1622 年，一支由 28 艘西班牙船隻組成的艦 隊滿載著從新大陸掠奪的黃金、銀子、銅幣以及 其他財物在經過佛羅里達海峽時遭遇了強烈颶風， 其中至少有 6 艘船隻沉沒，這些船隻上所掠奪的 財寶也沉沒在海底成為了海底寶藏。上世紀 70 年 代，首先開啟了對這處海底寶藏的打撈，80 年代 時，研究人員成功打撈到第二艘失事船隻——西 班牙大型帆船“聖瑪格麗塔號”(Santa Margarita)， 近年來，潛水員沿著“ 聖瑪格麗塔號” 失事的痕跡 成功打撈到價值數百萬美元的寶藏，其中包括如 圖 1-8. （圖片來源： http://www.en86.com/5/vie 圖 1-8 所示的珍珠。 wspace-681） 3. 日本的「洞爺丸」號 全世界最長的鐵路隧道(全世界第二長的海底隧道，第一長為英法海底 隧道)－青函隧道尚未出現以前 ，日本本州最北端的青森與北海道南部的函館， 隔著津輕海峽遙遙相望。兩地居民與商旅最普遍的交通方式是便是「青函連 絡船」 1954 年 9 月 27 日，原本很少有颱風侵襲的北海道，意外的在秋天碰 。 上了 15 號颱風瑪麗。當時函館從狂風暴雨中脫出，天氣漸漸清朗，大家以 為颱風已過，而洞爺丸便出航向青森駛去，卻不知是進入颱風眼，在對天氣 的誤判情況下，使得洞爺丸發生走錨、觸礁、傾斜終致沈沒。當時出航或停 1-12 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[泊的船隻受到瑪麗颱風的影響，共有六艘船船體破裂、翻覆或沈沒；光是青 函聯絡船「洞爺丸」就有 1155 人下落不明，死亡者包括通信大臣、眾議院 議員及女明星。也是津輕海峽青函聯絡船歷史裡最嚴重的海難。因此日本氣 象廳便將瑪麗颱風命名為洞爺丸颱風。而這個大悲劇也促使了建造青函隧道 的決心，並且在 1988 年 03 月 13 日完成了青函隧道，從此青函聯絡船走 進歷史！ 4. 菲律賓的群星公主號（MV Princess of the Stars） 群星公主號是菲律賓的一艘渡輪，於 1984 年建成，23,824 噸重，可搭 載 2 千名乘客。在 2008 年 6 月 21 日遭遇到颱風「風神」 ，已經在馬尼拉沉 沒，死傷人數多達 800 人。 圖 1-9.這張菲律賓海軍 2008 年 6 月 23 日公布的照片顯示，在菲律賓中部錫布延島海岸附近 的水域，21 日沈沒的『群星公主』號渡輪局部浮出水面。 (圖片來源：維基百科。 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%A4%E6%98%9F%E5%85%AC%E4%B8%BB%E8%99% 9F) 航海王秘笈 1-13 ]]>
<![CDATA[學習評量， 學習評量 參、 學習評量，Q&A Questions 1. 風是怎麼形成的？ 2. 何謂「哈得萊」單一環流模式？為什麼不可能存在呢？ 3. 根據季風的成因，大體上可以將季風分為哪兩類？ 4. 因為全球暖化的關係，造成了海溫的升高，這對全球熱帶風暴的數量以 及強度有什麼直接的影響呢？ 5. 因為地球不停地在自轉，科里奧利力隨時都在影響著大氣流動的方向， 在北半球大氣流動會向哪個方向偏轉？ (1)向右 (2)向左 (3)向上 (4)向下。 6. 信風是地球行星風系的一個風帶 關於信風的敘述何者錯誤？ (1)指的是 。 低緯環流圈中從副熱帶高壓吹向赤道低氣壓帶的風 (2)可協助信鴿傳信 (3)因為風向很穩定，故稱為信風 (4)又稱為貿易風。 7. 依據行星風系，南北半球的中緯度（30 ～60 度）吹的是什麼風？ (1) 南半球吹東風，北半球吹西風 北半球均吹西風 (2)南半球吹西風，北半球吹東風 (4)南北半球均吹東風。 8. 下列何者不是有利於渦旋形成的條件？ (2)水氣要充足 (3)南 (1)海面溫度必須高於 26.5℃ (3)洋面有低壓帶 (4)大氣高低層風速不可差太少。 9. 如果有一個熱帶氣旋的中心最大風速是每秒 48 公尺，請於這個是屬於哪 一種強度的颱風？ (1)輕度颱風 (2)中度颱風 (3)強度颱風 (4)強烈 颱風。 10. 目前全亞洲最長的海底隧道在哪裡？ (1)日本青函隧道 港過港隧道 (3)香港海底隧道 (4)上海長江隧道。 參考答案 參考答案 Answers 1.-4. 請參閱內文 5. (1) 6. (2) 7. (3) 8. (4) 9. (2) 10. (1) 1-14 航海王秘笈 (2)臺灣高雄 ]]>
<![CDATA[編撰過程之參考資料 肆、 編撰過程之參考資料 1. Gabrielle Walker（2008） 大氣：萬物的起源 。大氣 萬物的起源（蔡承志譯） 大氣： 。臺北市：商周。 （原著出版於2007 ） 。 2. George L. Pickard & William J. Emery (1987) 物理海洋學導論 。物理海洋學導論 （范光龍譯） 。 臺北市：南山堂出版社。 （原著出版於1982） 。 3. Anita Ganeri文。Mike Phillips圖。(2005)。狂風暴雨：颱風、颶風、龍捲風 狂風暴雨： 狂風暴雨 颱風、颶風、 （劉祥和譯） 。臺北市：如何出版社。 （原著出版於1999 ） 。 4. Jan DeBlieu(2000)。風－改造大地、生命與歷史的空氣流動 。 風 改造大地、生命與歷史的空氣流動（呂文慧譯） 臺北市：商業周刊。 (原著出版於1998)。 5. 朱瑞兆主編（1994 ） 應用氣候手冊 。應用氣候手冊 應用氣候手冊。臺北市：明文書局。 6. 陳正改（1995 ） 天氣與氣候學 。天氣與氣候學 天氣與氣候學。臺北市：明文書局。 7. 陳國川總編(2006)，普通高級中學地理1 ，臺北：龍騰文化出版社。 8. 劉啟民（2009 ） 海洋科學、科技與歷史 。海洋科學 科技與歷史。上課講義。 海洋科學、 9. 國立臺灣師範大學地理學系生物地理與自然保育研究室-網路教學課程-高 中地理科(無日期)。行星風系 行星風系。民100年9月2 日取自： 行星風系 http://biogeo.geo.ntnu.edu.tw/social/lesson2/Keyword2/%A6%E6%ACP%AD %B7%A8t.htm 10. 國立臺灣師範大學地理學系生物地理與自然保育研究室-網路教學課程-高 中地理科(無日期)。第二章氣候(一)氣候概說。民100 年9月12日取自： 第二章氣候 氣候概說 http://biogeo.geo.ntnu.edu.tw/social/lesson2/lesson2.htm 11. 中央氣象局-氣象常識-氣象小百科 (無日期) 。大氣概述-風與地球上的風系 氣概述 風與地球上的風系。 民100年9 月12 日取自： http://www.cwb.gov.tw/V7/knowledge/encyclopedia/me015.htm 12. 奇摩知識＋(2005，6 月20 日)。何謂大氣環流？民100年9月12日取自： 何謂大氣環流？ 何謂大氣環流 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1105062000243 13. 臺灣大百科全書(無日期)。大氣科學總論 大氣科學總論。民100年9月12日取自： 大氣科學總論 http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=1018 14. 中央氣象局-氣象常識-氣象小百科 (無日期)。氣象簡介-季風與局部環流 氣象簡介 季風與局部環流。 民100年9 月12 日取自： http://www.cwb.gov.tw/V7/knowledge/encyclopedia/me002.htm 15. 維基百科(無日期)。科里奧利力 科里奧利力。民100年9 月12日取自： 科里奧利力 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%A7%91%E6%B0%8F%E5%8A%9B 16. 高雄市立中山高級中學(無日期)。行星風系 行星風系。民100年9月12日取自：http： 行星風系 //www.cshs.kh.edu.tw/teachingsource/music/aa/m32.htm 17. 台灣颱風資訊中心蒲氏風力級數。民100年9 月12日取自： http ： 蒲氏風力級數。 蒲氏風力級數 航海王秘笈 1-15 ]]>
<![CDATA[//typhoon.ws/reference/beaufort_scale.html 18. 許國賢(無日期)。行星風系。民100年9月12日取自： http： 許國賢 行星風系。 行星風系 //aero.delasalle.edu.hk/~ykl/student/huiky/1.htm 19. 維基百科(無日期)。信風 信風。民100年10月2日取自： 信風 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%A1%E9%A2%A8 20. Wenshan’s地理小窩(無日期) 行星風系與風帶季移 民100年10月2日取自： 。 。 http://www2.inmjh.kh.edu.tw/th187/animation-1.htm 21. 百科全書 ～一把刀實用查詢大全(無日期)。信風 信風。民100 年10 月2日取自： 信風 http： //tw.18dao.net/%E7%99%BE%E7%A7%91%E5%85%A8%E6%9B%B8/%E4 %BF%A1%E9%A2%A8 22. 小蕃薯問號小博士 (無日期)。氣象百科－颱風是怎樣形成的？民100 年10 氣象百科－ 氣象百科 颱風是怎樣形成的？ 月2 日取自：http://kids.yam.com/why/article/article801.html 23. 大敵當前－天使之翼(無日期)。認識天使之翼 認識天使之翼。民100 年10月27日取自： 認識天使之翼 http://content.edu.tw/competition/96year/web/works/B060011/typhoon.html 24. 中央氣象局 (無日期)。颱風百問 颱風百問。民100年10月2 日取自： 颱風百問 http://www.cwb.gov.tw/V7/knowledge/encyclopedia/ty000.htm 25. 靈感點亮生活－予樂社區 (2009 2月21日) 歷史上十大最著名海難事件。 ， 。 歷史上十大最著名海難事件。 民100年11月3 日取自：http://www.en86.com/5/viewspace-681 26. 維基百科 (無日期)。船難列表。民100年11月3日取自： 船難列表。 船難列表 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%B9%E9%9B%A3%E5%88%97%E8% A1%A8 27. 維基百科(無日期)。颱風瑪麗 (1954年)。民100年11月3日取自： 颱風瑪麗 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%9E%E7%88%BA%E4%B8%B8 28. 美鳥-無名小站(2010，4月14日)。之十_青函聯絡船摩周丸。民100 年11 月3 之十 青函聯絡船摩周丸。 日取自： http://www.wretch.cc/blog/shihbird/31986180 29. 清清的寰宇遊蹤－Yahoo奇摩部落(2009，3 月2 日)。北海道渡島支厅函館 北海道渡島支厅函館 青函連絡船記念館摩周丸 緩緩訴說著青函連絡船的歷史故事。 緩緩訴說著青函連絡船的歷史故事 市 青函連絡船記念館摩周丸 緩緩訴說著青函連絡船的歷史故事。民100 年11 月3日取自： http://tw.myblog.yahoo.com/taiwan-motherofmine/article?mid=12510 30. 香港天氣資訊中心(無日期)。循環不息的大氣運動(二)。民100 年10 月3日 循環不息的大氣運動 取自：http://www.weather.com.hk/learn/wind2.asp 31. 川柏斯（Kevin E. Trenberth）翻譯／林筱雯。氣候越暖颱風越強。2007 年8 月號。科學人雜誌網 32. 霍夫曼（Ross N. Hoffman）翻譯／蔡雅鈴。掌控颶風。2004年11月號。科 學人雜誌網 1-16 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[<p>
第二單元：洋流 單元： 學習目標 壹、 學習目標 2-1.認識海流的動力來源 2-1.1 認識洋流 2-1.2 認識洋流的動力來源 2-1.3 認識洋流的分類 2-2.認識全球海洋環流 2-2.1 認識全球主要的海洋環流 2-2.2 認識臺灣附近主要的海洋環流 2-3.認識湧升流與沉降流 2-3.1 認識湧升流 2-3.2 認識沉降流 2-4.認識洋流的影響與重要性 2-4.1 認識洋流的影響 2-4.2 認識洋流的重要性 2-4.3 結語 航海王秘笈 2-1 </p>]]>
<![CDATA[內文 貳、 內文 認識海流的動力來源 2- 1 認識海流的動力來源 你是否曾聽說海流嗎?或有人稱之為洋流(ocean current) 。其實在廣大 的大海之中，蘊藏了許多豐富的資源，其中主要包含有生物資源與非生 物資源兩大類，除了可以提供給人類糧食的魚、蝦、貝類之外，還有像 是海洋礦物、海域石油、天然氣、海水淡化…等等。另外，還有一種是 所謂的海洋能，例如潮汐、溫差發電以及洋流。而洋流所流經的範圍其 實很大，所造成的影響也很重要，但首先要知道的是為什麼會有洋流的 產生呢? 因為有洋流產生之後，就會有更多關於洋流的流向、分類、性 質、影響與重要性的探討，以下就讓我們一起來了解更多關於洋流的介 紹。 認識洋流 2- 1.1 認識洋流 一般的洋流，是指海洋中大規模的海水，沿著固定的方向在流動，所以 又可稱之為海流，有人會將它形容為海洋中的河流，它的流速、流向大 致上是一定的，而洋流的溫度、鹽度在各地也大致一定。正是因為洋流 所形成的原因有些不同，而且出現的區域也不太相同，所以會有不同的 名稱出現。另外，有關於各地的洋流有些性質也會不一樣，如果要詳細 分別說明，會需要許多的時間，在此我們將比較常聽到的部分做介紹， 也因為台灣四周環海，而且受到洋流的影響不小，所以希望可以帶給你 一些基本的概念與認識。 2-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[2-1.2 認識洋流的動力來源 認識洋流的 洋流 洋流為什麼會有規律的移動呢? 原來洋流主要是受到了行星風系(如季 風、西風)、地球自轉科氏力、海水中密度差異以及海陸地形分佈的影響 所至。一般而言，表面的海水可以被風推動，而深層的海水則可受重力 推動(下坡運動)。海水一旦流動之後，也將會受到固體邊界、科氏力以 及壓力梯度力等等因素之控制。各因素簡要的說明如下: 1. 科氏力﹕在地面上的物體，會隨著地球的自轉而同時旋轉， 如果物體相對於地面能保持靜止不動，表示物體之切線速度就是與地表 一致。地表之切線速度隨著緯度而遞減，故物體向北運動時，其原有之 切線速度大於新抵地點之切線速度，因此運動時物體將向東偏。反之， 物體向南運動時，則將向西偏。物體向東運動時，其切線速度亦大於當 地所有值，其平衡位置應在南方，故物體將向南偏。反之則往北偏。 綜合而言，在北半球，因地球自 西 向 東 旋轉 之 故， 物 體運 動 時 將感受一股向右的偏向力，此力 稱 之 為 科 里 奧 利 力 (Coriolis force) ，簡稱為科氏力，是一種 旋轉系統下特有之假想力。 圖2-1:賈斯帕-古斯塔夫·科里奧 的畫像 航海王秘笈 2-3 ]]>
<![CDATA[延伸閱讀(延伸閱讀延伸閱讀(一)是誰提出了科氏力?是誰提出了科氏力?取材自http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B4%BE%E6%96%AF%E5%B8%95-%E5%8F%A4%E6%96%AF%E5%A1%94%E5%A4%AB%C2%B7%E7%A7%91%E9%87%8C%E5%A5%A5%E5%88%A9科氏力是由賈斯帕-古斯塔夫·科里奧利(1792~1843 年)(如圖 2-1)提出的，他是法國的數學家、工程學家、科學家，以對科里奧利力的研究而聞名。 他也是首位將力在一段距離內對物體的效果稱為「功」的科學家。賈斯帕-古斯塔夫·科里奧利生於巴黎。1808 年，科里奧利以第二名的成績考進了法國著名的巴黎綜合理工學院。1816 年，在巴黎綜合理工學院擔任教職。1829 年，成為巴黎中央高等工（Du藝製造學校的幾何分析及普通物理學教授。同年，他發表了一本名為《機器功效的計算》Calcul de lEffet des Machines）的教科書，在其中他對一般意義上的機器進行了研究，並提出了功的概念。自 1832 年起，他開始同亨利·納維耶一起在法國國立路橋學院擔任應用物理教授。1838 年，由於疾病纏身，時任路橋工程師團主席的他決定不再教學，轉而繼承教務主任的職位。1843 年春，其病情加重，幾個月後病重去世，葬於蒙帕拿斯公墓。科里奧利的科學研究主要集中在力學和工程數學上，特別是碰撞理論，水力學和功效學等。1829 年，經過共同研究，他和彭賽列在各自發表的著作中正式引進了現在的「功」和「動能」的概念，並討論了兩者之間的關係。之後的數年中，他開始將動能和功的概念應用到旋轉的（系統中。1835 年，發表了他最為著名的論文：《論多體系統相對運動的方程》 Sur les équations du mouvement relatif des systèmes de corps ）。在這篇論文中，並沒有涉及大氣層甚至地球的轉動，而僅是討論了轉動系統（如水車）中能量的轉化和守恆關係。在這篇論文中，他在數學上給出了一個旋轉系統內的慣性力，並將其歸為離心力的一個組成部分，（force centrifuge composée）稱之為「複合離心力」，並將原有的離心力稱為「普通離心力」（force centrifuge ordinaire）。這個與離心力不同的「複合離心力」就是現稱的科里奧利《撞球中的數學理論》（Théorie力。同年，科里奧利還發表了一篇關於球體碰撞的數學論文：Mathématique des Effets du Jeu de Billard）, 這篇論文被認為是關於碰撞理論的經典。科里奧利的名字出現在氣象學文獻中是始於十九世紀末，然而「科里奧利力」一詞直到更晚的 20 世紀初才開始被應用。今天，科里奧利的名字和氣象學緊密聯繫著，但實際上所有關於大氣循環以及氣壓與風場之間關係的主要成果都與科里奧利的研究無關。為紀念科里奧利，他是七十二位名字被刻在巴黎艾菲爾鐵塔之上的法國科學家之一。2-4航海王秘笈]]>
<![CDATA[2. 厄克曼螺旋(Ekman Spiral)﹕當風吹掠海洋表面時，風對海面就施加了一股順風向的拖曳力(風應力，Wind stress)，將造成表層海水的流動，海水流動時又產生科氏力，因此海水的流向會偏向風向之右側。上層水流動時又會拖曳下方流體運動，而下層流向又再稍偏右。如此一層牽引一層，水流流向由水面向下呈現螺線型態之旋轉構造，此種構造即稱為厄克曼螺旋。當流動的情形達到平衡狀態時，此時風應力就與科氏力互相平衡，即兩種力量大小相等但方向相反，如此則表示海面下各層海流平均(或總流量)係流往風向之右側(北半球)，這個現象稱為厄克曼效應，而此流量則稱之為厄克曼搬運。3. 壓力梯度力(Pressure gradient force)﹕當你站在水中同時水位又漫過頸部，這時你呼吸就需要特別用力，因為總覺有一股外力正在全面壓迫肺部，這就是壓力梯度力。流體也和你的肺有類似的情形，如果流體質點處身於壓力分佈不均勻之處，那麼流體質點便會感受到同樣的這種壓力梯度力，這股力的作用方向為由高壓指向低壓，其大小則與壓力梯度呈正比，所以稱為壓力梯度力。這個作用力也可以推動水流運動。相鄰的水柱如果密度的垂直構造不一樣，那麼水柱的重量不同也會產生壓力梯度力。4. 地轉流(Geostrophic flow)﹕如果有某種原因造成某處海面比較高，那麼在水面下某一水平面上的壓力分佈便不會均勻，因此就有壓力梯度力，將推動水質點由高壓流往低壓﹔水一流動科氏力便立即作用而促使流向偏右，最後形成水流方向係與壓力梯度力方向垂直，面隨流向高壓在右（北半球），此即地轉流。航海王秘笈2-5]]>
<![CDATA[5. 湧升流(Upwelling)與沈降流(Downwelling)﹕經由厄克曼效應可以促成海面抬升或下降。例如氣旋型風場所造成之厄克曼搬運均為離心方向 因此氣旋中心處水位較低同時必需要有下層海水流向上層來補充，，這就是湧升流 同理 沿岸地區在適當之沿岸風向時也會形成湧升流。。，湧升流之反義字即為沈降流，更多有關的介紹會在後面的章節出現。圖2-2:行星風系與全球洋流模式圖的對照圖(蘇堤瑜繪)舉例來說，在地球表面不同緯度的地區，接受陽光照射的量不同，影響大氣的流動 在這些氣壓帶壓力差的驅動下 空氣會沿著經度方向發生移動，，，若以質點在旋轉體系中的直線運動來看 因會受到科氏力的影響而發生偏，轉。你還記得嗎? 在北半球大氣流動會向右偏轉，南半球大氣流動會向左偏轉，在科氏力、大氣壓差和地表摩擦力的共同作用下，原本是正南北方向的大氣流動變成了東北－西南或東南－西北向的大氣流動。2-6航海王秘笈]]>
<![CDATA[大氣的流動會直接帶動海水的流動 所以洋流流動的方向和大氣流動的方，向，二者是直接有相關聯，我們用一個對照圖(如圖 2-2)來看，就會更加清楚了。例如在某些地方有隨著季節性變化的季風出現時，洋流的方向也會有所改變，這在臺灣附近的黑潮也有類似的情形發生。認識洋流洋流的2-1.3 認識洋流的分類一般在討論洋流的分類時，通常會依照洋流的形成原因、冷暖性質和地理位置的不同，而將洋流做不同的分類。洋流如果依照形成原因的不同來分類，大體上可分為兩大類，包括第一種是 由 於 海 水 密 度 不 均 勻 分 布 所 引 起 的 溫 鹽 環 流 (Thermohalinecirculation)，以及第二種是受風力作用形成的風生海流(Wind-drivencirculation) 另外類似的分類法第一種是因風的摩擦應力而產生的吹送。流(drift currt)，第二種是因海水密度不均而產生的密度流(densitycurrent)，第三種是因海面傾斜而產生的傾斜流(slope current)，以及第四種是因流體的連續性而發生的補償流(compensation current)。而其中以盛行風吹拂的吹送流最為普遍，其次為密度差異而產生的密度流。其次是洋流如果依照冷暖性質的不同來分類，主要是依洋流本身與周圍海域之溫度差異作判斷，通常可分為暖流及寒流。前者為洋流之溫度比周圍海域高溫，後者則是洋流比周圍海域低溫者。至於涼流則是從溫帶流向熱帶的一種寒流。一般由低緯度流向高緯度的海流為暖流，由高緯度流向低緯度的海流為寒流。例如流經臺灣附近的黑潮，就是一種暖流，帶著由低緯度來的溫暖海水向高緯度流去 至於親潮則剛好相反的流向，。帶著高緯度較為寒冷的海水，向低緯度流過來。航海王秘笈2-7]]>
<![CDATA[另外是洋流如果依照地理位置的不同來分類，一般常聽到的有赤道流、大洋流、極地流和沿岸流等等。2.認識認識全球海洋環流2- 2.認識全球海洋環流全球的海洋面積那麼大，到底包含了哪些洋流? 而這些洋流的流向與位置又如何?另外在台灣附近有洋流嗎? 洋流的影響又是什麼呢? 讓我們一起來繼續認識它吧!認識全球主要的海洋環流全球主要的2- 2.1 認識全球主要的海洋環流在全球的海洋包含有北冰洋、太平洋、大西洋、印度洋和南冰洋，假如把主要的三大洋(如圖2-3)考量在內，幾乎會隨著赤道附近的風向，與海陸交接的位置，洋流也有明顯的流向改變。圖2-3:世界三大洋的相對位置示意圖2-8航海王秘笈]]>
<![CDATA[洋流如果依照流向及位置的不同，可分為大大小小不等的幾十個洋流，其中有幾個較為主要的洋流，包含赤道流、赤道逆流、北大西洋流和北太平洋流 南極環極流以及極地東風流 分別簡單介紹於下圖(如圖2-4)，、，如果你要找到某一特定的洋流，請依循著圖中箭頭的方向，就可以更加明白洋流的流向及所在的位置。圖 2-4：世界洋流分布圖（陳紫君繪）1.赤道流:在赤道南北的低緯度海域，由於東南季風和東北季風的作用，形成了自東向西的南赤道流和北赤道流，它們遇到大洋的西海岸後，在航海王秘笈2-9]]>
<![CDATA[西岸海域分別向南和向北流去。2.赤道逆流:赤道流的兩股小支流則分別向北和向南流動，在赤道附近會合，使水位抬升，在南北兩個赤道流之間形成了自西向東的赤道逆流。3.北大西洋流和北太平洋流:在北半球的中緯度海區裡，被海上盛行的西風驅動著的海水，自西向東流動，形成了北大西洋流和北太平洋流，它們遇到海洋的東岸，也各自分成向南和向北的兩個支流。4.南極環極流:在南半球的中緯度海區裡，由於西風盛行，加上此海域自西向東無海岸阻擋，而形成繞地球一週的南極環極流。5.極地東風流:南半球的高緯度海區，由於東風的吹刮，驅使海水向西流去，這便是極地東風流，它向西遇到大陸後便折向北。綜合以上的內容，你是否可以發現當海面上的風向哪裡吹拂，海水就會往哪裡流動，這就是受到了行星風系(季風、西風)的影響﹔而當海水流動遇到陸地的阻擋時也會轉向這就是受到了海陸地形分佈的影響所至。經過這樣的說明之後，你對於洋流的動力來源是否更加了解了呢?大自然就是有如此微妙的關聯，真是令人嘖嘖稱奇!認識臺灣附近主要的臺灣附近主要的海洋環流2-2.2 認識臺灣附近主要的海洋環流臺灣是一個四面環海的美麗島嶼，東臨太平洋，西傍臺灣海峽。如果想要更加認識臺灣周圍的海洋可以有許多的方法，例如今年(民國 100 年)在國立臺灣博物館主辦的海洋臺灣生圖 2-5a：海洋臺灣生態保育特展（趙秋米2-10航海王秘笈攝於國立臺灣博物館）]]>
<![CDATA[態保育特展(Marine Taiwan) 中，就有特別針對臺灣的海洋、臺灣的海洋生物多樣性…等等主題有很多重要的介紹，如圖 2-5a，圖 2-5b。。關於經過臺灣附近主要的海洋環流，除了包含有黑潮主流、黑潮支流之外，還有南海海流和中國沿岸流，其流向與影響有時會伴隨著季節性變化而圖 2-5b：海洋臺灣生態保育特展（趙秋米攝於國立臺灣博物館）交替出現，其主要的介紹如下。1.臺灣東岸太平洋海域上的黑潮(Kuroshio Current)：黑潮是太平洋地區最强的海流，為全球第二大洋流，只居於墨西哥灣暖流之後。黑潮源自於菲律賓東北部海域，流經臺灣東部外海，沿日本往東北向流，在與親潮(Oyashio curent)相遇後匯入東向的北太平洋。黑潮是暖流會帶著溫暖海水北上，幾乎終年經過，持續地把來自熱帶的溫暖海水帶往寒冷的北極海域，而將冰冷的極地海水溫暖成適合生命生存的溫度。黑潮之所以稱為「黑潮」，主要是因為水色深蓝，而且較其他正常海水的顏色「深」，這是由於其雜質太少造成散射減少之故，且黑潮含有來自於深海的豐富礦物質，較附近海水更高的溫度。在一般的觀測，黑潮的寬度約 110~150 公里，主流可影響到水深 1000 公尺。會帶來高溫高鹽的海水，除了對臺灣的氣候有重要影響之外，也由於受到臺灣海底地形及東海，大陸棚邊緣的影響 黑潮在宜蘭海域 臺灣東北海域 沿著二百米等深線，，、一直到釣魚台列島一帶，會形成湧升流現象(請另參考 2-3 的章節)，使得浮游生物的密度特別高，也形成重要的漁場。整體而言，黑潮所帶來的豐航海王秘笈2-11]]>
<![CDATA[富養分物質，將其所經過的海域變成優良的捕魚海域。臺灣有幸得到老天爺的厚愛，擁有大自然的珍貴資源，我們更要懂得謙卑，懷抱一顆惜福的心!2.夏季的臺灣海峽海域臺灣到了夏季時，盛行西南季風(如圖2-6)，南海的海水流向東北方，並與黑潮支流一併流入臺灣海峽，而東岸又有黑潮向北流動，這些海流的溫度較高，蒸發旺盛，使得臺灣沿海地區的溼度較大、天氣也維持較溫暖的狀況。圖2-6：臺灣夏季洋流流向示意圖(箭頭大小與流速大小無比例關係)（陳紫君繪）3.冬季的臺灣海峽海域臺灣到了冬季時 盛行東北季風(如圖2-7) 會將北方較冷的中國沿岸流，，，吹送至臺灣海峽 故水溫較低 其中的中國沿岸流 主要是由黃海沿岸流、，。，東海沿岸流以及南海沿岸流所組成，其海水一般的流向，會隨著季節的風向改變而改變。而在臺灣東岸的太平洋海域，以及南部的高雄、屏東沿海2-12航海王秘笈]]>
<![CDATA[一帶，依然會受到黑潮的的影響，水溫仍然較高，一般比北部的水溫高 5℃左右。由此可知，海水不僅會影響水溫，連帶地也會影響沿海附近與陸地的氣溫，所以在前面才會說洋流對我們的影響實在是不小啊!圖2-7：臺灣冬季洋流流向示意圖(箭頭大小與流速大小無比例關係)（陳紫君繪）2-3.認識湧升流與沉降流3.認識湧升流與沉降流認識全球的海洋面積非常大，海水的運動除了在海水的表層之外，也會有垂直方向的海水運動，其規模的大小也有不同，比較常聽到的是湧升流與沉降流，讓我們一起來繼續學習吧!認識湧升流2-3.1 認識湧升流湧升流(Upwelling)，或稱為上升流，是海水緩慢上升的現象，其主要形成的原因，可能是洋流受到海底地形影響而上升，或是由風力驅動，產航海王秘笈2-13]]>
<![CDATA[生離岸流導致下層的海水往上補充。湧升流的速度非常緩慢，估計其流速每天大約是 1 公尺，但是累積一段時日之後，卻可以將 300 公尺以下的次層海水帶到海洋的表層。一般海水湧升後的結果，會造成將溫度較低、密度較大、通常富含更多營養的海水流向海水的表面，取代了原來溫度較高、通常缺乏營養的表層海水。世界主要的漁場，即多位於湧升流顯著的海域中。湧升流的類型有許多種，包含有沿岸上升流，遠洋大尺度風生上升流，與漩渦有關的上升流，地形相關的上升流，以及遠洋大面積輻散上升流。若以沿岸上升流為例，是人們最熟悉的一種上升流，也與人類活動密切相關，因為它是支持漁業生產的重要因素。圖 2-8: 食物鏈、食物網的概念圖(黃思琬繪)2-14航海王秘笈]]>
<![CDATA[在深的海水中有豐富的營養物質，例如有硝酸鹽和磷酸鹽，當這些營養物質被帶到海水表面時，會被浮游植物吸收，再連同溶解在水中的二氧化碳以及太陽光的能量進行光合作用，生產有機物。通常在有上升流的地區，比其他海域有更高的生產力，再透過食物鏈、食物網(圖 2-8)的關聯，進而累積更多的生物能量，當然如果有興趣的話，就可以再從食物塔更進一步了解能量的累積與流動。另外，說到湧升流造成的漁場，以秘魯的漁場為例，在 1970 年代時，其漁獲量突破 1300 萬噸，是世界著名的漁場之一。另一件有趣的觀察，就是湧升流有很多是發生在大陸的西岸，如美國西岸，南美的秘魯，智利海岸，西非及南非海岸等。在臺灣附近，湧升流現象顯著的海域有兩處，出現在臺灣的東南沿海與東北外海。這兩處均為很好的漁場，且都與黑潮有關。其中東北外海的湧升流海域，深度大約 200 公尺左右，海底有許多赤鯮、馬頭魚等高級魚類，也是臺灣附近很好的海釣場所之一。，大部分可以從臺灣魚類資料庫的網站連在臺灣的魚類種類本來是非常多結資訊得知，截至民國 98 年底為止，臺灣的魚類種類有 3000 多種，佔世界魚類總種數的十分之一以上。論及臺灣的海洋生物多樣性，原本是在世界海洋生態有舉足輕重的地位，只是面臨了人們的濫捕、污染以及人工設施的各種阻礙，還有引進外來種類的影響，臺灣的海洋生物多樣性正在逐漸衰退之中。為了我們自己與子孫的未來，一航海王秘笈圖 2-9:飛魚2-15]]>
<![CDATA[定要培養保護魚類的觀念，並以行動來積極保護我們的魚類!再說到護漁的概念，舉例來說，會洄游產卵的魚有哪些呢? 像是烏魚、鮭魚和飛魚(如圖 2-9)等等，想像、一下 如果我們把將要產卵的母魚，或是魚卵當成了食物，那以後還會有孵化的小魚嗎? 再往下想一想，以後還會有長大的魚嗎?圖 2-10a：烏魚與百頁豆腐（趙秋米攝於其實像是在市場上，有烏魚和烏魚臺北）子的食材(如圖 2-10a 和 b)，其實魚類是可以提供給我們豐富的蛋白質，可是如果把母魚給吃了，那整個生態被影響之後，可能不必等多久，我們就沒有魚可以捕了。隨著更進步的思潮來看，更有人提出來說，我們要吃的魚，最好是體型不要太大的，也不要太小的。因為太大的魚，一則是位於食物塔的圖 2-10b：烏魚子（趙秋米攝於臺北南門市場）頂層，會因為被人類吃掉而破壞了食物鏈的平衡，再則是大型的魚，其體內可能累積了較多的毒素。至於體型太小的魚，其實他們是在食物鏈中環環相扣，是要給比他體型再大一點的魚當食物，甚至是要留存下來一定的比例，以維持食物網的平衡。所以我們可以吃體型中等的魚，另外再補充不同的蛋白質來源，例如是蛋、奶、豆類，而且像豆漿、豆腐等類的黃豆製品，同樣是非常營養的蛋白質來源，既便宜又好吃。2-16航海王秘笈]]>
<![CDATA[假如我們真的把魚卵給吃掉了，某種程度而言，是表示當魚卵還未孵化，亦或是小魚還未出生前，甚至於較殘忍的說法是還來不及長大就被人們吃掉了，那將來這些魚類的數目就會逐漸變少，如果這樣一直循環下去，是不是這些魚的數量更會迅速地減少呢? 當然這不會是我們大家想看到的結果。在此要澄清的是，我們並不是要評論誰對或誰錯，只是要提醒一下，我們是有智慧來做判斷的，當然也有食物的選擇權。如果可以的話，鼓勵大家能少吃由魚卵製作的食物。例如你知道有很多人愛吃的明太子醬，通常可以做成拌飯、壽司或是義大利麵等食物。而明太子是什麼你知道嗎? 其實就是鱈魚卵，若現在你知道了，你可以多體會一些其中的關聯與影響，下次在點餐的時候，就換一道菜色好嗎? 其實要展開保育拯救魚類的行動，還有要搶救可能會瀕臨絕種的生命，並不是想像中的那麼困難，只要你願意的話，我們就從改變習慣開始，餐桌上的食物也開始一起改變吧!認識沉降流2-3.2 認識沉降流沉降流（downwelling）或稱為下降流 是海水從上層往下沉的流動現象，，，通常主要形成的原因可能是海洋中因水層温度、鹽度梯度等因素引起的水體沉降運動。大多發生在大陸或島嶼的迎風岸，風力作用使沿岸地區發生增水現象，迫使沿岸表層海水下沉。在海流輻合地區，海水也會因為輻合而下沉。沉降流可使下層海水增温，沿岸氣候變暖。如果將湧升流與沉降流二者做比較 湧升流是從表層之下垂直上升的海流，，表層會產生水平輻散的現象，而沉降流則是產生水平輻合的現象，造成從表層垂直向下的海流。可以將這兩種流動合稱為升降流，是大洋環流的组成部分。航海王秘笈2-17]]>
<![CDATA[2-4.認識洋流的影響與重要性4.認識洋流的影響與重要性由外太空來看地球 海洋覆蓋了地表的 71% 由麥哲倫的航線圖(如圖 2-11)，，就可以看出，在地表上是水面多於陸面的分布。而地球這顆「水球」，擁有這麼多的海水，其中的洋流就像是海中的河流，可以帶著許多的物質與能量在海水中循環。如果想像一下，血液的循環在人體中有多少的影響與重要性，大概就更能了解洋流及其循環的過程，對地球有許多的影響與重要性了。圖 2-11:麥哲倫的航線圖(吉碧霞繪)2-4.1 認識洋流的影響洋流在地理與環境上，會造成哪些重要的影響呢? 舉凡是對地球上的氣候、氣溫、海洋的生物以及海洋的污染各方面，洋流都有著重要的影響，影響的範圍從赤道到極區，從氣圈到水圈，甚至於整個生物圈都有包含在內，其影響力實在是又深又廣，可達到令人不可思議的情形，有關說明如下:1.洋流對氣候的影響:2-18航海王秘笈]]>
<![CDATA[要討論在一個地區的氣候如何，通常要包括溫度，濕度，氣壓，風力，降水量…等等氣象要素 而且要在很長的時期以及特定的區域內統計而得。，氣候是會受到該地區的緯度、地形、海拔高低、是否有冰雪覆蓋情況、以及附近水體及其水流狀況而影響。所以當一個地區經常有洋流經過時，總體來說，暖流會增加溫度和溼度，寒流則會降低溫度和溼度。一般來說，海洋對氣候變化扮演了「穩定」作用的角色，其主要的原因是(1)水的比熱大：水的比熱為 1cal/g℃ 約為土壤的五倍 (2)光線可穿入到很深的海水 (3)水的流動導致海水混合很快 (4)水具有「相」的三態變化，潛熱很大。此外，土壤透光性差，日照熱能多集中於地表，但水中則可穿透到相當厚的水層，故地表增溫會比海水表層更快﹔ 當表層降溫時，水因為會產生對流作用，所以海水的溫差變化不大。水的潛熱促使蒸發時吸熱，凝結時釋熱，和增溫、減溫過程正好背道而馳，故可相對保持穩定。極區結冰與融冰之過程亦有類似效應。不過，冰塊造成隔絕作用，使海洋無法直接影響到上層之大氣。而洋流的流動，更能進一步將海水的熱能平衡，使得溫度有機會達到更穩定的情形。以暖洋流為例，當暖洋流在與周圍環境進行熱量交換時，會失熱降溫，導致海洋表面和它上空的大氣得熱增濕。例如，墨西哥灣暖流，使得歐洲的西部和北部的平均溫度比其它同緯度的地區高出 16 ～20℃，甚至北極圈內的海港冬季也不結冰。而蘇聯的摩爾曼斯克海港，因受到北大西洋暖流的恩澤，港灣終年不會結凍，成為蘇聯北洋艦隊和漁業、海運的基地。再如，北太平洋中一股巨大的、較活躍的暖性洋流-「黑潮」，給中國的沿海地區帶來了溫暖，還為中國的夏季季風增添了大量的水汽。在氣溫相對低而且氣壓高的北太平洋海面，有吹向中國的夏季季風，在經過「黑潮」的增溫與加濕的作用以後 給中國東部地區帶來了豐沛的夏季降水和熱量，，航海王秘笈2-19]]>
<![CDATA[因而導致了中國東部地區，受夏季季風的影響，在夏季形成高溫多雨的氣候特徵。以冷洋流為例，當冷洋流在與周圍環境進行熱量交換時，會得熱增溫，使得海洋表面和它上空的大氣失熱減濕。例如，北美洲的拉布拉多海岸，由於受拉布拉多寒流的影響，一年要封凍 9 個月之久。另外，寒流經過的區域，大氣通常比較穩定，降水稀少。像秘魯西海岸、澳大利亞西部和撒哈拉沙漠的西部 就是由於沿岸有寒流經過 致使當地的氣候更加乾燥少雨，，，形成了沙漠。正因為有洋流的運動，南來北往，川流不息，因此對高、低緯度之間的海洋熱能進行輸送與交換，造成對全球的熱量平衡產生了重要的作用，並進而調節了地球上的氣候，請想像一下，如果有一天，沒有了洋流的運動，那世界會變成如何呢? 是冰封的世界嗎? 記得有一部電影，片名是「明天過後」 在影片中曾提到的一段敘述 當大西洋中的某一段洋流不再流動，，，導致海水的能量不平衡，竟然連帶影響到陸地的熱平衡，最後竟然是陸地的氣溫迅速下降，甚至於是瞬間結凍。或許是電影情節的特效，但還是讓人有更多關於人類是否生存的省思!2.洋流對氣溫的影響:當太陽不斷的有輻射能量到達地球時，造成赤道的炎熱與高溫，特別是暖流的貢獻，可以使熱量由低緯度向高緯度傳輸。如果是在緯度相近的地區，暖流經過的大陸沿海氣溫會偏高，反之，寒流經過的大陸沿海氣溫則偏低。海洋的物理性質在各地有時是不太一致的，其中在溫度的差異上，尤其取決於是否有暖洋流或是冷洋流的經過。由於洋流能調節南北氣溫的差別，2-20航海王秘笈]]>
<![CDATA[在沿海地帶的等溫線，往往會與海岸線平行就是這個緣故。3.洋流對降水和霧的影響:白晝或夏季時，水的蒸發作用會吸收熱能，因此可減緩氣溫上升。以全球平均來看，從海洋傳入大氣的熱能中，約 53% 是經由蒸發作用所輸送。在夜間或冬季，當水汽凝結時會釋出熱能，因此可減緩氣溫下降的幅度。以全球估計，每年大約從海洋蒸發了 0.97 公尺的水份，其中有 0.88 公尺是經由降水直接返回海洋，其餘 0.09 公尺的水則降在陸地，再由逕流返回海洋，可從自然界水汽循環圖(如圖2-12)看得更清楚。一般所謂的降水，可包括雨水、雪、冰雹和霧等等，故天氣的變化除了會影響人們的生活，其實當中的水分也含蓋在水汽，地面上的河水、湖水以及地下水，最後逕流入海，影響著整個生物圈。2-12：自然界水汽循環圖（黃思琬繪）航海王秘笈2-21]]>
<![CDATA[在有暖流經過之處，上空有熱量和水氣向上輸送，使得層結不穩定、空氣濕度增大而易產生降水。而寒流產生逆溫的現象，使得層結穩定，水氣不易向上輸送，蒸發又弱，下層的相對濕度有時雖然很大，但只能形成霧，卻不能形成雨。通常在有寒流經過之處，表面多容易產生平流霧，會在以下的情況出現(1)海陸風霧：陸風在白天流到寒流表面而形成平流霧 (2)海霧：在寒暖流交匯處，風自暖流表面吹至寒流表面而形成平流霧。這種流動的方式和一般形成海陸風（如圖 2-13）的流動方式有點類似，會在午後吹海風，深夜吹陸風。圖2-13：海陸風（午後吹海風，深夜吹陸風）（黃思琬繪）通常在陸地上是降雨會超過蒸發 其主要的原因是(1)陸地上水域面積小，，故蒸發量本來就小(2)陸地的日夜及季節溫差大，多達 15 - 25°C，有利於水汽凝結(3)陸地的地形高低起伏大，因氣溫隨高度遞減，故山坡的迎風面水汽容易凝結而多雨。2-22航海王秘笈]]>
<![CDATA[4.洋流對海洋生物的影響:在寒流與暖流交匯處或是上升補償流的區域，往往形成較大的漁場。而什麼是漁場呢? 一般就是指魚類、貝殼類等水生動物豐富的水域，或是可捕獲大量魚類的水域，就可以稱為漁場。以海底地形圖(圖 2-14)來看，會發現海平面之下同樣是有高有低的地形，而各地主要的漁場則是大多出現在大陸棚的附近。圖2-14：海底地形圖在歷史的記載上，世界各地主要的漁場有下列幾處，簡單介紹如下，並且舉例說明經過其附近的洋流：(1)太平洋西北漁場，主要有黑潮和親潮交匯，以北海道漁場為例，位於日本北海道島附近，有日本暖流和千島寒流交匯。(2)太平洋東北漁場，主要有阿拉斯加暖流和加利福尼亞洋流經過。航海王秘笈2-23]]>
<![CDATA[(3)太平洋東南漁場，主要有祕魯涼流經過，以秘魯漁場為例，主要為海岸盛行東南信風，為離岸風，導致有上升的補償流。(4)大西洋西北漁場，主要有北大西洋暖流、 墨西哥灣流和拉不拉多寒流經過，以紐芬蘭漁場為例，位於加拿大紐芬蘭島附近，就是因為北大西洋暖流和拉不拉多寒流交匯所致。延伸閱讀(延伸閱讀延伸閱讀(二)漁場有可能永久不衰嗎? 又什麼是漁業衰落的原因呢?以紐芬蘭漁場為例，看看漁場可能衰落的原因~~~~紐芬蘭漁場位於加拿大沿岸，曾是世界四大漁場之一，是由拉不拉多寒流和墨西哥暖流在紐芬蘭島附近海域交匯而形成的，在 1534 年由西歐航海家約翰‧卡波特在尋找西北航道時意外發現。異常豐富的漁業產量的美名(如圖 2-15)。但在幾個世紀的恣意捕撈之後，有著「踩著鱈魚群的背脊就可上岸」特別是在二十世紀的 50~60 年代之後，大型機械化拖網漁船開始在漁場進行捕魚作業之後，紐芬蘭漁場漸漸消亡，在 1990 年代之後，魚已不可見，現今紐芬蘭漁場已成為歷史，令人不勝唏噓。圖 2-15: 十六世紀時踩著魚就可以上岸的想像圖(蘇堤瑜繪)2-24航海王秘笈]]>
<![CDATA[(5)大西洋東北漁場，主要有大西洋暖流經過。臺灣附近的漁場，主要是有黑潮、黑潮分支、南海海流、中國沿岸流交匯處，導致魚類有很好的棲身之處。例如臺灣有許多著名的漁港與漁獲，包括基隆碧砂漁港的白帶魚 臺中梧棲漁港的烏魚 屏東東港漁港的黑鮪魚、、、宜蘭南方澳漁港的鯖魚、臺東成功漁港的旗魚、高雄前鎮漁港的魷魚以及澎湖漁港的小管，都為該地方的漁港帶來可觀的漁獲量，同時也帶動周邊的觀光產業，對經濟成長有很大的貢獻。只是有鑑於紐芬蘭漁場的歷史教訓，我們更要珍惜老天爺給我們的漁場與祝福，千萬不要過度捕撈，以免後悔莫及。所以我們要多多愛惜來自於大海的美好資源，請大家一起來為臺灣的漁場守護喔!5.洋流對海洋污染作用的影響:以洋流的移動而言，會將某一處的海水帶到另外一處，所以會使海水中的污染物迅速擴散，導致污染的範圍擴大﹔但也因此可以使得污染物加快稀釋和淨化的速度，所以整體上來說，洋流對海洋污染作用的影響是有利也有弊。就以 2011 年 3 月發生在日本的福島核災事件來說，福島附近海洋放射性物質 銫-137(Cs-137) 的濃度變化情形，可以了解到污染物的濃度增加以及海水稀釋的結果。根據國際原子能總署(IAEA)的報告指出，2005 年 4月在福島 30 公里外海，測得的 銫-137 濃度大約是每立方公尺 1~10 貝克﹔ 而在 福島事故後，在外海 30 公里處測得的 銫-137 濃度大約是每立方公尺 1000~10000 貝克 與事故發生之前的濃度比較 大約高了 1000，，倍，造成污染物的濃度增加。事故發生之後，在離岸 330 公尺測得的 銫-137 濃度大約是每立方公尺 10 萬~1000 萬貝克(如圖 2-16)， 30 公里航海王秘笈2-25]]>
<![CDATA[外海測得銫-137 濃度大約是每立方公尺 1000~10000 貝克，表示經過大海稀釋後，污染物的濃度降低 1000 倍。國際原子能總署(IAEA)指出，海洋是一個很大的稀釋體，可藉由海洋的稀釋作用降低放射性汙染濃度。4.22- 4.2 認識洋流的重要性1.洋流在平衡與調節熱能的重要性地球表層有一圈大氣層，可以保存部分來自太陽的輻射能，再藉著大氣的流動，將熱能平均帶到不同的地區。而地球的水分有 97% 在海洋之中，透過水循環，同時將熱能分散各處。誠如前面所說過的，洋流的圖 2-16：日本福島事故海岸附近銫-137移動會將某一處的海水帶到另外一濃度標示圖(取自行政院原子能委員會處 所以洋流也可以將多個不同洋域，福島附近海洋放射性濃度說明)，的熱能傳送至不同的洋區 導致在熱說明 1.地理座標在東經 141~142 度之間，北緯 37~38 度之間，時間在 24, 27能上有平衡的功能。March 20112.洋流在生物生存的重要性說明 2.以顏色區分銫-137 濃度(自 1 ,洋流也可以將多個不同洋域的養分10 1, 102 ,~~~ 108 Bq.m 3)送往不同的洋區 還可以將多個不同，a.左邊顏色較偏紅點處，表示銫-137 濃洋域含氧量不同的海水分佈送往不同的洋區 所以對於海水中的生物有，2-26航海王秘笈‐度大約在 10 5-107 Bq.m‐3b.右邊顏色較偏橘點處，表示銫-137 濃度大約在 10 3-104 Bq.m‐3]]>
<![CDATA[直接的助益。如同人體中的血液循環一般，洋流在地球的生物圈和物理環境上，起了重要而積極的平衡作用。對大部分生物而言，包括水生與陸地上的生物，都有著增加存活率的積極幫助，可見洋流是如此的重要。3.洋流在航運的重要性你一定聽過一句話叫順水推舟，從古代開始，人們就會利用海流漂航，尤其在帆船时代，更是船隻航行的重要動力來源。在西方地區，於十八世纪時，美國的政治家兼科學家本傑明‧富蘭克林(圖 2-17)，曾經繪製了一幅墨西哥灣流圖，該圖特別詳細地標示了北大西洋海流的流速流向，提供給往來北美和西歐的帆船使用，大大缩短了横渡北大西洋的時間。圖 2-17:美國的科學家本在東方地區，臺灣得天獨厚，是產糖的寶島，傑明‧富蘭克林在日據時代，日本人曾經在臺灣設立了 8 座糖廠，因為當時的日本糖產量並不高，所以在取得糖之後，會用船運把糖運送到日本去。還有相傳在二次世界大戰時，日本人也曾利用黑潮的流向，從中國與朝鮮(現在的韓國)以木筏向本土漂送糧食。到了現代，更有人造衛星的遙感技術，可以更準確地測定不同海域的海流相關數據，直接提供給海上的船隻導航服務。人們從過去累積的經驗得知，利用海流的順流，可以節省航行所需花費的燃油，也可以加快航行的速度而節省時間，但也需要注意到的是，在暖寒流相遇之處，往往因為形成海霧，反而會對海上的航行不利，當然也要避免海流可能導致船隻偏向的情形。4 洋流在海流發電的重要性航海王秘笈2-27]]>
<![CDATA[在海洋中海流蘊藏的動能很大，可稱之為海流能。海流發電係利用海洋中海流的流動，來推動水輪機發電，一般是在海流所流經之處，設置截流涵洞的沉箱，並於其內設置一座水輪發電機，此即為一個機組的發電系統，並可視發電量的需要而增加更多個機組，當然在各組之圖 2-18: 海流發電（吳祐儀繪）間需要預留適當的間隔，以避免紊流發生互相干擾(如圖 2-18)。例如在 1973 年，美國試驗了一種名為“科里奧利斯”的巨型海流發電裝置。該裝置為管道式水輪發電機。機組長度約 l10 公尺，管道口直徑約170 公尺，將機組安裝在海面之下 30 公尺處。如果在海流的流速為 2.3公尺/秒的條件下，該裝置估計可以獲得 8.3 萬千瓦的功率。此外，日本、加拿大等國，也在大力地研究試驗海流發電的技術。目前世界上在許多能源逐漸不夠使用的情形下，海流發電也受到更多國家的重視。全世界海流能的理論估算值約為 108KW 量級，依據相關的研究顯示，在臺灣海峽和南海的海流能量很豐富。臺灣四周環海，海洋能源蘊藏豐富，依據國內相關研究初步評估，臺灣東部的黑潮與西部的澎湖水道，所蘊藏之海流能源約有 1000 MW 級之發電容量潛力，是值得好好開發與利用的能源。2-4.3 結語利用海流發電，比利用陸地上的河流發電優越得多，一則既不受洪水的威脅，再則又不受枯水季節的影響，幾乎是以常年不變的水量和一定的流速在流動，可成為人類可靠的能源，所以真的要善加利用海流發電的機會。只是海流能量之利用不易，因為發電廠的規模需要很大，且要固定在海流強的地方十分不易。2-28航海王秘笈]]>
<![CDATA[雖然開發海流發電仍有些困難需要克服，但是臺灣四面環海，我們國家的生存發展依賴海洋，我們國家的安全威脅也是來自海洋，為了日後的發展與競爭力 確實需要考慮在臺灣東部的三仙台及蘭嶼附近興建洋流發電廠，，因為如果可以將它們發展成功，就有機會提供更充足的電力。有鑑於臺灣的能源幾乎仰賴進口的情形下，開發海流發電，將可提升我國能源的自主性，降低對外來能源的依賴，也可減少二氧化碳排放量，為減緩溫室效應提供另一種選擇。有人說靠山吃山，靠海吃海，若我們可以從知海 、 親海開始，進而能夠入海 、 護海，那未來就會有更多的機會，這應該 也是我們推展海洋教育重要的一環，大家一起加油吧!圖 2-19: 海王子幻想圖（蘇堤瑜繪）航海王秘笈2-29]]>
<![CDATA[學習評量，學習評量參、 學習評量，Q&AQuestions1.洋流的主要動力來源為何?2.世界的洋流分布主要為何?3.臺灣附近的洋流分布主要為何?4.黑潮對臺灣有何影響?5.曾經著名的紐芬蘭漁場為何已經漸漸消亡？6.洋流在地理與環境上，會造成哪些重要的影響?7.臺灣附近的湧升流主要分布在哪裡?8.請舉例說明，如何以行動保護臺灣的海洋生物多樣性?9.臺灣有許多著名的漁港，分別包括哪些主要的漁獲?10.為什麼臺灣需要開發海流發電?圖 2-20:汽車牽引帆船下水於公用帆船碼頭 Cityof Manukau, Buckland, New Zealand（鍾允中攝）2-30航海王秘笈]]>
<![CDATA[參考答案參考答案 Answers1.包含科氏力、厄克曼螺旋、壓力梯度力、地轉流、湧升流與沈降流。2.包含赤道流、赤道逆流、北大西洋流和北太平洋流、南極環極流以及極地東風流。3.包含黑潮主流、黑潮支流、南海海流、中國沿岸流。4.黑潮帶著溫暖的海水，是一種暖流，對臺灣的氣候有重要影響。黑潮帶著深海的豐富礦物質，在宜蘭海域、臺灣東北海域，沿著二百米等深線，一直到釣魚台列島一帶，會形成湧升流現象，使得浮游生物的密度特別高，形成重要的漁場。5.經過人們恣意捕撈之後，再加上大型機械化拖網漁船開始在漁場進行捕魚作業之後，魚已不可見，現今紐芬蘭漁場已成為歷史。6.洋流在地理與環境上，會對氣候、氣溫、降水和霧、海洋生物、海洋污染作用造成重要的影響。7.臺灣附近湧升流現象顯著的海域有兩處，在臺灣的東南沿海與東北外海8.保護臺灣的海洋生物多樣性行動有很多，例如不要隨意污染海水，不要破壞海洋的生態，避免毒魚、電魚，可以多參加相關的展覽，更要多多關心海洋的教育。9.臺灣有許多著名的漁港與漁獲，包括基隆碧砂漁港的白帶魚、臺中梧棲漁港的烏魚、屏東東港漁港的黑鮪魚、宜蘭南方澳漁港的鯖魚、臺東成功漁港的旗魚、高雄前鎮漁港的魷魚以及澎湖漁港的小管。10.臺灣四面環海，我們國家的生存發展依賴海洋，我們國家的安全威脅也是來自海洋，為了日後的發展與競爭力，確實需要開發海流發電。航海王秘笈2-31]]>
<![CDATA[編撰過程之參考資料編撰過程之肆、 編撰過程之參考資料1.胡念祖著(民 86 年，二版)。海洋政策‧理論與實務研究。五南圖書出海洋政策‧理論與實務研究海洋政策版。2.吳靖國著(民 98 年)。海洋教育-教科書、教師與教學海洋教育海洋教育 教科書、教師與教學。五南圖書出版。3.戴寶村著(民 100 年)。台灣的海洋歷史文化台灣的海洋歷史文化。玉山社出版。台灣的海洋歷史文化4.蔡石山著、黃中憲譯(民 100 年)。海洋臺灣:歷史上與東西洋的交接海洋臺灣:海洋臺灣 歷史上與東西洋的交接。聯經出版。5.劉啟民(民 98 年)。海洋科學、科技與歷史海洋科學、海洋科學 科技與歷史。建國科技大學通識課程講義。6.海流。海洋學概論海洋學概論。民 100 年 8 月 15 日取自 ：海洋學概論http://140.112.68.243/chap6/chap6.htm7.國立台灣海洋大學海洋教育網(民 95 年)。海洋 與我海洋 與我。洋流。8.洋流。維基百科維基百科。民 100 年 8 月 13 日取自：維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%8B%E6%B5%819.科氏力。台灣大百科全書台灣大百科全書。民 100 年 10 月 9 日取自：台灣大百科全書http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=3354&Keyword=%E7%A7%91%E6%B0%8F%E5%8A%9B10.科氏力。維基百科維基百科。民 100 年 10 月 9 日取自：維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%91%E6%B0%8F%E5%8A%9B11.賈斯帕-古斯塔夫·科里奧利。維基百科維基百科。民 101 年 2 月 28維基百科日取自 ：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B4%BE%E6%96%AF%E5%B8%95-%E5%8F%A4%E6%96%AF%E5%A1%94%E5%A4%AB%C2%B7%E7%A7%91%E9%87%8C%E5%A5%A5%E5%88%A92-32航海王秘笈]]>
<![CDATA[12.海流。百度百科百度百科。民 100 年 8 月 13 日取自：百度百科http://baike.baidu.com/view/261680.htm#513.黑潮。國立臺灣博物館海洋臺灣生態保育特展(Marine Taiwan)國立臺灣博物館海洋臺灣生態保育特展(Marine Taiwan)。民國立臺灣博物館海洋臺灣生態保育特展100 年 4 月 27 日~100 年 9 月 12 日。14.黑潮。台灣大百科全書台灣大百科全書。民 100 年 8 月 13 日取 自：台灣大百科全書http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=335515.中國沿岸流。百度百科百度百科。民 100 年 10 月 23 日取自：百度百科http://baike.baidu.com/view/205433.htm16.上升流。維基百科維基百科。民 100 年 8 月 17 日取自：維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%8D%87%E6%B5%8117.湧升流。台灣大百科全書台灣大百科全書。民 100 年 8 月 13 日取自：台灣大百科全書http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=335618.臺灣魚類資料庫http://fishdb.sinica.edu.tw19.下降流。百度百科百度百科。民 100 年 8 月 13 日取自 ：百度百科http://baike.baidu.com/view/320863.htm20.氣候。維基百科維基百科。民 100 年 8 月 18 日取自：維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%A3%E5%80%9921.世界的重要漁場。高中海洋教育-資訊科技融入教學教材高中海洋教育高中海洋教育 資訊科技融入教學教材。民 100 年 9月 23 日取自：http://hsmaterial.moe.edu.tw/file/merc/B16/B16-03/index.html22.日本福島核災專區。行政院原子能委員會行政院原子能委員會。民 100 年 9 月行政院原子能委員會30 日取 自：http://www.aec.gov.tw/www/fukushima/files/index_01_6.pdf23.海流能。百度百科百度百科。民 100 年 9 月 24 日取自 ：百度百科航海王秘笈2-33]]>
<![CDATA[http://baike.baidu.com/view/101509.htm 24.海流能利用原理。百度百科 百度百科。民 100 年 9 月 24 日 百度百科 取自： http://baike.baidu.com/view/4107475.htm 25.墨西哥灣流。維基百科 維基百科。民 100 年 9 月 25 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A2%A8%E8%A5%BF%E5%93%A5%E7% 81%A3%E6%B5%81 26.墨西哥灣流。百度百科 百度百科。民 100 年 9 月 25 日取自： 百度百科 http://baike.baidu.com/view/3815098.htm 27.本傑明‧富蘭克林。百度百科 百度百科。民 100 年 9 月 25 日取自： 百度百科 http://baike.baidu.com/view/8985.htm 圖 2-21:奧克蘭港, Auckland, New Zealand（鍾允中攝） 2-34 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[<p>
第三單元：船舶科技 單元： 學習目標 壹、 學習目標 3-1.瞭解船的歷史演進階段 3-2.認識各階段之船種與特徵 3-3.瞭解船的基本構造 3-4.認識木船的構造與重要組成 3-5.認識汽船的構造與重要組成 3-6.認識現代船舶的多樣性 3-7.認識現代船舶的共通技術的發展與配套措施 航海王秘笈 3-1 </p>]]>
<![CDATA[3-0 序言 序言 水路運輸工具的發明，使人類的視野豁然開朗，人類開始了航海時代，航 海擴大了人類的活動領域和經濟貿易範圍。船使哥倫布發現了新大陸，使 麥哲倫完成了環球航行，使人類第一次證實了地球是圓的。船成了科學技 術發展的新動力，加速豐富了人們的天文、地理、動植物方面的知識。 今天，凡是有江河湖海的地方，就可以看到船隻:有的如高樓般，有的 像江中一葉，還有的能竄入水底潛行……。那麼，人是怎樣學會造船的?最 早的船又是什麼模樣呢? 圖3-1：原始船的種類（盧佳欣攝） 3-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[3-1 船的演進 船的歷史演進大致可分為五個階段:「原始船」「帆船」「汽船」「近 、 、 、 代船」及「新式船」 。 3-1.1 原始船 原始船 對遠古人類而言，不要說海，就是一條小小的河川，要渡過去也不容 易。或許是受到江面上漂浮物的敢示，有人便提出了能不能依靠這些漂浮 物渡過江去了仗著漂浮物，有人到達彼岸了，這在古代是一件多麼了不起 的事啊！於是，成功鼓舞了眾人，紛紛設想出種種渡水方法，這便慢慢形 成了早期的船隻。 圖3-2： 現代原始船－蘭嶼拼板船（http://www.flickr.com/photos/pagedooley/3654171418/） 圖3-3 現代人力船－泰國皇船（盧佳欣攝） 3-1.2 帆 船 在現代人看來，駕駛帆船只是一項刺激的水上運動，或是一種落伍的 水上交通方式。可是，對古代人來說，帆卻是一件了不起的發明。關於帆 航海王秘笈 3-3 ]]>
<![CDATA[的發明，目前能確知最早的一艘帆船，是西元前3900多年為埃及法老王奧 普斯的葬禮而建造的，而在埃及同一時代的壁畫上，也看到類似的帆船。 早期的埃及船，都是單桅的帆船，每一艘船上只張 掛一面長方形的帆。 帆的形狀至西元500年左右，出現了嶄新的設 計。當時的阿拉伯人發現，三角形帆比長方形帆好 用:長方形帆只能在順風時運用，三角形帆則在側風 時也能運用。他們的帆船，除了用單桅和雙桅以外， 也使用三桅。帆發明以後，船隻便能夠藉著風力 航行。可是，由於風的方向和大小經常不是固定 的，所以一艘帆船，往往有划槳的設備，以備在 圖 3-5：維京船 （http://zh.fotopedia.com /items/Wi3XYSdhz0M-CZXpQk h5js0） 風力不足或風向不對的時候使用。等到汽船發明成功以後，這種利用自然 風力航行的帆船，便漸漸被淘汰了。 古埃及船模型 古希臘船模型 圖3-4：古代埃及、希臘與羅馬的船模型（盧佳欣攝） ※戰船與貿易船 3-4 航海王秘笈 古羅馬船模型 ]]>
<![CDATA[圖3-6：鄭和下西洋寶船的構造（盧佳欣攝） ＊海上作戰 圖3-7：復仇號甲板砲座配置圖（盧佳欣攝） ※ 帆船的發展 圖3-8：木船的構造（盧佳欣攝） 圖3-9：橫帆與縱帆（盧佳欣攝） 航海王秘笈 3-5 ]]>
<![CDATA[圖3-10：日本帆船（http://photozou.jp/photo/photo_only/160199/11983210） 圖3-11：帆船的梶桿與索具（盧佳欣攝） ※各國帆船的特徵 圖3-12： 阿拉伯帆船（盧佳欣攝） 圖3-13： 中國帆船（盧佳欣攝） 3-6 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖3-13：上二圖與下左圖為江戶時期的商用定期船下右圖為江戶時期的採紫菜小船 （盧佳欣攝自日本東京江戶博物館 2012.01） 3-1.3 汽 船 十八世紀英國興起工業革命後，由於蒸汽機的發明，使陸上交通邁入 了新紀元。這項創舉使「航業界」人士想到：是不是也能利用蒸汽機來推 動船? 終於，在十九世紀初，美國人發明了蒸汽船，且這些船的船腹兩側都 裝有像水車般的「明輪」(或稱「外輪」 。當船行駛時，是由蒸汽機上的活 塞一上一下地運動，然後透過齒輪帶動明輪旋轉，利用明輪上許多撥水板 鼓水使船前進。明輪演變到後來，出現了螺槳推進器，再慢慢改良成為現 代的螺槳形狀。 航海王秘笈 3-7 ]]>
<![CDATA[圖3-14： 蒸汽船與明輪（盧佳欣攝） 圖3-15： 各式蒸汽船與明輪（盧佳欣攝） 3-8 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖3-16：鐵殼船的構造（盧佳欣攝） 圖3-17：影響汽船革新的近代人士（盧佳欣攝） 3-1.4 近代船 船的發展到了近代，已走向大型化和高 速化，這樣才能增加載運量，減少航行時間。 為了配合這兩項目標，人們不斷改進造船用 的材料和動力來源。在材料 材料方面，鐵、鋼或 材料 名船的故事: 世界第一艘實用的潛水艇「海龜號」 ， 是由美國人布希尼爾於 1776 年所設 計，它在獨立戰爭中是用來將炸藥安 置在英國船隻身上。雖然它效率並不 好，但是它所使用的推進機構和潛航 浮升的方式，卻為後來的潛水艇設計 規格訂定了標準。 玻璃纖維都是今日造船常用的材料;在動力 動力 方面，西元1897年，英國人巴爾遜發明了蒸汽渦輪機 蒸汽渦輪機，西元1893年，德國 蒸汽渦輪機 人笛賽爾又發明了柴油引擎 柴油引擎，柴油引擎是以柴油或重油做燃料來產生動 柴油引擎 航海王秘笈 3-9 ]]>
<![CDATA[力。它的優點是使用的燃料消耗率比渦輪機的小，而且引擎所占體積也小。近代的船除了體積愈來愈大，動力愈來愈強以外 ，也按各自的功能，畫分出許多專業化的船 。例如 :漁船 、客輪、貨輪 、軍艦 、油輪 、海洋觀專業化的船測船、破冰船等，它們各有專門的用途，另外還有一些特殊的船隻能夠深入水中航行，我們稱它為潛水艇。圖3-18：巴拿馬極限型船（盧佳欣攝）圖3-19：Sydney Darling Harbour 海事博物館 戰艦 + 潛水艇（鍾允中攝）潛水艇之所以能同時潛浮，主要是因為它具有一個特殊的船艙可以用潛水艇潛水艇來調節浮力。當艙體內充滿水時，潛艇的重量超過它的浮力它就下沈;如果艙體內充滿了空氣，因為它受到的浮力已轉成正浮力，就會使潛艇上浮。藉由此物理學原理的應用，潛水艇便可以浮在水面、下潛或停留在所要求的各種深度，然後再回到水面。如今人類除了在軍事上使用潛水艇外，海洋學的研究、海底礦產或沈船的探勘等，都可利用小型能自由移動，且能承受極大壓力的潛水器。3-10航海王秘笈]]>
<![CDATA[3-1.5 新式船新式船（一）氣墊船:氣墊船是利用一個大風扇，把空氣強烈地吹送到船體下部，以支持船的重量。由於空氣向水面吹送，而產生向上的反作用力，使船體能離開水面航行。氣墊船的航行方法，能夠減少水對船的阻力，而使速度大為提高。氣墊船每小時可達120公里，這種船具備水陸兩用特性，並可通過複雜的地形，部分國家將其設計成登陸艇。（二）水翼船:水翼船是在船首、船尾部分裝上水翼，水翼的設計和原理與我們較熟悉的機翼相似，都是利用流體力學的原理。在船剛發動時，水翼船和普通船一樣是浮在水面上滑行，等到速度加快，沈在水中的水翼便逐漸產生揚升力，把船體舉出水面，以減少阻力，除可減少燃料消耗外，並可提升航速，它的最快速度可達每小時75公里。圖3-20：船舶長度比一比（盧佳欣攝）圖3-21：鐵達尼號船層規畫（盧佳欣攝）航海王秘笈3-11]]>
<![CDATA[3-2 船舶主要配套工具與技術3-2.1 現代船泊之動力來源圖3-22：船舶動力演進（盧佳欣攝）3-12航海王秘笈]]>
<![CDATA[圖3-23：現代船泊之動力來源（盧佳欣攝）圖3-24：二行程柴油機工作原理（盧佳欣攝）圖3-25：穿越巴拿馬運河的原理（盧佳欣攝）3-2.2 通訊2.2航海王秘笈3-13]]>
<![CDATA[圖3-26：船舶音響訊號器材（盧佳欣攝）圖3-27：無線電通訊與電報通訊（盧佳欣攝）圖3-28：電報電纜、摩斯鍵、摩斯信號燈通訊（盧佳欣攝）圖3-29：燈光通訊（盧佳欣攝）3-14航海王秘笈]]>
<![CDATA[圖3-30：燈光通訊－航行燈（盧佳欣攝）3-2.3 旗幟通訊2.3圖3-31：旗幟通訊－訊號旗（盧佳欣攝）圖3-32：號標通訊－球型號標（盧佳欣攝）3-2.4 衛星通訊2.4圖3-33：衛星通訊（盧佳欣攝）航海王秘笈3-15]]>
<![CDATA[3-2.5 纜繩與繩結2.5圖3-34：船員使用的繩結（盧佳欣攝）3-2.6 航海服2.6圖3-35：船員肩章（盧佳欣攝）3-16航海王秘笈]]>
<![CDATA[3-3 海上救援：國際海上人命安全公約海上救援：震驚全球的海難－3-3.1 震驚全球的海難－鐵達尼號沈船事件眾所皆知的鐵達尼號沉船事件，不僅造成眾多生命的殞落更對當時的安全標準產生了疑慮。對次遺憾的事件有許多不同的看法。首先按今天對輪船的規定來看，鐵達尼號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：鐵達尼號上的救生船不足。實際上，它的救生船數量是符合英國法律規定的，該項法律所定的數量並非基於乘客數量，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠低於需要的數量，當時救生船的目的不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。因此鐵達尼號的沉沒永久性地改變了這種救生策略。3-3.2 鐵達尼號沈船事件對海事的影響：3.2 鐵達尼號沈船事件對海事的影響：鐵達尼號的沉沒極大地影響了船的製造和無線電電報通訊。1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了北大西洋國際冰山檢測組織（International North AtlanticIceberg Patrol）的形成和資金投入。該組織為美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天它還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定：所有的載人船隻應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。世界上不時會傳出有海難的發生，那麼在台灣海難救助的體系又是如何形成與維護的呢？3-3.3 海難發生原因3.3(1)人:操船者之錯誤；人(2)物:船體結構不良、機械故障及保養不善等；航海王秘笈3-17]]>
<![CDATA[(3)時、地:環境因素。其中(2)與(3)之間有相當大的關聯，船舶如果航行於氣候狀況好的海面上發生海難的機會極小，因此在惡劣的天氣狀況下，勢必對船體結構造成影響，雖然有可能是因為機械保養不善，但氣候仍為主要關鍵因素。例如:當發生濃霧致使能見距離減少，都將使船舶航行帶來很大的危害。即使備有雷達等現代化導航儀器，仍常有偏航、擱淺、觸礁或碰撞等海難事故發生。除了氣候對船體強度的破壞不容小覷之外。船舶航行於海洋上無法經常保持平正，常因風力、波浪或其他外力而使船體傾側，故在設計時必須預知船舶之穩度，目的在得知船體受有外力而傾側至某一角度時仍然安全。3-3.4 海難發生3.4當海難發生時，視其設備來進行不同的通報方法(一)無線電通信系統:(二)非無線電通信系統:當MCC（如海岸電台、臺北任務管制中心、漁業電台）收到海難遇險警報訊息時，應立即查證確認後轉報海巡署勤務指揮中心及國家搜救指揮中心指派適切搜救船舶或直昇機前往搜救。3-3.5 海難處理主要機關3.5(一)、交通部: 交通運輸工具之徵用及調派。海、氣象資料提供。(二)行政院海岸巡防署: 海上船舶海難之蒐證、處理。海難之船舶、人員及海上失事之航空器、人員之搜索、救助及緊急救護事項。海岸管制區之警戒及秩序之維護。(三)國防部: 督導國軍部隊待命執行重大海難災害搶救及人命搜救工作。協助各災害防救機關處理災害緊急應變有關搶救工作。(四)行政院環境保護署: 若有污染事件，衛星遙測監測評估污染範圍工3-18航海王秘笈]]>
<![CDATA[作。督導地方環保單位執行海岸污染清理及其他有關環境保護應變措施事項。(五)行政院國家搜救指揮中心: 依據行政院國家搜救指揮中心作業相關規定，執行人命搜救及緊急救護運送之任務3-3.6 海難災害搜救3.6(一)搜索地方警察、消防或海巡機關接獲通報後，應立即出動救援，地區海巡單位救援能力不足時。應向行政院海岸巡防署申請支援，其能力仍有不足時，再立即通報行政院國家搜救指揮中心協助。各搜救單位執行搜救任務時，應統合人力及物力尋找水上遇險人員；其搜索期限以案發時起，迄搜索72小時止；若狀況特殊，而任務持續有其必須者，得依搜救命令延長。(二)救助由執行搜救任務之單位為救起之遇難人員提供初步緊急救護及必要協助，並將遇難人員送往安全地點。航海王秘笈3-19]]>
<![CDATA[圖3-36：救生艇（盧佳欣攝） 圖3-37：救生筏（盧佳欣攝） 無線電系統 國際海事衛星系統 輔助搜救追蹤衛星 圖3-38：全球海上遇難及安全系統（盧佳欣攝） 3-20 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖3-39：緊急指位無線電桿（盧佳欣攝） 圖3-40：設計精良的救難艇（盧佳欣攝） 3-3.7 船舶火災與滅火 航海王秘笈 3-21 ]]>
<![CDATA[圖3-41：防火衣與船舶滅火（盧佳欣攝） 8-3.4 船上的醫療 圖3-42：十九世紀船上使用之醫藥箱與擔架（盧佳欣攝） 8-4 驗船 船隻的實體安全是由誰來負責檢驗？背後的機制是如何形成？ 8-4.1 歷史沿革 在大航海時代來臨之前，人們對於海上的安全並沒有完善的措施與檢 查制度，主要原因即為當時船隻的航行能力尚不足夠應付長途航運，因此 危險性相對較低，但隨著建造船隻的進步及航海技術與知識的增加，航隻 也開始了進行世界性的貿易與航行，相對來說航行的不確定性與危險性也 3-22 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[就隨之增高，當時因為有保險制度，船主對於自己的船隻都會投保一金額 以避免船隻的意外造成龐大的損失，但對於保險業者來說船隻的狀態與設 備等方面的資料都相當不完全，因此船主在為自己的船投保時，就必須先 行接受保險業者所委託的檢查協會來進行安全性的檢查，並以此檢查結果 來訂定投保理賠的標準，也就是在此時驗船業這個行業就此誕生了。 8-4.2 驗船協會 驗船業與其他行業一樣，都是商業行為因此會以追求最大利潤為目 標，但是驗船業除了商業行為外，有其特殊存在之意義，因此將先行介紹 驗船業在台灣所扮演的角色。 (一)背景知識 驗船協會在台灣主要有:中國驗船中心(CR)、美國驗船協會(ABS) 、法 國驗船協會(BV)、勞式驗船協會(LR)……等，主要驗的船都是商船(相對於 公務船舶)，例如:貨櫃船、散裝貨輪、油輪……等，這些商船絕大部分都 是國際航線，也就是說國內航線的輪船或是漁船並不需要驗船協會的認證。 驗船證照: (二)驗船證照: 當一船通過驗船協會的檢驗之後，船主將被給予兩種不同的證照。 1.船級(class)證照: 1.船級(class)證照: 船級(class)證照 簡單來說就是對不同大小與用途的船隻進行不同的安全分級檢驗與審 查。而每個驗船協會都有自己對於船隻的安全性而有不同的規定，也就會 產生了標準的嚴謹與否，因此不同協會所發予的船級證照所能申請到的投 保金額就會有所不同。 2.船籍(flag)證照: 2.船籍(flag)證照: 船籍(flag)證照 每艘國際航行的貨船都必須要有其船籍，也就像人須要國籍一樣，因 此有簽署航海公約的世界各國都會委托驗船協會代發其船籍證照。舉例來 說:台灣是有簽署國際航海公約，只要船符合國際公約並獲得台灣船籍證照 航海王秘笈 3-23 ]]>
<![CDATA[之後，就會受國際公約的保護，並且在國際公約下各種國籍的船都是平等 互惠的因此假設在美國附近發生海難，此船仍會獲救。 證照之間的區別： ※ 證照之間的區別： 船籍證照的內容主要是各國國內自行的立法而定，但大部分國家都會 遵照國際公約而定，因此其主要須遵守的內容大致上與國際公約的規範相 差不多。而船級證照則是協會自訂，雖與國際公約有部分重疊，但是每家 協會對於船級證照的安全認定仍會有相當程度的不同。 驗船程序: (三)驗船程序: 如果一艘新船要通過協會的船級認可，就必須從建造到下水出航都要 依據驗船協會的規定，因此在畫設計圖這一步驟就必須要進行審查。以下 為其大致程序： 1.設計審查(設計圖) 2.移交造船廠 3.依照設計圖施工 4.施工完畢交船前檢查公約規定(救生艇、救生衣、滅火系統) 5.發給船級與船籍證照 6.下水出航 (四)驗船期限: 驗船期限: 證照都是五年有效因此每五年就必須換照，但是驗船協會並沒有強制 驗船的權力，但是如果沒有新的檢驗證書，保險公司就不會給船投保，因 此幾乎每一艘船都會進行檢驗。除了五年一換照之外，每年都還有固定的 年檢(歲檢)或是特檢，檢查的內容與項目都不盡相同。 (五)商業競爭 在驗船業剛起步的時候，競爭相當激烈，並且會互相競爭驗船費用， 導致驗船品質的下降，但到了二十世紀中因為貨物運送的安全性遠遠重於 3-24 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[驗船所需要的花費，因此現在驗船協會之間雖然還是有競爭的關係，但卻 是一種良性的競爭，主要的競爭就不再是驗船的費用，而是驗船協會所提 供的服務品質，因此比較大的幾家驗船協會都會在全球各大港口設立據 點，能夠即時又有效率的提供船主們服 務。 (六)國際公約的訂定 在現代，驗船業之間雖然仍有競 爭，但對於船級公約的訂定，都有一定 的共識，甚至會共同訂定一些標準，以 求一固定的安全標準，這不僅是對海上 安全有很大的重要性，也使得驗船這個 行業對安全有相當程度的貢獻。 圖3-43(張翊珊繪） 學習評量， 學習評量 貳、 學習評量，Q&A Questions Q1. 試說明船的歷史演進階段？ Q2. 試說明各階段之船種與特徵？ Q3. 試說明船的基本構造？ Q4. 試說明木船的構造與重要組成？ Q5. 試說明汽船的構造與重要組成？ Q6. 試說明現代船舶的多樣性？ Q7. 試說明船難大部分原因為何？是人為原因居多還是自然因素？ 是否有很多原因其實可以事先便簡單預防？ 航海王秘笈 3-25 ]]>
<![CDATA[參考答案 參考答案 Answers Q1.答：船的歷史演進大致可分為五個階段:「原始船」「帆船」「汽船」 、 、 、 「近代船」及「新式船」 。 Q2.答：略，參考講義內容。 Q3.答：略，參考講義內容。 Q4.答：例如帆，細節參考講義內容。 Q5.答：例如明輪，細節參考講義內容。 Q6.答：例如漁船 、客輪、貨輪 、軍艦 、油輪 、海洋觀測船、破冰船等。 Q7.答：人為跟自然因素都有，人為因素像是船沒保養好，自然因素像是海象惡 劣則很難掌握，船出海前可能還是風平浪靜，兩個小時過後就風雲變色。事前 能做的還是很多，像是船舶檢驗、建造過程的條件等。 編撰過程之參考資料 參、 編撰過程之參考資料 1. 薩師洪，航海學，文笙書局，台北，1983。 2.監察院，2004，《海洋與台灣相關課題總體檢調查報告彙編》，監察院。 3.許惠祐，2005，《台灣海洋》，台北：行政院海巡署。 4.戴寶村，2000，《近代台灣海運發展—— 戎客船到長榮巨舶》，台北：玉山社。 3-26 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第四單元：航海科技 學習目標 壹、 學習目標 4-1. 方向的測量 4-1.1 定位方式的演進 4-1.2 現代的方向測量儀器 4-2. 電子海圖的繪製 4-2.1 電子海圖 4-2.2 電子海圖顯示與資訊系統 4-3. 水深的測量 4-3.1 水深測量的原理 4-3.2 測量水深的儀器 4-4. 其他探測儀器設備 4-4.1 船舶自動識別系統 4-4.2 溫鹽深儀 航海王秘笈 4-1 ]]>
<![CDATA[內文 貳、 內文 4-1. 方向的測量 方向的測量 汪洋大海中，要如何知道自己的所在位置？又要如何正確掌控船隻前 進的方向？自古以來一直都是人類航海所要面對最嚴肅的課題，船隻無法 清楚知道所在的經緯度，便可能因此而迷失在茫茫大海之中、到不了目的 地，甚至因此失去了財產與生命。 在沒有海洋觀測判定位置的可靠工具之前，無數水手曾因目的地的突 然自海中浮現，一時措手不及，徒然喪命。一七○七年十月二十二日，在英 國西南端外海的夕利群島（Scilly Isles）就發生過這種事故，四艘返航的戰 船一起觸礁，將近兩千水軍慘遭滅頂。同時，由於長程航行的時間被拉得 更長，水手在海上待太久，往往飽受壞血症的折磨；除此之外，規模龐大 的經濟損害時有所聞。因此，正確判定船隻所在的正確位置更顯迫切，然 而，航海的方向要如何測量呢？以下就幾個方面來討論。 4-1.1 定位方式的演進 定位方式的演進 一、航海天文學 航海天文學 在海上從事捕魚和海上交通等活動，當進入四周水天相接的浩瀚大海 時，分不清楚東西南北，沒有什麼水面座標可作為航行的依據，此時便利 用天文學的知識來取得海上航行的自由。古書常有記載，晝則觀日，夜則 觀星，陰晦觀指南針。可是太陽在天上的位置是時刻變化，因此以一個動 的目標來訂方向，必須找出它的規律來，最方便的方法是訂出日出和日落 的方位，因為它可給人們提供一個客觀的標準。 古代採用的地平方位有二十四個，由八個天干十二個地支及八卦中的 四個組成，一個方位包括十五度的範圍，如果方位分得再多，每個方位範 4-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圍就變小，也就更加精密。 夜裡賴以定南北的是星辰， 其中北極星和北斗七星是最 重要的，北極星永在北方， 只要見到它方向即可定出， 然而在南洋海面上它的高度 很低，所以還有必要再依照 其他的星辰相互參照，以確 定較正確的方向。 在海上航行除確定航向 之外 還必須隨時知道自己的位 ， 圖 4-1.古代所採用的地平方位(張翊珊繪) 置 這就要求對星辰的觀察有一 ， 個數量的概念。北極星的高度就是當地的地理緯度，越向南行，北極星在 北天就越接近水平面，南天的星辰就越高。古代會使用一種叫「牽星術」 的方法，使海上航行有了一個數量化的依據。 二、指南針 指南針是我國古代四大發明之一，對人類的發展影響深遠。在其發明 之後，被廣泛地使用於軍事、生產、日常生活、地形測量和航海業等方面， 而在航海業中作用最大，應用最廣。 秦漢時期，我國就已經與朝鮮、日本有海上往來，隋唐五代時期，更 與阿拉伯各國開展了海上貿易活動。但當時還只是依靠辨認日月星辰來確 定航向，而且，一旦天氣陰暗，便束手無策，只好停航待晴。在唐代時還 是如此。宋代以後，我國海上交通得到迅速發展，常常派出龐大的船隊往 返於南太平洋和印度洋上，這和羅盤的使用有關。北宋朱彧在萍洲可談一 書中記述道：『舟師認地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。」平 航海王秘笈 4-3 ]]>
<![CDATA[時主要靠辨認日月星辰來導航，特殊氣候下再使用指南針，這種狀況，反映出航海中使用指南針的早期階段。到了元代，人們已經不立論陰晴，都用指南針來導航，而且，這時的海上航行還發明了羅盤針路。羅盤針路是根據實踐中的記錄，把每到一地的針位固定下來，一一標出，例如當時海船從溫川開航，就「行丁末針」。羅盤針路的發明，使一路航線一目瞭然，提高了航海的準確性和可靠性。正是靠了指南針羅盤的科學保證，才出現了明代鄭和七次下西洋的大規模遠航，乃至西方哥倫布的環球航行。指南針對於近現代航海業的發展，就像火藥對於近現代武器的發展一樣，有奠基的作用。圖 4-2.明代航海水羅盤(圖片來源：http://big5.china.com.cn/aboutchina/zhuanti/sdfm/2009-01/21/content_17163965.htm)早在北宋時候，我國的海船就往來在南海上和印度洋上。我國的海船一直開到阿拉伯，和阿拉伯人做生意，阿拉伯人到我國來的也很多，而且大多是乘中國船來的。他們看到中國船都用指南針，也學會了製造指南針的方法，把這個方法傳到了歐洲。到了十二世紀末、十三世紀初，阿拉伯和歐洲的一些國家，也開始用指南針來航海。指南針傳到歐洲以後，對於歐洲航海事業的發展也起了很大的作用。十五世紀末到十六世紀初，歐洲各國航海家開闢了新航路，發現了美洲大陸，完成了環繞地球的航行，他們用來辨別方向的法寶就是指南針。4-4航海王秘笈]]>
<![CDATA[三、經度之戰～地球刻度的尋找天文知識、磁針的發明固然對航海的方向判斷有著很大的幫助，但是，在人類進入航海時代後，越來越多船隊啟航去征服、探索、殖民和蒐羅金銀財寶及珍稀貨物。在這過程中，船隻因為不知道自己的確切方位，迷失在大海中、觸礁沉沒的事件卻時有所聞。，航行於大海中的船隻必須隨時知道它所在的經緯度 以掌控航行方向，才不致觸礁或迷航，因此能判定船隻於大海中的經緯度，便成為航行安全最大的保障及當時最大困難。任何一名稱職的水手，都能藉由白晝的長度、太陽的高度或地平線上熟悉的嚮導星測量他所在的緯度，然而，經度的測量則要受時間推移的干擾。地球一直在轉，沒有任何天然的辦法確定零經度的位置，只能人為規定。同樣，也沒有任何天體能夠用來直觀地顯示經度的差異。渴望測量經度的不僅僅是海員，製圖師們更是離不開經度。事實上，生活在公元前 2 世紀的古希臘地理學家托勒密(Ptolemy)是最早利用經緯度繪製地圖的人。可是，由於無法準確測量經度，他只能憑借對距離的估計，大致標出某地的相對位置。托勒密的方法一直延續了 1000 多年，但此法顯然不夠嚴密，所以那時的地圖大都不準，誇大了陸地的面積，低估了海洋的範圍。難道經度就無法測量嗎？竅門其實是有的，那就是－時間。地球每 24小時自轉一周，也就是 360 度。於是，每個小時就相當於經度的 15 度。只要知道兩地的時間差異，就可以知道兩者之間的經度差了。舉例來說，如果知道某地的正午 12 點正好是倫敦的上午 10 點，那麼就說明此地在倫敦東邊 30 度的地方。於是，經度的問題就轉換成一個等價的問題：如何測量兩地的時間差。航海王秘笈4-5]]>
<![CDATA[1530 年，荷蘭數學家伽瑪· 弗裡西斯(Gemma Frisius)提出用鐘表來測量時間差。按照他的設想，可以製作一台鐘表，始終保持某地(比如倫敦)的時間，然後帶著它來到新的地點，利用太陽高度測量當地時間，再和倫敦鐘表做對比，就能知道此地和倫敦的經度差。這個設想看似簡單，但在弗裡西斯的時代，鐘表的製作工藝非常原始，每天快慢幾分鐘是家常便飯，這樣的精度根本無法勝任測量經度的工作。既然人工製造的機械裝置無法準確計時，人們很自然地把目光轉向天空。事實上，人類早期對天文的興趣絕大部分來自計時的需要，因為人們發現，只有天體的移動是完全守時的，太陽、月亮和星星組成了一個巨大的“天鐘”，替人類預報時間。圖 4-4. 哈里遜航海鐘的演進ａ.哈氏第一代ｂ.哈氏第二代ｃ.哈氏第三代ｄ.哈氏第四代圖 4-3. P.L. Tassaert 掛網印刷的1767 年由 Thomas King 繪制的約翰· 哈里森肖像 現藏於倫敦科，學與社會圖片圖書館(維基百科)4-6航海王秘笈]]>
<![CDATA[1514 年，德國天文學家約翰尼斯· 沃納(Johann Werner)提出利用月亮的移動來測量經度。他通過觀測發現，月亮在天空中的相對位置每時每刻都在改變，大約每小時移動一個月亮直徑的距離。他假定地球上觀察到的月亮行為都是一樣的，只要在兩地分別觀測月亮，准確記下它移動到某個位置的時間，就能算出兩地的經度差。。但是 這個“月距法”也有自己的問題 那就是缺乏準確而又完整的星表，，再加上月亮的移動規律仍然無法預測，因此也還有很多工作要做。為了尋找地球刻度，各國君主爭相傾舉國之力，懸賞重金徵求解法。直到十八世紀末，經度之戰終於有了初步的答案，以詳細天文曆譜與六分儀為支撐的「月距法」以及哈里遜的「航海鐘」在經度的推算方面受到最大的肯定。四、全球衛星定位系統（Global Positioning System,GPS）全球衛星定位系統（Global Positioning System,GPS）是由美國政府於1970 年開始進行研製，並於 1994 年全面完成設置。具有不受氣候影響、衛星覆蓋率高、準確度高、定位快速等優點。該系統係利用 24 顆定位衛星，提供經緯度以提供定位、測速和高精度的時間標準等功能，使得船舶可以在大洋之中得知自己目前的所在之處。整個系統約分成下列三個部份：1.太空衛星部份：由 24 顆繞極衛星所組成，分成六個軌道，運行於約 20200公里的高空，繞行地球一周約 12 小時。每個衛星均持續著發射載有衛星軌道資料及時間的無線電波，提供地球上的各種接收機來應用。，2.地面管制部份 這是為了追蹤及控制上述衛星運轉 所設置的地面管制站，：主要工作為負責修正與維護每個衛星能保持正常運轉的航海王秘笈4-7]]>
<![CDATA[各項參 數資料，以確保每個衛星都能提供正確的訊息給使用者接收機來接收。3.使用者接收機：追蹤所有的 GPS 衛星，並即時地計算出接收機所在 位置的座標、移動速度及時間，GARMIN GPS 即屬於此部份。我們一般民間所能擁有及應用的，就是第三部份。一般來說，使用者接收機每一秒鐘的座標資料都是最新的，也就是說接收機會自動不斷地接收衛星訊息，並即時地計算其所在位置的座標資料，如此使用者便不需擔心是否接收機顯示的資料太舊圖 4-5.差分式全球定位儀(陳紫君繪)或是不準確了。4-1.2 現代的方向測量儀器現代的方向測量儀器現代化的船隻上裝設著許多航海科技輔助設備：例如「全球定位系統」顯示著即時船位；「羅經」穩定地指示著方向；「氣象傳真機」接收最新的天氣圖；「電子海圖、綜合航海系統」幫助規劃航線；「無線電話、衛星通訊」可以快速的和岸上連絡等。航海科技的發展，大大的增進了航行海上的安全性。一、地文定位想當航海家，第一件需要學的事就是航行定位。早期的航海家藉著沿岸的地形地貌，和天上日月星辰的位置，推算自己的船是在地球上的哪一個角落。現代科技藉由人造衛星上發射的信號，可以快速又正確的解讀出經緯度，以標定船隻現在的位置。4-8航海王秘笈]]>
<![CDATA[若在大洋中航行，需先以天文定位或其他方法確定船位，並將船位標示在海圖上，再由這已經知道的過去船位，推算出現在的船位。方法是藉由測定船的速度、航程、方向等，來作為推算航行定位的參考。這需要利用海圖、羅經、船速計等工具。1.羅經在海上航行指引方向，需要以羅經作為主要工具。羅經種類很多，以下介紹較常見之磁羅經、電羅經與衛星羅經。(1) 磁羅經（Magnetic compass）是利用磁石指向地磁北極的特性，來作。為指示方向的航海儀器 磁羅經盤面是圓形，並且標示出刻度，由 0 度順時鐘方向至 360度，作為方位的代碼。(2) 電羅經（Gyro compass）圖 4-6.羅經盤面的方位顯示以高速旋轉儀的「慣性」及「偏移性」原理，使正北方位的指示不會隨著船舶的轉向而改變，而達到指示方向的功用。現在有以光通過光纖線圈測量地球自轉速度的電羅經，同樣可以指示出正北的方位。(3) 衛星羅經（Satellite compass）是以接收全球衛星定位系統（GPS）的信號，轉換為方位指示信號，供操船者判讀。2.方位圈（Azimuth circle）方位圈是設置在船上的磁羅經航海王秘笈圖 4-7.方位圈是置放於羅經上方的觀測工具4-9]]>
<![CDATA[（Magnetic compass）或電羅經（Gyro compass）上，作為目視測定船位的工具。在天氣晴朗時，利用方位圈測量並讀出陸地上目標（如燈塔、山頂等明顯的目標）和正北方向的夾角，需至少測量兩個目標以上，並在海圖上找出所測量目標作為基點，將這條和正北方夾角的直線繪出，兩個目標兩條直線的交叉點，就是船的位置。3.曳繩測速（程）儀曳繩測速（程）儀（Tow line type speed log）的原理和機車上的測速、測程表是相同的，它是將一個轉子連帶曳繩拖在船艉，轉子因在水中拖曳而轉動，轉動之快慢與船速成比例，繩子固定在轉子上也跟著轉動，繩子在連接到船上的紀錄器，帶動指針而指出讀數，此讀數是航程，將航程除以單位時間就得到速度。現代商船大都已經改用都卜勒船速計（Doppler speed log），其原理是藉由圖 4-8.曳繩測速（程）儀的紀錄器，當船向前運動時，向水中發射脈衝音波向前的接收器所收的頻率，會高於發射頻率，向後的接收器所收的頻率，會低於發射頻率，量取反射訊號之都卜勒頻變即可求出船速與距離。都卜勒效應：音波頻率之觀察改變是由在振盪源和觀察者間行進之波動之有效距離時間速率改變所引起，當振盪源和觀察者之間之距離增加或減少時，接收頻率即隨之減少或加大。例如救護車接近中時聲音頻率較高，離開中時聲音頻率較低。4.測速儀現今的測速儀有兩種，一為都卜勒測速儀(Doppler Speed Log)，另一為4-10航海王秘笈]]>
<![CDATA[電磁測速儀(Electromagnetic Log，EM Log)。都卜勒測速儀跟測深儀一樣，藉由向水中發射音波，並藉由反射的信號而求出船速及距離，此種測速儀可以精準的測出船舶的速率及其航行的距離。速率的測量範圍為 0~35 節，並且數據能夠累加至 9999.9 浬。電磁測速儀又稱壓力測速儀(Pressure Log)，利用感應電壓的原理，將海水平面與船舶當作是感應線圈與磁場，而船舶的速度就相當於電壓的大小。不管是哪種測速儀，目前許多的電子航海系統當中，都需要輸入精確的航向及航速等資料，因此測速儀有其存在的必要。航行員若能隨時知道自己船舶目前行進的速度，就可以知道任何瞬間所在的船位，是為一種定位的方法。二、天文定位天文定位是藉由測量天上日、月、星辰等天體目標的方位高度，和比較與格林威治時間的方法，來估算船隻現在的位置，這需要六分儀和天文鐘等儀器。六分儀（Sextant）是一種儀器，用來幫助目視測量太陽、星星或月亮等天體在水平面上的高度，藉以獲得船位的資料。天文鐘（Chronometer）是一個準確的計時儀器，它顯示著格林威治時間，又稱經線儀。船在海上航行時，常會由一個時區進入另一個時區，通常是經度相差 15 度，時間相差一小時。船上觀測天體的運行，再利用天文鐘的時間來推算船所在的經度。天文觀測時必須記錄下時間，準確性到秒，以便在航海曆上找到天體的座標。時間的計算是由地球自轉而產生的，時間和經度有非常密切的關係，時間差一分鐘，經度就差 15，這在赤道上就差了 15 浬。利用六分儀和天文鐘測定船位的方法，可以於航行中用來檢測電羅經航海王秘笈4-11]]>
<![CDATA[或磁羅經的誤差。圖 4-9.六分儀圖 4-10.天文鐘三、電子定位現代科技進步，航行定位的方法也進步到利用無線電波或人造衛星做為定位的工具。電子定位的儀器，早期有羅遠系統（LORAN）、德卡航海系統（Decca）、歐米茄航海系統（Omega）、康索（Consol）系統等。這些系統已經少有人使用，已被使用人造衛星技術的全球定位系統取代。四、雷達定位近距離的船隻定位，雷達是最被廣泛使用的工具。雷達利用發射和接收電波，偵測船隻附近的其他目標，在顯示螢幕上可以讀出其他目標和自己船隻之間的方位和距離，藉著這些資料，判斷操船的方式，避免碰船或擱淺的危險。雷達（Radar）是 Radio Detection And Ranging 的縮寫。它是利用發射及接收無線電波偵查目標及測量距離，特別是在視線不良的時候，如黑夜或有濃霧發生的時候。靠近陸地航行時，則可以利用沿岸地形對照海圖測定船位。對於本船附近海面的船隻或障礙物，在雷達螢幕上也可以顯示出來，藉以判斷有無危險性，供操船者作為參考。4-12航海王秘笈]]>
<![CDATA[雷達自動測繪設備（ARPA）是 Automatic Radar Plotting Aid的縮寫。它可以同時鎖定多個目標，並追蹤顯示其航向、航速等資料，對具有潛在危險性的情形，如碰船等狀況，發出警告信號，具有這個功能的雷達，一般稱為避碰雷達。圖 4-11.雷達顯示器五、衞星定位1957 年 10 月 4 日由蘇聯發射了人類歷史上的第一顆人造衛星史波尼克（Sputnik）。美國麻省理工學院無線電實驗室也利用陸地上的無線電基地臺為架構，以三角定位法及測量無線電電波到達的時間，計算出自己所在的位置。全球定位系統（Global Position System,圖 4-12.人造衛星GPS）將 24 顆衛星佈署在離地球表面約20,200 公里上空的圓形軌道上，它們平均分佈於 6 個軌道面上，每個軌道面上各有 4 顆，呈 55° 角傾斜繞行地球運轉，每 11 小時 58 分繞行地球一周。GPS 衛星軌道之設計可確保地面上的使用者在任何時刻、任何地點均可觀測到四顆以上的衛星。藉此，提供我們所在地點之經緯度資料。全球定位系統結合電子海圖，可以將船的位置指示在海圖上，經由海圖判讀，即可了解船隻與其週邊陸地的相對關係，以利掌握船隻的位置和規劃未來航行的方向。航海王秘笈4-13]]>
<![CDATA[圖 4-13.全球衛星定位系統（GPS）工作原理(葉子豪繪)圖 4-14.GPS 顯示經緯度資料六、電子羅盤電子羅盤，也叫數字羅盤，是利用地磁場來定北極的一種方法。古代稱為羅經，現代利用先進加工工藝生產的磁阻傳感器為羅盤的數字化提供了有力的幫助。現在一般有用磁阻傳感器和磁通門加工而成的電子羅盤。雖然 GPS 在導航、定位、測速、定向方面有著廣泛的應用，但由於其信號常被地形、地物遮擋，導致精度大大降低，甚至不能使用。尤其在高樓林立城區和植被茂密的林區，GPS 信號的有效性僅為 60%。並且在靜止的情4-14航海王秘笈]]>
<![CDATA[況下，GPS 也無法給出航向信息。為彌補這一不足，可以採用組合導航定向的方法 它可以對 GPS 信號進行有效補償 保證導航定向信息 100%有效，。，即使是在 GPS 信號失效後也能正常工作。然而，如果在使用的環境中有除了地磁以外的磁場且這些磁場無法有效的屏蔽時，那麼電子羅盤在使用上就會出現問題，這時只能尋找其他方法來協助測定航向了。4.2 電子海圖的繪製4-2.1 電子海圖電子海圖（Electronic Navigation Chart；ENC）是將紙海圖的資訊諸如海岸線、水深、助航設施等數位化，經由特定系統平臺，在電腦螢幕上顯示。海圖是按一定比例尺和投影方法繪製，是不可少的航海工具之ㄧ。圖上資料要求詳細、準確，並根據當地航政主管機關所發布之『航行通告』隨時進行改正，務必使海圖顯示與實際情況保持一致，以確保航行安全。船用海圖內容有兩大類：一、表示自然地理特性，如岸形地貌、山峰、島嶼、水深、底質、礁石、淺灘、錨地、冰區、磁差等。二、表示人工設施及人為障礙物：如碼頭及其他繫泊裝置、航標、無線電導航航標、海底電纜、禁止拋錨區、水雷區、沉船區等。結合全球定位系統（GPS）所提供的船位資訊，可以將船位精確的顯示在電子海圖中。4-2.2 電子海圖顯示與資訊系統電子海圖顯示與資訊系統（Electronic Chart Display and InformationSystem；ECDIS）被認為是繼雷達整合導航系統後之後另一項電子航儀的技航海王秘笈4-15]]>
<![CDATA[術創新。ECDIS 的主要目的在於增進船舶的航行安全，必須具備顯示電子海圖(ENCs)相關資訊、GPS 船位、航速、雷達影像、AIS 訊息，進行計畫航線設計、航路監視、航行紀錄、危險事件報警、海圖作業及海圖改正等功能。ECDIS 整合了航海技術、電腦應用技術、海洋測繪技術、圖形影像處理技術、現代通信技術等學科，是航海領域的一場技術革命。圖 4-15.台灣附近海域的電子海圖畫面ECDIS 已發展成為一種新型的船舶導航系統和輔助決策系統，不僅能提供船舶導航極大的便利性，同時也有助於提高海運安全，還能提供和綜合與航海有關的各種資訊，有效地防範各種險情。隨著各國官方電子航海圖（ENC）逐步完備、標準 ECDIS 的出現以及 IMO 對 ECDIS 的認可，未來勢必取代沿用了幾百年的傳統紙海圖，而改變新一代航海技術。4.3 水深的測量船隻航行時，除了正確的定位之外，為了避免擱淺等意外，水深的測量也是非常重要的工作。4-16航海王秘笈]]>
<![CDATA[圖 4-16.電子海圖轉換到顯示螢幕的畫面(郭裕芳攝)4-3.1 水深測量的原理由於電磁波在水中衰減的速率非常的高，無法做為偵測的訊號來源，因此，以聲波探測水面下的人造物體成為運用最廣泛的手段。無論是潛艇或者是水面船隻，都利用這項技術的衍生系統，探測水地下的物體，或者是以其作為導航的依據。測深的原理是由船底垂直向下發射音波，經過海底反射，其回波再傳回船上，藉由音波往返的時間，即可求出海底與船底的距離。圖 4-17ａ.利用音波往返的時間差可以知道海底的高低地形(蘇堤瑜繪)航海王秘笈4-17]]>
<![CDATA[圖 4-17ｂ.每床愈平整，反射的聲波強度會愈強(蘇堤瑜繪)透過多聲束回聲測深儀，發射出多聲束聲波到達海底，並接收反射回來之聲波。有了聲音在海水傳播速度(約 1500 公尺／秒)和時間差的資料，即可測量出海床的海底深度，正確繪製出海底地形。圖 4-18.由多聲束回音探測系統所探測到的海底地形資料，經電腦軟體處理後所繪製的海底地形圖。(陳紫君繪)4-3.2 測量水深的儀器一、測深儀測深儀（Echo sounder）是探測海底深度的儀器。目的是想要充分了4-18航海王秘笈]]>
<![CDATA[解海底的地形，以避免擱淺事故發生。利用測深儀測量水深，並對照海圖上標示的水深，可用以推測船的位置。測深儀是在船底裝設音鼓，向海底發射音波，並接收聲音的回音，計算發射與接收間的時間差，以推算並顯示海底深度的儀器。顯示方式可以同時有數位式和圖表式兩種方式。利用測深儀測量水深，並對照海圖上標示的水深，以推測船的位置。圖 4-19.測深儀運作原理(葉子豪繪)二、測深儀的演進1. 最原始的測深儀叫做測深錘。那是一條水錘繩，一端繫一個鉛錘。水錘繩淺水用者長二十五噚，深海用者長一百噚或以上。水錘繩上在不同的深度繫以不同的標誌。鉛錘用於淺水者重七至十四磅，用於深海者重三十至一百磅。鉛錘下端有一孔，可填以牛油以探測水底底質。使用時將鉛錘向前拋出，同時放出水錘繩，使鉛錘著底，隨船隻之前進，待水錘繩成垂直時，觀察海水浸濕水錘繩之部位，即可獲知水深。2. 較測深錘進步之測深儀為開爾文式測深儀。這是一種機械式測深儀。由一根細鋼索，一端繫一鉛錘，鉛錘上附一深度記載裝置，最常用者航海王秘笈4-19]]>
<![CDATA[為一塗有化學藥品之玻璃管，裝於一端封閉一端開口之鐵管內。使用時以鋼索將鐵管及鉛錘放入海內，直至鉛錘著底。海水藉水壓進入鐵管內，故其量與水深成比例，海水使玻璃管上化學藥品變色。探測後，將鐵管收回，取出玻璃管，以專門設計之量尺度量變色部分之長度，即可獲知水深。（3. 最進步也是目前最被廣泛使用的測深儀為音響測深儀 Echo Sounder）。音響測深儀是利用測量發出音響與收到回音之間的時間而測定水深的裝置。音響測深儀主要分為兩部分：一是音鼓，由晶體製成，裝在船底。用電起動後，可發出超音波音響，同時也可以收聽回音。二是深度指示器，將測定的時間轉換為深度而顯示出來。使用時，起動音鼓發出超音波音響，音波於到達海底後即反射而回，音鼓接受回音音波後，經由電子裝置放大並轉換為深度而由深度指示器顯示出來。4. 多波束回聲探測儀－由於回聲測深儀輻射的聲波比較寬，所以用它測量海水深度時經常將海底“抹平”，不能真實地反映海底的情況。而增加發射聲波的指向性，雖然能提高測量的分辨率，更真實地反應海底的起伏情況，但是測量的速度又大大地降低了。多波束回聲測深儀（multi beam echosounder）是利用多波束回聲信號測量、繪製海底地形和水深的裝置，不僅測量的精度提高了，密度加大了，而且工作效率也提高了不少。圖 4-20.測深儀4.4 其他探測儀器設備其他探測儀器設備探測儀器4-20航海王秘笈]]>
<![CDATA[4-4.1 船舶自動識別系統由於接連的海難事故所造成連續性的經濟損失以及生態浩劫，。嚴重的影響海上的環境 美國海岸防衛隊認為每個港口都應該設立一個以無線電為基礎的系統以擴。展其對港外船舶的監控能力 1993圖 4-21.海研二號科學漁探儀聲納探測系統資料畫面(郭裕芳攝)年加拿大海岸防衛隊首先使用船舶自動辨識系統（Automatic IdentificationSystem, AIS），而國際海事組織(IMO)在 2000 年 12 月正式將 AIS 納入強制性的設備要求，更由於 2001 年的美國 911 事件，促使了 IMO 基於安全因素考量，將 AIS 視為必須重視的項目。並進一步規定，船舶應於 2004 年 12月 31 日前裝置此設備。自動識別系統（Automatic Identification System,簡稱 AIS 系統）是一種新型的集網絡技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體。（（的數字助航系統和設備 船舶自動識別系統 AIS）配合全球定位系統 GPS），將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸台廣播，使，鄰近船舶及岸台能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊 得以立刻互相通話協調，採取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。除了可作為船舶之間的訊息傳遞之外 另外也可作為協助沿岸與港區管，。理者監視海域內船舶之情況 也就是說 AIS 除可避免船舶間碰撞事故發生，，也是船舶交通服務之主要工具。4-4.2 溫鹽深儀「溫鹽深儀」一般簡稱為 CTD（Conductivity、Temperature、Depth），CTD 為 Conductivity(導電度)、Temperature(溫度)、Depth(深度)三者的縮寫。航海王秘笈4-21]]>
<![CDATA[其利用溫度探針量測溫度、導電度探針換算鹽度，壓力探針換算成深度，因此溫鹽深儀可得到深度在六千公尺內之測站中不同深度之溫度、鹽度、深度資料，透過溫鹽深儀控制器(DECK UNIT)與電腦連線，提供學者們海洋基本的水文資料作為研究。，、、同時可配合各學者實驗需求加掛各類探針 例如螢光探針 透光度探針溶氧探針、PH 探針等。其可以在很快及很短的時間中得到大量各類數據，提供海域概括性現象，因此為海洋研究船中重要不可缺之測量儀器。另外，CTD 可以採集各水層的導電度、溫度與壓力，然後由壓力推算出水深，由、，溫度推算出當時的鹽度 如此我們便可以獲得溫度 鹽度隨深度變化的情形，在利用公式推算出聲速剖面圖。圖 4-23.溫鹽深儀(郭裕芳攝)圖 4-24.採水瓶(郭裕芳攝)圖 4-22.溫鹽深儀（CTD）＋輪盤式採水瓶(郭裕芳攝)4-22航海王秘笈]]>
<![CDATA[學習評量，學習評量參、 學習評量，Q&AQuestions1. 在古代，夜裡可以藉由哪一顆星來定南北？ (1)北極星 (2)天狼星 (3)南十字星 (4)南極老人星。2. 請問在臺北 101 跟高雄 85 大樓所看到的北極星仰角一樣嗎？(1)因臺北101 比較高，所以北極星仰角比較高 (2)因臺北 101 比較高，所以北極星仰角比較低(3)因臺北緯度比較高，所以北極星仰角比較高北緯度比較高，所以北極星仰角比較低(4)因臺(5)同一顆北極星，所以臺北高雄看起來會一樣高。3. 北宋朱彧在萍洲可談一書中記述道：『舟師認地理，夜則觀星，晝則觀日。』請問在中國古代，若見不到日月星辰要如何判斷方向呢？ (1)計算時差(2)利用指南針(3)利用星象儀4. 最早利用經緯度繪製地圖的人是 (1)張衡(4)利用渾天儀。(2)牛頓 (3)托勒密(4)哥白尼。5. 地球每 24 小時自轉一周，請問如果甲乙兩地時差為 4 個小時，則兩地的經度相差多少度？ (1)15 度(2) 30 度(3)45 度 (4)60 度。6. 關於全球衛星定位系統(GPS)的敘述 何者不正確？，(1)是由美國政府所研製成功 (2)具有不受氣候影響、衛星覆蓋率高、準確度高、定位快速等優點(3)利用 24 顆衛星定位(4) 繞行地球一周約 24 小時。7. 現代商船會藉由向水中發射脈衝音波，當船向前運動時，向前的接收器所收的頻率，會高於發射頻率，向後的接收器所收的頻率，會低於發射頻率，量取反射訊號的頻率變化可以求出船速與距離。請問以上所利用的原理是 (1)都卜勒效應(2)哈伯定律(3)全反射原理 (4)雷達原理。8. 整合了航海技術、電腦應用技術、海洋測繪技術、圖形影像處理技術、現代通信技術等航海領域技術的革命產物是子海圖顯示與資訊系統(1) 全球定位系統(2)電(3)雷達自動測繪系統 (4)電子羅盤系統。9. 以下何者不是自動識別系統(AIS)的主要功能？ (1)可使鄰近船舶及岸台能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊 (2)可以明確得知附近海航海王秘笈4-23]]>
<![CDATA[水性質及地形變化 (3)可以讓其他船隻明確地知道該船的正確位置 (4) 附近船隻得以互相通話協調，採取必要避讓行動。 10. 我們可以透過哪一種儀器所採集各水層的導電度、溫度與壓力，然後由 壓力推算出水深？ (1)溫鹽深儀 (2)測 深 錘 (3) 測深儀 (4)透光 度探針。 參考答案 參考答案 Answers 1. (1) 6. (4) 2. (3) 7. (1) 3. (2) 8. (2) 4. (3) 5. (4) 9. (2) 10. (1) ☺動動腦： 為什麼測量海底深度不使用一般能量較強的電磁波，而要使用較為低頻的聲 波？ 提示: 想想能量強弱與傳遞距離的關係為何? 肆、 編撰過程之參考資料 1. Dava Sobel（1998） 尋找地球刻度的人 。尋找地球刻度的人 尋找地球刻度的人（范昱峰、劉鐵虎譯） 。臺北市： 時報文化。(原著出版於1995) 2. 張柱(1985)。核子潛艇 核子潛艇。臺北市：陳氏圖書。 核子潛艇 3. 張柱(1994)。交通運輸 交通運輸。臺北市：陳氏圖書。 交通運輸 4. NATIONAL MARITIME MUSEUM (無日期)。John Harrison and the Longitude problem。民100年11月27日取自： http://www.nmm.ac.uk/harrison。 5. Tony(2005，3月25日)。電子羅盤技術原理與應用 電子羅盤技術原理與應用。民100年12月15日取自： 電子羅盤技術原理與應用 http://www.gpsking.com.tw/front/bin/forumview.phtml?bbcode=default&Nbr= 5082 6. LaluLalu 香港論壇討論區(無日期)。經度之戰：從沙漏結繩測速到卡西尼 經度之戰： 經度之戰 4-24 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[木星衛星法。民100年11月27日取自： 木星衛星法 木星衛星法 http://www.lalulalu.com/thread-763792-1-1.html 7. 維基百科(無日期)。約翰。哈里森。民100年11月27日取自： http://zh.wikipedia.org/zh-tw/约翰· 哈里森 8. 新竹市企業經理協進會(無日期)。關於指南針 關於指南針。民100年11月27日取自： 關於指南針 http://www.cpmah.org.tw/2006/htm_pic/c95a048/www/WEB/south-3.htm 9. 中國網(無日期)。指南針的發明與發展 指南針的發明與發展。民100年11月27日取自： 指南針的發明與發展 http://big5.china.com.cn/aboutchina/zhuanti/sdfm/2009-01/24/node_7059937.h tm 10. 天文教育資訊網(無日期)。航海天文學 航海天文學。民100年11月27日取自： 航海天文學 http://aeea.nmns.edu.tw/geo_home/geo96/group8/group8sea.htm 11. 中國網(無日期)。指南針海上應用及傳播(圖)。民100年11月27日取自： 指南針海上應用及傳播 http://big5.china.com.cn/aboutchina/zhuanti/sdfm/2009-01/21/content_171639 65.htm 12. 飛躍的海豚-yam天空部落 (2009，8月31日)。電子羅盤原理 電子羅盤原理。民100年12 電子羅盤原理 月15日取自：http://blog.yam.com/FlyDolphin/article/23665497 13. 國立海洋科技博物館(無日期)。船舶與港口-航海科技 船舶與港口 航海科技。民100年12月15日 取自： http://ship.nmmst.gov.tw/technology/technology00.asp 14. 陽明海洋文化藝術館(無日期)。現代之航海儀器 現代之航海儀器。民100年11月27日取自： 現代之航海儀器 http://www.ocam.org.tw/show/show03_a1_002.html 15. 凌空高飛-Yahoo奇摩部落格(2006，12月19日)。進入GPS精準的科技領域 進入 (一) 認識GPS。民100年11月27日取自： 認識 http://tw.myblog.yahoo.com/jw!qDFlJrqUHA5_8P.oa6n5khU-/article?mid=51 16. 國立高雄海洋科技大學(無日期)。電子海圖顯示及資訊系統。民100年11 電子海圖顯示及資訊系統。 電子海圖顯示及資訊系統 月27日取自：http://mail.nkmu.edu.tw/~st/stfriend/data/ECDIS.htm 17. 陽明海洋文化藝術館(無日期) ECDIS 電子海圖 民100年11月27日取自： 。 電子海圖 。 http://www.ocam.org.tw/show/show03_a1_002.html 18. 張 富 東 、 張 淑 淨 、 簡 曉 芸 (無日期)。資 料 庫 管 理 系 統 在 電 子 海 圖 上 資 之 應 用 。民100年11月27日取自： http://www.riti.com.tw/support/main5-01.aspx 19. 高中基礎地球科學科資訊科技融入教學教材(無日期)。海 洋 觀 測 儀 器 的 海 航海王秘笈 4-25 ]]>
<![CDATA[海研七號的航海日誌： 原 理 與 操 作 ～海研七號的航海日誌：認識篇。民101 年2月28日取自： http://hsmaterial.moe.edu.tw/file/bes/7-2-1-1/7-2-1-1-e/swf/index.html 20. 維基百科(無日期)。聲納 維基百科 聲納。民101年2月28日取自： 聲納 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%81%B2%E7%B4%8D 21. 王朝網絡(無日期)。多波束回聲測深儀 多波束回聲測深儀。民100年12月15日取自： 多波束回聲測深儀 http://tc.wangchao.net.cn/baike/detail_1798261.html 22. (無日期)。海洋觀測 海洋觀測。民100年12月15日取自： 海洋觀測 http://w3.tshs.tp.edu.tw/~earth/download/senior/3-2%20(972).pps 23. 王朝網絡(無日期)。電子航海相關儀器介紹 電子航海相關儀器介紹。民100年12月15日取自： 電子航海相關儀器介紹 http://tc.wangchao.net.cn/baike/detail_1798261.html 24. 海洋數位典藏(無日期)。海洋運輸。 民101年1月1日取自： 海洋運輸。 海洋運輸 http://meda.ntou.edu.tw/martran/?t=3&i=0049 (~國立海洋大學) 25. 中華百科全書(無日期)。測深儀 測深儀。民101年2月28日取自： 測深儀 http://ap6.pccu.edu.tw/encyclopedia_media/main-s.asp?id=6002 26. 奇摩知識+(2010，1月29日)。溫鹽深儀 溫鹽深儀。民101年2月27日取自： 溫鹽深儀 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1510012900673 27. 360doc個人圖書館(2010 9月9日) 船舶自動識別系統 AIS系統） ， 。 系統） （ 簡介(2005， 3月25日)。民101年2月28日取自： http://www.360doc.com/content/10/0909/20/2968070_52458622.shtml 28. 陳國華(無日期)。GPS全球定位系統。民100年11月27日取自： 全球定位系統。 http://210.59.2.4/ezcatfiles/cust/img/img/12/GPS.ppt 29. 李忠潘等(無日期)。多音束測深系統於水下搜尋之運用。民100年11月28 多音束測深系統於水下搜尋之運用。 多音束測深系統於水下搜尋之運用 日取自：www.iut.nsysu.edu.tw/UTS/USSS/7-USSS.pdf 30. 賴澄燦、張文筆(無日期)。遙控測量船應用於水深量測技術之研發及實測 遙控測量船應用於水深量測技術之研發及實測 成果。 成果。民100年11月28日取自： www.iut.nsysu.edu.tw/UTS/USSS/10-USSS.pdf 31. 羅聖宗(無日期)。水下搜尋與量測技術在海事工程上之應用。民100年11 水下搜尋與量測技術在海事工程上之應用。 水下搜尋與量測技術在海事工程上之應用 月28日取自：www.iut.nsysu.edu.tw/UTS/USSS/11-USSS.pdf 4-26 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第五單元：航海大躍起 單元： 學習目標 壹、 學習目標 5-1. 西葡兩國的競爭 5-1.1.早期的航海民族 5-1.2. 航海大時代的緣起 5-1.3. 西葡兩國的競爭揭開大航海時代的序幕 5-2. 尋找東方航路 ─ 葡萄牙尋求到遠東的香料道路 5-2.1. 葡萄牙航海王子亨利 5-2.2. 發現好望角 5-2.3. 前進印度 5-2.4. 前進遠東 5-3. 發現新大陸 航海王秘笈 5 -1 ]]>
<![CDATA[5-1.西葡兩國的競爭 1.西葡兩國的競爭 5-1.1 早期的航海民族 中古世紀和紀元前，全球各地的人們即有出海捕魚或經由海路通商、通航 的記錄，並留下不少世界地圖，可見當時人類已經開始不斷的向未知的海 洋前進冒險。 最早的航海民族，即地中海東岸的「海上騎士」─腓尼基人，曾自紅海出 航，完整地繞航了非洲，然後由直布羅陀海峽返回地中海。之後，來自愛 琴海的船隊─古希臘人，也是腓尼基人的主要競爭對手，其足跡早已遍佈 義大利南部與西西里島、黑海、北非埃及與迦太基之間的利比亞沿海，後 來，更進一步航行至英國以及冰島一帶。緊接著，羅馬人的侵略野心和領 土擴張政策 促使他們的海外探險和地理發現成果豐碩 ， ，並建立了橫跨歐、 亞、非三洲的的帝國。而北歐海盜─維京人，從公元8世紀至11世紀就一直 侵擾歐洲沿海和英國島嶼，其足跡遍及歐洲大陸至北極，疆域廣闊；在十 世紀時又向西擴張，於今日的紐芬蘭、加拿大東岸建立了殖民據點。 對上述西方早期幾個航海民族及古文明帝國來說，水運均是其重要的生命 線，食物、乾貨、建材、部隊、兵器、軍需等都得依靠海運輸送。然而， 歐洲在公元500-900(黑暗世紀)以及900-1200(中世紀)卻發生了知識大退 化。而此時東方的阿拉伯、中國因國力鼎盛、航海技術發達，便藉由航海 至世界各地宣揚國威並帶回來豐盛的貿易及交流成果。 阿拉伯半島在七世紀上半葉統一後，便打著伊斯蘭教旗幟向外擴展。漸漸 的，地中海的西部、南部和東部海岸，紅海和波斯灣的整個海岸，以及阿 拉伯海的北部沿海地區，全都落入阿拉伯人的手中。隨著橫跨歐、亞、非 三大洲的阿拉伯帝國崛起，阿拉伯的商人和探險家的地理探險行動也蓬勃 5-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[的展開。阿拉伯人的海上優勢除了強大的軍事力量外，還來自於其精湛的 造船及航海技術。在13~15世紀的阿拉伯船上已擁有指南針、等高儀、等角 儀、水陀及海圖、對景圖等。 而中國人的航海以及造船技術（由漢至明）都是當時世界最頂尖的。他們 發現了磁石，設計了指北針、四分儀（西方六分儀的前身）、測風裝置， 繪製了海圖，發明了隔堵，並使用榫結構以及金屬構件造船等等，所以當 時中國大船舶要比各國船舶大十餘倍同時也更為堅固。鄭和船隊在印度洋 航行時，除了利用以上儀器外，又應用了以「星斗高低，度量遠近」，或 以「牽星為準」的〝牽星術〞，即當時（十五世紀初）最先進的天文定位 導航技術，來確認船舶位置和航向。鄭和七下西洋，足跡從劉家港、福建、 廣東到達現在的越南、爪哇、蘇門答臘、斯里蘭卡、印度、伊朗，以及東 非等地，遍及亞非三四十個國家和地區。 5-1.2 航海大時代的緣起 在希臘神話的奇幻世界裡，眾英雄們除了騰雲駕霧、飛天遁地外，更沉醉 於乘風破浪、出海遠征，以求名留青史。海克力斯神一直不斷的南征北討， 在執行第十次苦差事時，行經伊比利半島和非洲交界處，用力將其分成兩 半 分出一條長長的直布羅陀海峽 並在兩岸皆立一根石柱 ， ， ，寫上 「Non Plus Ultra」，即”世界到此為止”之意。後來，海神所統治的島嶼─亞特蘭提 斯島與雅典大戰後，亞特蘭提斯島瞬間沉沒於海底，就這樣，伊比利半島 成了天涯海角、世界終端，地球被視為平台，航海家戒慎恐懼，不敢遠離 伊比利半島，以免掉入深淵。 歐洲在經歷了黑暗時代和知識大退化後，從文藝復興(公元1200起)時代開 始，又恢復了對藝術和知識的重視，此時，東方的航海術、海圖以及羅盤 航海王秘笈 5-3 ]]>
<![CDATA[等陸續的傳入了西方。藉助於羅盤的幫助，西方水手克服了看不到北極星 的恐懼，準備重新向外探索。 13 世紀的義大利商人馬可波羅在東方遊歷了二十四年 ，其中在中國待了17 年，並獲得元世祖的喜愛和信賴。回國後所撰寫的「東方見聞錄」馬上風 靡全歐洲，書中所述的中國和印度是「遍地黃金、香料盈野」，激發了歐 洲人的好奇心和佔有慾。從14、15世紀起，由於商品貨幣經濟的發展和資 本主義的盛行，西歐封建主和商人都狂熱的追求貨幣和原料，尤其是製造 貨幣的黃金。也加強了歐洲人亟欲前進東方的動機。到了15世紀中葉，奧 斯曼帝國的崛起阻斷了地中海商路，歐洲人不得不另覓其他貿易通道。在 這些背景下，蟄伏冬眠了八百年，歐洲終於掙脫了黑暗時期的迷信桎梏， 於15至17世紀之間，展開了熱鬧非凡、喧天價響的”大航海時代”。 5-1.3 西葡兩國的競爭揭開大航海時代的序幕 大航海時代中，歐洲各國不斷的進行海洋探險，這些遠洋活動促進了地球 上各大洲之間的溝通，並隨之形成了眾多新的貿易路線。伴隨著新航路的 開闢，東西方之間的文化、貿易交流大量增加，殖民主義與自由貿易主義 開始抬頭，撕裂的世界開始有連繫，也揭開了國家之間的聯繫、競爭、對 抗的歷史大幕。。歐洲就在這個時期快速發展並奠定了超過亞洲繁榮的基 礎。 而這個人類的新紀元竟是由伊比利半島上的葡萄牙和西班牙這兩個歐洲邊 陲、世界盡頭的國家所開創。因為在帆船時代，欲找出海上路線，必須借 助順風和順流。來自太平洋和印度洋的航海者，一旦出了季風區，就找不 到有利於長距離航行的客觀條件；相對的，大西洋有規律的東北信風、盛 行西風和北大西洋洋流，讓大西洋濱的國家得以遠行，而伊比利半島的地 5-4 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[理位置就位於大西洋邊。另外，更特別的是─他們在中世紀的輝煌成就， 就只靠著現代看起來算不上神奇的中世紀高科技：羅盤、圓體方帆帆船、 輕快多桅小帆船及原始天文導航而來… 一開始，西、葡兩國爭奪的是海洋的權利。葡萄牙瀕臨大西洋，有長長的 海岸線，因此首先成為航海探險家的聚集之地，且因土地小、人口少，有 比西班牙更需要向外發展的動機，因此成為大航海時代的先行者。在政府 的大力支持及承接摩爾人的航海技術下，葡萄牙充當起了航海冒險的急先 圖 5 -1 葡 萄 牙 和 西 班 牙 勢 力 範 圍 的 分 界 線 鋒。教皇尼古拉五世於1454年授予已在海上探險多年、頗有斬獲的葡萄牙 極大的海權：可以征服所有非基督教所統治的國家並佔領其屬地，包括海 岸、港口和島嶼，所有當時葡萄牙已征服的乃至整個東方，都永屬葡萄牙 勢力範圍。 因為戰爭，西班牙海外的積極探險行動晚了葡萄牙將近100年。1492年，西 班牙驅逐了格拉那達的阿拉伯人並與亞拉岡王國聯姻統一後，才開始展開 航海王秘笈 5-5 ]]>
<![CDATA[擴大的海洋航海探險。後來在哥倫布發現新大陸後，有了和葡萄牙在海洋 上一比高下之態勢。因此1493年5月4日教皇亞歷山大六世，不得不勒頒界 線(Papal bull of demarcation)，以亞速(Azores)群島以西300浬劃一南 北經線(相當於現在的西經37度)，該線以東屬葡萄牙勢力擴張範圍，以西 則屬西班牙勢力擴張範圍。後來在兩國的討價還價後，最後於1494年6月7 日簽訂著名的托德西利亞斯(Tordesillas)條約 明確劃定勢力範圍的界線， ， 以佛德角群島以西370浬的巴西海岸起(大約在現在的西經48、 49度之間)， 從南極到北極畫出一條分界線，又稱為教皇子午線，以東劃為葡萄牙人的 勢力範圍 以西則為西班牙人的地盤 互不越界從事海上探險和貿易活動， ， ， 如有違規貿易，可處以死刑。 後來又於1529年另外協定這條界線延伸至東半球的香料群島(Moluccas)以 東17度(相當於現在的東經134度)，各自瓜分半個地球。由於勢力範圍的界 定 葡萄牙和西班牙在各自的勢力範圍內 繼續從事航海探險與貿易活動。 ， ， 歐洲邊陲搖身一變，成為帝國強權的舞台。仿效希臘神話，英雄船艦揚帆 出征，一個向東、一個向西，顛覆了世界。直到1580年，葡萄牙被西班牙 統治之後，西班牙更進一步宣示其勢力範圍涵蓋整個南半球海域。 葡萄牙尋求到遠東的香料道路 葡萄牙 5-2.尋找東方航路 ─ 葡萄牙尋求到遠東的香料道路 2.尋找東方航路 5-2.1 葡萄牙航 海 王 子 亨 利 1415年，葡萄牙國王約翰一世和他的小王子亨利 (Henrique，即英文Henry，1394-1460)帶領一支 艦隊進入北非，一舉從摩爾人手中奪下北非的休 達城，進而控制了地中海與大西洋的交通要道， 這是葡萄牙在北非建立的第一個殖民地，亨利王 5-6 航海王秘笈 圖 5-2 航 海 王 子 亨 利的畫像 ]]>
<![CDATA[子並被任命為休達總督。以此為據點，他 ， 們沿著非洲西岸慢慢南下 一步一步探險， 尋找黃金與奴隸 並驅逐摩爾人的勢力。 ， 亨利王子雖為貴族， 但卻傾心於海外的探 險事業。1418年，他離開了里斯本，來到 葡萄牙深入大西洋的最南端沙格勒斯岬 (Sagres Cabo)，建設了一個小城，做為 探險船的根據地，籌劃主導向西非的大西 圖 5-3 卡 拉 維 拉 (Caravel) 帆船 洋沿岸做進一步的探險。他在此地開辦 航海學校、教堂和港口，訓練航海人員； ， 並研究發展一種新船型 具有載貨能量、 容易操縱、耐海性高的帆船，叫卡拉維 拉(Caravel)帆船，即輕快多桅小帆船， 除了方帆外，還有三角帆以控制方向， 與來風方向成30度角即可前進。並在沙 格勒斯 附近的拉 哥斯(Lagos)成立造船 中心，建造探險船。 亨利的名望越過國界，許多威尼斯和熱 那亞的航海家都來葡萄牙為他效力，就連 全歐洲最著名的製圖家猶太人賈富達‧克 雷斯奎斯也從馬卡略島來到葡萄牙，並帶 圖 5-4 Padrão dos Descobrimentos (2009) 航 海 王 子亨利從事航海探險的船型 by Bernt Rostad http://www.flickr.com/photos/ brostad/3906297716/ 來集兩代人之力所網羅的幾乎是當時關 於全球的所有資料，這給了亨利王子的航 海事業很大的助力。航海王子亨利本身沒參加探險航行，但擔任策劃、主 航海王秘笈 5-7 ]]>
<![CDATA[導、指揮工作。在1415年，亨利王子派遣船隊，到達位於非洲摩洛哥(Morocco) 和撒哈 拉 (Sahara)西方的加納利(Canary)群島，加那利群島共有15個島嶼。1416年亨利王子又派船去調查該海域的強大海流。1425年，再派卡斯楚(Fernando deCastro) 帶領船隊到該群島的 大 加 納 利 島 (GranCanaria)，與島上的土著阮冊 族 (Guanche) 交 戰 。1420-1479 年 葡 萄 牙 曾 以 武力佔領該群島中的戈梅拉島(Gomera)，該島在當時成為海上商旅驛站，有財富島之稱。圖 5-5 非 洲 西 海 岸 北 部 地 圖葡萄牙亨利王子主導西非大西洋島嶼的發現與沿岸的探險一直到1479年的阿爾卡索瓦斯條約(The Treaty of Alcazovas)中，葡萄牙承認西班牙對加納利群島的主權後，才退出其勢力。在帆船時代，大西洋東北信風和北大西洋洋流會把從伊比利半島出航前往非洲大西洋的船隻送到加那利群島，因此那利群島成為當時想到撒哈拉找出黃金貿易源頭的探索者之中途停靠站，所以得到重視。5-8航海王秘笈]]>
<![CDATA[圖 5-6 主要的全海洋環流 — 北大西洋 南大西洋 北太平洋 南太平洋和印度洋的環流。、、、(2008), b y NOAAhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Oceanic_gyres.png?uselang=zh1418年，亨利王子派查可(Joham Goncalves Zarco)和得克塞拉(TristamVaz Teixeira)帶領葡萄牙船隊遠征大西洋，發現了波德聖德(Porto Santo)群島和馬德拉(Madeira)群島。1427-1432年，葡萄牙陸續發現在大西洋上的亞速群島(Azores)，包含了九個重要島嶼，並在1439年開始殖民該島。其在地理上極具重要性。葡萄牙人通常在2至4月駕著標準的圓體方帆帆船(即coque,無法逆風而行)出航，順著東北信風和北大西洋洋流把他們送到加那利群島，然後前進非洲西岸，而最適合返航的季節大概在十月，離開加那利群島往北可尋找到能送他們回家的大西洋盛行西風，而在逆風返航的過程中，位於大西洋中央的亞速群島常會成為他們的中繼站。在帆船時代，此地的船因盛行西風是無法前進到美洲的，而現在機械動力船就可以經由此地通往美洲大陸及西大西洋，因此現在此群島被北大西洋公約組織會員國視為主要防禦據點。航海王秘笈5-9]]>
<![CDATA[在十五世紀，一般歐洲人認為加納利群島南方的保加多爾岬(Cape Bajodor)是世界的盡頭，因為他們聽說越過那個海岬，水變得很淺，海流很急，被稱為是「黑暗的綠海」，從來沒有越過的船能夠回來。由於這些傳言，從1424年至1434亨利王子前後派了15位探險家出航，沒有人敢超越保加多爾岬。1434年，偉大的葡萄牙探險家依亞尼士(Gil Eanes)，憑著無比的勇氣，克服各種困難，率領船隊成功地越過保加多爾岬，證明以前的傳言不實，原來大西洋外還有天地，為海洋探險開創了新紀元。圖5-7 測量星象角度的四分儀1441年，亨利王子派遣30餘艘船隊，由葡萄牙傑出的航海隊長脫里斯坦(Nuno Tristam)率領 繼續向非洲南部前進 到達歐羅河角(Cape Rio de Oro)，，登陸，第一次擄獲非洲土著送回葡萄牙當奴隸，從此葡萄牙人把奴隸視為商品，進行不人道的奴隸買賣行為。1443年在同一次航海中，發現白郎角(Cape Blanco)南方的亞根島(Alguin island)，數年後該島成為非洲奴隸交易中心地。1445年狄亞士(Dinis Dias)發現塞內加爾河(River Senegal)5-10航海王秘笈]]>
<![CDATA[及維德角(Cape Verde)，登陸後又擄獲非洲土著當奴隸。1446年脫里斯坦在 一 另 次 航 程 中 到 達 剛 比 亞 河 (River Gamblia) 及 今 日 的 幾 內 亞 比 索(Guinea Bissau)。 1455-1485 年間，葡萄牙人發明了更先進、精密的天文航海儀器，如用以測定太陽高度的星盤及測量星象角度的四分儀，藉此改善大洋航行技術及繪製航海圖，對當時的大西洋航海探險貢獻極大。到1460年亨利去世時，葡萄牙人已經到達西非的塞拉利昂，並在西非沿岸建立了大批貿易商站 此時 被葡萄牙畫進地圖的非洲西海岸已達到了4000。，公里長；以緯度來看，葡萄牙的探險家已沿非洲西海岸到達了赤道附近。1960年建於首都里斯本的航海發現紀念碑(Padrao dos Descobrimento)，就是紀念葡萄牙航海事業的奠基人亨利王子逝世500周年而建的，碑上用大字鐫刻著：”獻給亨利和發現海上之路的英雄們”。5 -2.2 發 現 好 望 角亨利王子60歲那年，鄂圖曼土耳其攻克君士坦丁堡，一個橫跨歐、亞和北非的大帝國崛起，阻斷了原來的香料之路，使得歐洲國家得開始尋找新的香料道路，而這個歷史重任因地理因素就擺在葡萄牙肩上。而路線在哪？當然是繞過非洲最南端。所以，亨利死後，葡萄牙人並没有停止海上探索的步伐，他們先後到達了幾內亞、剛果、南非等地，完成了非洲西部沿海地區的航行，並沿河侵入到非洲的内陸地區。强大的海權带來了滾滾的財富，東方的象牙、香料和黄金如潮水般湧入葡萄牙。葡萄牙航海家卡歐(Diogo Cao)，憑著前人的航海經驗與知識，在1482-1486年間兩度率領船隊，沿著非洲海岸向南航行，最後抵達克羅斯角(CapeCross)，成為第一位到達南回歸線區的歐洲人，為葡萄牙人探險歷程再闖新域。卡歐所到之處均豎立石柱，刻寫其航行歷程。 1487年，葡王約翰二航海王秘笈5-11]]>
<![CDATA[世 命令被譽為歷史上最偉大探險家之一的狄亞士(Bartolomeu Dias)率領船隊由里斯本出發，經過16,000浬航程，歷時16個月，在暴風雨的天候中，發現非洲南端的海岬，當時就命名為暴風角(Tempestuous)，並圖 5-8 狄 亞 士 發 現 好 望 角 的 航 海 路 線 圖立發現紀念碑。狄，亞士當時考量糧食不足及天候惡劣 決定不再繼續往東航行而折返 但已找到了從歐洲通往印度洋之大門。，當他於1488年12月回到里 斯本後， 國王約翰二 世(King John II)聽說發現了非洲最南端的消息，因對那一片遙遠的國土滿懷無限的期待，並求個吉祥，因此把暴風角改叫好望角(Cabo de Boa Esperenca，英文叫the Cape of Good Hope)。圖 5-9 達 伽 馬 畫 像http://en.wikipedia.org/wiki/File:Vasco_da_Gama_(without_background).jpg5 -2.3 前 進 印 度約翰二世國王1495年去世後，其繼承者瑪奴爾一世(King Manuel I，在位1495-1521)，負有使命找到通往印度及遠東的貿易航線。5-12航海王秘笈]]>
<![CDATA[圖 5-10 達 伽 馬 到 達 印 度 的 航 海 路 線 圖在好望角發現的九年後，葡萄牙國王瑪奴爾一世於1497年7月派遣一位由貴族出身的葡萄牙航海家達伽馬(Vasco da Gama, 1469-1524)，開展印度探險之旅。他由里斯本出航，率領四艘艦船及148人船員。由於當時非洲西海岸地形已經很清楚了，加上航海技術也進步了，達伽馬就直接經由非洲西端的維德角群島(Cape Verde Islands)，往非洲南端駛去，在一望無際的南大西洋上，航行了93天3,237浬(6,000公里)，於11月底通過好望角，再沿 著 非 洲 東 海 岸 向 北 航 行 ， 經 停 靠 莫 桑 鼻 克 (Mozambique) 、 蒙 巴 薩(Mombasa)、馬林地(Malindi)後，就到達現在坦桑尼亞(Tazania)東海岸桑吉巴島(Zanzibar)的北方。經當地土王的介紹，請了印度有經驗的舵手，利用穩定的印度洋季候風向印度前進，於1498年5月20日抵達印度半島西南海岸的卡利克特(Calicut, 1407年鄭和第一次下西洋已到過此地，當時叫航海王秘笈5-13]]>
<![CDATA[古 里國)，完成歐洲人首次遠航至印度的劃時代之舉。達伽馬到達印度之後，並沒有以征服者的姿態耀武揚威，反而被當地的土王愚弄，其部下受害不少，於是達伽圖 5-11喀 布 拉 爾 的 探 險 航 線 (曾 薇 珉 繪 )馬蒐集了一些香料樣品(胡椒、辣椒、肉桂、荳蔻、薑、丁香等歐洲人視為財寶的香料)，就從印度返航回里斯本。回國後被國王封為「印度提督」、「印度副王」等頭銜，極其榮耀。葡萄牙國王瑪奴爾一世(King Manuel I)聽取了達伽馬的航行報告後，決定要以武力介入印度洋貿易圈。於是在1500年3月9日，派遣喀布拉爾(PedroAlvarez Cabral, 1468-1520)指揮十三艘船隊，率領1,200人，由里斯本出發，經維德角群島後，為躲避非洲之赤道無風區，向南南西方向前進。於4月22日到達南緯17度附近，偶然發現陸地，喀布拉爾認為位在葡萄牙探險勢力範圍內，23日登陸插上十字架宣告佔領，並取名叫「真十字架之國(Terra de Vera Cruz)」，即現在南美洲的巴西。後來巴西於1532年成為葡萄牙的殖民地，而被有計劃的開拓。之後，喀布拉爾繼續前進至印度，雖然這次依然從印度滿載香料回國，但在印度停留期間，雙方已交惡。因5-14航海王秘笈]]>
<![CDATA[此葡萄牙皇室決定再派出第一次探險印度的達伽馬，做第三次遠征印度。，達伽馬受命第三次遠征印度的主要目的 是要摧毀埃及人在印度洋的勢力，才可以壟斷東方貿易，轉由葡萄牙人經手。這次的船隊共有15艘，其中5艘在阿拉伯海岸巡邏，阻止船隻由紅海進入印度洋，5艘在一個月內由里斯本出發來增強達伽馬的兵力。在這次武裝遠征的第一個事件，就是在印度洋上攻擊一艘載運250人包括男人婦女和小孩的大商船。達伽馬派人登船拆除船上裝備，然後放火燒船。到了卡利克特，達伽馬被拒絕要求排他性的貿易特權，一氣之下屠殺了800名漁民，轟擊卡利克特城兩天後，船隊開到科欽，雖然科欽是卡利克特的貿易競爭者，但科欽土王一點都不同意葡萄牙人的要求。葡萄牙人也不理會科欽土王的願望，私自建築一座有防衛的貿易代理商場，留下一個小隊防衛港口外，其餘船隊又到卡那諾。當達伽馬離開不久，卡利克特的武力很快就佔領了科欽，還好葡萄牙的6艘船隊及時趕到，不然，圖 5-12 阿 布 奎 克 的 旗 艦Flor de la Mar 號科欽很可能就會被卡利克特所摧毀。只是，當達伽馬離開印度之後，卡利克特和科欽兩個城市間的戰爭不斷，直到1505年葡萄牙派遣一 位有軍事 經歷的貴族亞美達(Francisco de Almeida，1505-1509在位)擔任第一任印度總督後才平息戰端。5-2.4 前 進 遠 東建 立 葡 萄 牙 殖 民 帝 國 的 是 達 伽 馬 征 服 印 度 時 的 愛 將， 後 來 阿 布 奎 克(Affonso de Albuquerque, 1453-1515，) 被派任第二任印度總督。1509年，葡萄牙人在印度洋打敗阿拉伯人，封鎖了紅海航路，終結了阿拉伯人航海王秘笈5-15]]>
<![CDATA[對印度洋、红海、地中海的控制權。自此，葡萄牙人完全掌握了印度洋的海上霸權。此後，葡萄牙人繼續向西太平洋挺進。1511年占领麻六甲，打通通往西太平洋的通道，並強制爪哇(Java)、蘇門答臘(Sumatera)、暹羅(Siam)做為葡萄牙的保護領土。葡萄牙人基本上壟斷了印度洋和西太平洋的海上贸易 1512年阿布奎克也派遣探險船隊到香料群島(Moluccas) 1513。。年其勢力又伸展到中國和日本。圖 5-13 葡 萄 牙 勢 力 伸 張 到 東 非 、 印 度 、 東 南 亞 的 航 線 (曾 薇 珉 繪 )1513年葡萄牙人歐維士(Alvares)航行至中國廣東珠江口的屯門。1517年葡萄牙使者Fernam de Andrada來到廣州，三年後，1520年又到北京。1543年，有三位葡萄牙人漂流到日本九州南方的種子島登陸，而發現日本，當時日本仍是一個封建閉鎖的國度，視葡萄牙人為南蠻人。當葡萄牙人將西方文明傳入日本後，頃刻開啟東西文化科技交流之先河，促進日本門戶大開，加速日本與西方文化、藝術多重融匯。5-16航海王秘笈]]>
<![CDATA[澳門(古名濠鏡)本來是中國的領土，原屬廣東省香山縣，1553年，葡萄牙人以曝晒被水浸濕的貢物作理由，登上了澳門的土地，在娘媽閣(媽祖廟，簡稱媽閣)問當地民眾此地名稱，民眾答稱媽閣(Mamkau)，葡萄牙人從此之後稱澳門為Macau。在郭棐的《廣東通誌》記載著：「嘉靖三十二年，夷舶趨蠔鏡者，託言舟觸風濤縫裂，水濕貢物 願借地晾曬，，海道副使汪柏賄許之。」1557年廣東官府出於地方利益，暫時允許葡人到澳門居住，此後整塊澳門的土地亦逐漸成為葡萄牙政府的管治範圍。一百年後，1987年4月13日葡萄牙政府就澳門問題與中共簽署聯合聲明，同意在1999年12月20日將澳門歸還中國。澳門繼香港之後，實施中共的「一國兩制」，澳門自治50年。1582年葡萄牙大軍航向台灣，驚見美麗翠綠之島，讚嘆稱為”Formosa!”，因此美麗之島(Formosa)成為台灣之同義詞。5-3.發現新大陸3.發現新大陸哥倫布(Christopher Columbus1451-1506)出生於義大利北部的侯國熱那亞(Genoa)，自幼喜歡繪製地圖及研究馬可波羅遊記。求學時喜愛天文地理，後因家庭的困境，中途輟學，到一個遠親的船上工作。他在航行於地中海的船上工作了五年，由船員升任為船長。1476年8月13日他的船(Bechalla號)不幸於大西洋上距葡萄牙海岸6浬處，被法國艦隊擊沈，他泅水逃生上岸，落籍葡萄牙，在里斯本(Lisbon)參與他弟弟的繪製地圖工作，這時他已經25歲了。1479年結婚，他岳父也是一位航海家，他從岳父那裡學了不少航海知識。由於哥倫布擁有馬可波羅遊記手抄本，研讀時常在本上加註，對在東方的中國特別感興趣。更由於阿拉伯人的學說，他深信地球是圓的，希望有一天能向西航行，以達成通往中國的壯志。1484年他的探尋東方構想上書葡萄牙王約翰二世(King John II)，擬向西航行以通蒙古大汗國，並請求支援，但被航海王秘笈5-17]]>
<![CDATA[拒 絕。後來又向義大利皇室、英皇亨利七世(Henry VII)及法國查理八世(Charles VIII)試探，但都沒結果。1485年哥倫布兩度向西班牙皇室遊說，但西班牙正處於奮力光復其國土的戰爭中。直到1492年，最後一個城市格拉那達(Granda)光復後，伊莎貝拉女王才於當年4月17日與哥倫布簽約，資助其西航探險。哥倫布獲得資助後，籌租三艘船，準備去實現他多年來夢寐以求的宿願，這時他已41歲了。圖 5-14 哥倫布畫像圖 5-15 資助哥倫布西航的西班牙女王伊莎貝拉哥倫布的旗艦是聖瑪利亞號(Santa Maria)，船長約16米，龍骨長約12米，船寬約6米，船深約3米，載重量約100噸，屬Carrack型帆船，有一層甲板，三根船桅，有艏艛與艉艛。前桅和主桅皆掛橫桁方帆，後桅則掛斜桁三角縱帆，另外在艏斜桅掛一小方帆，主桅頂上掛一中帆(Topsail)，這艘船原設計為一載貨船，船型肥胖。由哥倫布當船長兼船隊指揮官，其他船員39人。配備有火槍及刀。第二艘較小叫Pinta號，船長約17米，龍骨長約13米，船寬約5米，船深約2米，載重量約70噸，屬Caravel型帆船，為快速輕便帆船。可能也是三根船桅，5-18航海王秘笈]]>
<![CDATA[掛 帆方式也和聖瑪利亞號相似，但沒 有中帆和小方帆。船 長叫Martin Alonso Pinzon(後來叛變脫隊又歸隊)，其他船員25人，也有火槍和刀。三艘最小叫Nina號 船長約15米，，圖5-16 哥倫布的西航船隊繪畫龍骨長約12米，船寬約5米，船深約2米，載重量約60噸，也是屬Caravel型帆船。也有三根船桅，在西班牙出發時都掛斜桁縱帆，到加納利(Canary)群島候風時，前桅和主桅改掛橫桁方帆，其在艉部可能多一根平衡後桅(Counter-mizzen)掛著另外的斜桁縱帆，使得三艘船當中，Nina號在逆風時，較易操縱。Nina號船長是Vincente Yanez圖 5-17 哥 倫 布 的 旗 艦 聖 瑪利亞號繪圖Pinzon，為Pinta號船長的弟弟。其他船員19人。為了這一天，他等了八年。1492年8月3日哥倫布率領三艘船隊，由西班牙西南部的巴絡斯港(Palos)出發。哥倫布先航行到西班牙最西邊所佔領的加納利群島候風和整補，圖 5-181492 年 10 月 12 日哥倫布發現新土地，直到9月8日才正式往西航行。 帶領水手們登上一個小島，命名該島叫聖薩爾瓦多航海王秘笈5-19]]>
<![CDATA[費了35天通過了大西洋，在1492年10月12日發現陸地，哥倫布帶領水手們乘，，坐小艇登上其中一個小島 他認為這是馬可波羅遊記中的中國附近一個小島就命名該島叫聖薩爾瓦多(San Salvador)，就是現在巴哈馬群島(Bahamas)的瓜納哈尼島(Guahani)。之 後船隊再繼續往西南航行，10月28日發現古巴(Cuba)，在沿古巴北岸往東航行時，Pinta號船長率船叛變，11月22日私自脫隊去尋找所謂遍地黃金的Babeque島。這時哥倫布率領旗艦和Nina號繼續往東航行，12月1日又發現希斯盆 洛 拉 島 (Hispaniola, 即 現 在的海地和多明尼加共和國)。圖 5-19 1492 年 12 月 1 日哥倫布又發現希斯盆洛拉島登陸後豎立十字架表示佔領聖誕夜的晚上，遇到了暴風雨，旗艦聖瑪利亞號不幸觸礁，第二天1492年12月25日沈沒。於是哥倫布利用船上的剩餘物品和木材，在岸上建一個堡壘，而且命名為La Navidad (聖誕節)。這時船隊只剩下最小的一艘Nina號，不足以搭載所有的船員，所以他強制留下約40名船員，準備去尋找金礦，等他回到西班牙後，再籌船來接應。哥倫布於是乘坐Nina號於1493年1月2日離開他們所建的堡壘，繼續沿岸向東航行。1月6日碰巧遇見叛離的Pinta號，在這無助的情況下，Pinta號船長認錯歸隊，既往不究。二艘船隊於1月16日離開現在的多明尼加共和國，往東北方向橫越大西洋回西班牙。2月14日在大西洋上又遇到狂風暴雨，把二艘船吹離到視線之外，因互相看不見對方，都以為對方的船已沈沒。第二天哥倫布看到被葡萄牙佔據的亞速群島(Azores)中的聖瑪麗亞島(Santa Maria)，經過拜會當地總督後，使得哥倫布於3月4日順利進5-20航海王秘笈]]>
<![CDATA[入葡萄牙的里斯本港(Lisbon)修船，3月15日再回到他的出發地西班牙巴洛斯港(Palos)。再說Pinta號脫離暴風雨之後，也獨自回到西班牙北部的Bayona港，經過幾天的停留修理破損的船後，再開往巴洛斯港。當Pinta號姍姍來遲進入巴洛斯港時，船長Pinzon心想西航探險唯一生還的船返抵國門，將被正式宣佈為探險英雄。不料哥倫布早幾個小時已捷足先登，一切榮耀歸其所有。Pinzon船長幾天之後就與世長辭了。哥倫布回到西班牙之後，即到巴塞隆納的皇宮晉見國王和女王，報告發現新土地的情形。哥倫布因此被授予海洋上將(Admiral of Ocean Sea)榮銜和其他皇家禮遇，一時轟動整個歐洲。西班牙國王和女王亦答應哥倫布的後續航行計劃，他一共做過四次向西航行的探險，但僅限於到加勒比海一帶打轉而已。但是第二次航行非常重要，他佔領了整個西印度群島，並建立了第一個殖民機關和統治了多個殖民據點；第三、四次航行完成了中南美洲的發現。四次的航行中，哥倫布一直想尋找馬可波羅書中的麻六甲海峽，然後就可以圖 5-20 哥倫布四次航海路航海王秘笈5-21]]>
<![CDATA[到達印度，可惜最後皆事與願違。但是，對中、南美洲的征服，讓西班牙迅速的建立了海上霸權並成為西班牙富國强兵的重要保障。據估計，1521年到1544年間，西班牙平均每年從拉丁美洲運回黄金2900公斤，白銀3.07萬公斤。1545年到1560年間這一數字激增為黄金5500公斤，白銀24.6萬公斤。到16世纪末，世界金銀總產量中有83％被西班牙占有。此外，廉價的印第安勞動力和發達的的農業經濟，更為西班牙带來數不進的财富。不僅如此，對海上貿易的控制使西班牙人往往能獲得300％的高額利潤。海外貿易所带來的國庫充盈使西班牙有能力發展强大的海上力量。至此，西班牙人已經建立了歐洲歷史上第一個海上殖民、貿易帝國，使它足以獨步全歐，笑傲群雄。圖5-21 哥倫布第一次航行探險航線局部詳圖By Keith A. Pickening哥倫布的四次西航，雖然沒有到達真正的東方，但他始終肯定所發現的新土地，是馬可波羅遊記中所謂的\\\"the Indies\\\"，所以他稱當地的土著為印地安(Indians)，後來美洲的原住民被統稱為印地安人。哥倫布陸續發現的那些島嶼，後人統稱為西印度群島(West Indies)。5-22航海王秘笈]]>
<![CDATA[在15世紀人類文明只知道世界有亞洲、歐洲和非洲，哥倫布的四次西航，發現當時人類文明尚未知的新世界-美洲(America)，促進爾後航海探險的前赴後繼，使得美洲、大洋洲的全貌逐漸明朗，故哥倫布的發現新世界，其歷史意義重大影響深遠。由於哥倫布地理發現的刺激，葡萄牙國王瑪奴爾一世(King Manuel I)也多次派遣船隊到現在的巴西(Brazil)去探險，在1501年探險船隊中有一位隊員是義大利人，名叫Amerigo Vespucct，在探險報告中指出南美是個大陸而非島嶼，他把繪製的南美海岸地圖賣給德國的地圖製作商，為了取信於世人，地圖製作商在南美陸地位置寫上原繪圖者的名字\\\" Amerigo\\\"。地圖經過複製流傳，人們誤以為南美大陸叫\\\"Amerigo\\\"，英文讀音叫\\\"America\\\"，陰錯陽差成了美洲名稱的由來。圖5-22 繪製南美海岸地圖的義大利人 Amerigo Vespucct航海王秘笈5-23]]>
<![CDATA[學習評量，學習評量參、 學習評量，Q&AQuestions1. 在歐洲發生知識大退化時，東方哪兩個國家因國力鼎盛、航海技術發達，便藉由航海至世界各地宣揚國威並帶回來豐盛的貿易及交流成果？2. 歐洲中世紀突然掀起了一陣航海熱潮，各國紛紛向外洋探測、開發殖民地，不斷「發現」「新」的土地。主要的原因為何？3. 歐洲的大航海時代是由哪兩個國家揭開序幕?4. 為何新大陸、新航線的發現都是由伊比利半島開始？5. 中世紀的航海成就主要是靠哪些現代看起來算不上神奇的中世紀高科技所完成？6. 1 494 年 6 月 7 日 所 簽 訂 的 著 名 條 約 ─ 托 德 西 利 亞 斯(Tordesillas)條 約 主 要 內 容 講 的 是 什 麼 ?7. 推 動 葡 萄 牙 航 海 霸 業 的 主 要 功 臣 是 誰 ？8. 加 那 利 群 島 和 亞 速 群 島 在 大 西 洋 的 航 海 探 險 中 之 重 要 性 為何?9. 誰發現了好望角?好望角在哪裡？其重要性為何？10.第一個帶領葡萄牙船隊抵達印度的是誰？回航時帶回哪些東西？11.建立葡萄牙殖民帝國的主要功臣是誰？簡述他的功績？12.誰資助哥倫布的第一次航行？第一次航行最遠到了哪裡?航海王秘笈5-24]]>
<![CDATA[參考答案參考答案 Answers1. 阿拉伯、中國。2. (1)東方的航海術以及羅盤等也傳入了西方。(2)馬可波羅所撰寫的「東方見聞錄」風靡全歐洲，書中所述的中國和印度是「遍地黃金、香料盈野」，激發了歐洲人的好奇心和佔有慾。(3)從14、15世紀起，由於商品貨幣經濟的發展和資本主義的盛行，西歐封建主和商人都狂熱的追求貨幣和原料，尤其是製造貨幣的黃金。也加強了歐洲人亟欲前進東方的動機。(4)到了15世紀中葉，奧斯曼帝國的崛起阻斷了地中海商路，歐洲人不得不另覓其他貿易通道。3. 葡萄牙、西班牙4. 因為在帆船時代，欲找出海上路線，必須借助順風和順流。來自太平洋和印度洋的航海者，一旦出了季風區，就找不到有利於長距離航行的客觀條件；相對的，大西洋有規律的東北信風、盛行西風和北大西洋洋流，讓大西洋濱的國家得以遠行，而伊比利半島的地理位置就位於大西洋邊。5. 羅盤、圓體方帆帆船、輕快多桅小帆船和原始天文導航6. 教 皇 為 中 古 世 紀 的 航 海 先 鋒 西、葡 兩 國 明 確 劃 定 彼 此 的 航 海勢力範圍的界線，以減少他們的爭端。7. 亨 利 王 子8. 葡 萄 牙 人 通 常 在 2至 4月 駕 著 標 準 的 圓 體 方 帆 帆 船 (即 coque,無 法 逆 風 而 行 )出 航 ， 順 著 東 北 信 風 和 北 大 西 洋 洋 流 把 他 們送 到 加 那 利 群 島，然 後 前 進 非 洲 西 岸，而 最 適 合 返 航 的 季 節航海王秘笈5-25]]>
<![CDATA[大 概 在 十 月，離 開 加 那 利 群 島 往 北 可 尋 找 到 能 送 他 們 回 家 的大 西 洋 盛 行 西 風，而 位 於 大 西 洋 中 央 的 亞 速 群 島 常 會 成 為 他們的中繼站。9. 狄亞士、非洲的最南端、越過好望角就來到了印度洋，也就是接近東方不遠了。10.達伽馬。達伽馬蒐集了一些香料樣品(胡椒、辣椒、肉桂、荳蔻、薑、丁香等歐洲人視為財寶的香料)，就從印度返航回里斯本。11.是達伽 馬征服印度 時的愛將 阿布奎克 (Affonso de Albuquerque,1453-1515，) ，被派任第二任印度總督。他在印度洋打敗阿拉伯人，封鎖了紅海航路，終結了阿拉伯人對印度洋、红海、地中海的控制權。自此，葡萄牙人完全掌握了印度洋的海上霸權。此後，葡萄牙人繼續向西太平洋挺進。1511年占领麻六甲，打通通往西太平洋的通道，並強制爪哇(Java)、蘇門答臘(Sumatera)、暹羅(Siam)做為葡萄牙的保護領土。葡萄牙人基本上壟斷了印度洋和西太平洋的海上贸易。1512年阿布奎克也派遣探險船隊到香料群島(Moluccas)。1513年其勢力又伸展到中國和日本。12.英國的伊莎貝拉女王、中美洲的巴哈馬群島5-26航海王秘笈]]>
<![CDATA[編撰過程之參考資料編撰過程之肆、 編撰過程之參考資料1. 馮士筰、李鳳岐與李少菁(民92年2月)。海洋科學導論海洋科學導論。藝軒圖書出海洋科學導論版社。2. 劉啟民(民98年)。海洋科學、科技與歷史海洋科學、海洋科學 科技與歷史。建國科技大學通識課程講義。3. 奈傑爾‧考索恩(民97年)。海盜的故事。好讀出版有限公司。海 盜的故事4. 普立茲‧費南德茲─阿梅斯托(民99年3月)。大探險家。左岸文化。大探險家5. 約翰‧吉爾伯特(民70年)。世界探險史14─太平洋航運史世界探險史14世界探險史14─太平洋航運史。自然科學文化事業有限公司。6. 菲力克斯‧馬卡(民69年)。世界探險史─早期的探險家世界探險史─世界探險史 早期的探險家。自然科學文化事業有限公司。7. 大國崛起系列叢書編輯出版委員會(民96年7月)。大國崛起─海洋時大國崛起─大國崛起西班牙。青林國際出版公司。代 葡萄牙 西班牙8. 姜守明、高芳英(民93年)。世界地理 怒海征服世界地理 怒海征服。究竟出版社 台北市。9. 尹法(民95年8月17日)。傳統中國海洋觀念薄弱的原因傳統中國海洋觀念薄弱的原因。取自：傳統中國海洋觀念薄弱的原因http://tw.myblog.yahoo.com/jw!SCyCpYWdEwPpWbn17FAELAAC2T3IXg--/article?mid=91 。10. 劉 榮 三 (民100年7月1日)。由 船 幣 看 船 史 (6.1) – 非 洲 西 海 岸由航 海 探 險 與 發 現 。取自：http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_1/coinshipstory6_1.html 。11. 劉 榮 三 (民100年7月1日)。由 船 幣 看 船 史 (6.4) – 葡 萄 牙 與 西由班 牙 瓜 分 航 海 探 險 勢 力 範 圍 。取自：http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_4/coinshipstory6_4.html 。12. 劉 榮 三 (民100年7月1日)。由 船 幣 看 船 史 (6.2) – 哥 倫 布 發 現由新 世 界 。取自：http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_2/coinshipstory6_2.html 。航海王秘笈5-27]]>
<![CDATA[13. 劉 榮 三 (民100年7月3日)。由 船 幣 看 船 史 (6.5) – 北 美 洲 的 航 由 海 探 險 。取自： http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_5/ coinshipstory6_5.html 。 14. 劉 榮 三 (民100年7月3日)。由 船 幣 看 船 史 (6.6) – 達 伽 馬 到 達 由 印 度 。取自： http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_6/ coinshipstory6_6.html 。 15. 劉 榮 三 (民100年7月4日)。由 船 幣 看 船 史 (6.7) – 發 現 巴 西 及 由 征 服 印 度 。取自： http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_7/ coinshipstory6_7.html 。 16. 劉 榮 三 (民100年7月4日)。由 船 幣 看 船 史 (6.8) – 葡 萄 牙 勢 力 由 往 東 亞 擴 張 。取自： http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_8/ coinshipstory6_8.html 。 17. 寶貝 (民99年4月19日) 。大國崛起(葡萄牙和西班牙)。取自： 大國崛起(葡萄牙和西班牙) 大國崛起 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=151004 0804153 。 18. hhdydt55t55(民98年7月14日)。葡萄牙與西班牙 葡萄牙與 葡萄牙 西班牙。取自： http://blog.yam.com/hhdydt55t55/article/22294441 。 19. 环球时报(民96年2月28日)。葡西两国海上霸权大争夺 教皇出面子 葡西两国海上霸权大争夺 午线划势力。 取自： http://news.xinhuanet.com/mil/2007-02/28/content_5781558.h tm 。 20. 品高企業文資部(民97年6月25日)。葡萄牙殖民帝國 葡萄牙殖民帝國。取自： 葡萄牙殖民帝國 http://www.pick.com.tw/column/20070713b.htm 。 21. 中華百科全書(民72年)。洋流 洋流。取自： 洋流 http://ap6.pccu.edu.tw/Encyclopedia/data.asp?id=8413&nowpa ge=1 。 5-28 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第六單元：全球大發現 單元： 學習目標 壹、 學習目標 6-1.麥哲倫建立首趟環球航路 6-1.1. 發現麥哲倫海峽 6-1.2. 浩瀚的太平洋 6-1.3. 完成環球壯舉 6-1.4. 英國加入航海探險完成第二趟環球航行 6-2.征服太平洋 6-2.1. 南海路線的探索 6-2.2. 尋求東北航道─一條經過西伯利亞海岸到達遠東的黃金航線 6-2.3. 尋求西北航道─一條經北美洲北岸到達太平洋的捷徑 6-3.溫室效應開通了北冰洋的快速通道 6-3.1. 快速融冰中的東北航線 6-3.2. 快速融冰中的西北航線 6-3.3. 鴨鴨大遷徙的見證 航海王秘笈 6-1 ]]>
<![CDATA[內文 貳、 內文 6-1.麥哲倫建立首趟環球航線 麥哲倫建立 麥哲倫建立首趟環球航線 西班牙在年輕的查理五世當政時，為他添上最光彩功績的就是麥哲倫了！ 他不但避開葡萄牙傳統的東方航線，為西班牙找到了另一條香料之路， 也開闊了全球人的視野，完成了史上第一次的環球航行，並證明了地球 是圓的。 6-1.1 發現麥哲倫海峽 依 照托 德西利 亞斯(Tordesillas) 條約，向東走的葡萄牙人一船船的 載回香料，令西班牙人忌妒不已。 正好，有遠東航海經驗的葡萄牙人 麥哲倫歸順西班牙，麥哲倫認為向 西走也會走到香料群島，國王查理 五世便命令他尋找另一條通往香料 群島的道路。1519 年 9 月 20 日， 圖 6-1 麥 哲 倫 畫 像 麥哲倫帶領五艘船和兩 百多名水手西航，開啟 了人類史上第一趟漫長 的環球旅程。 麥哲倫的船隊先駛向加 納利群島，在那裏補充 了食物 水和必需品後， 、 6-2 圖 6-2 在 複 雜 險 惡 的 麥 哲 倫 海 峽，麥 哲 倫 的 船 隊 走 了 38 天 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[即沿西南方向橫渡大西洋，十一月底到達巴西海岸，接著又沿南美洲 東岸南下，一路上尋找通往太平洋的航道。在 1520 年 10 月 21 日繞過 南緯 52 度的維爾京角後，船隊發現了一個寬廣的海峽口，這裡氣候惡 劣、水流湍急、暗礁不斷，航道又狹窄，麥哲倫的船隊經過了 38 天的 艱苦航行，終於穿越了如迷宮般的海峽，進入了一片浩瀚的海洋。麥 哲倫把這個海峽稱為「聖徒海峽」，但後人稱之為「麥哲倫海峽」， 以示對他的紀念。 6-1.2 浩瀚的太平洋 穿過了麥哲倫海峽後，麥哲倫以為只要再走個兩、三天，就可到達香 料群島。不料在這浩瀚的海洋中，竟然航行了四個月不見陸地，而且 風平浪靜，所以麥哲倫稱這個海域叫太平洋(PacificOcean)。在這期 間，飢餓和疾病給船員們帶來很大的困難，船上的情況非常悲慘，食 物已吃完了，飲水也發黃發臭了，船員們靠著鋸屑、帆上皮帶和船上 老鼠維生。也因為沒有蔬果補充維他命 C，一個個得壞血病倒下來。到 了 3 月，船隊到了馬里亞納(Marianas)群島的關島(Guam)，才獲得食 物、蔬菜、水果和淡水的補給。船隊整補了三天之後繼續往西航行。 但是，在 1521 年 3 月 9 日登陸菲律賓群島的宿霧島(Cebu)後，雖然麥 哲倫很友善地拜會該島土王，卻捲入當地土著族群糾紛，很不幸的於 1521 年 4 月 27 日在一場族群戰爭中被土著殺死。 6-1.3 完成環球壯舉 維多利亞號船長 SebastiandelCano 在群龍無首之際挺身而出，領導剩 下的兩艘船和存活的 115 人繼續尋找航道，於 11 月到達了夢想之地航海王秘笈 6-3 ]]>
<![CDATA[香料群島(Moluccas) 兩艘船滿載歐洲人 ， 視之如寶的香料，準備返航。為了保證兩 ， 艘船至少一艘能回到西班牙 所以分兩路 返航。一艘向東穿越太平洋，走回頭路線 的千里達號因碰上了葡萄牙人 大部分船 ， 員被殺，滿船香料被沒收。 ， 而維多利亞號則躲過葡萄牙人的航道 穿 越印度洋，繞過好望角，來到非洲西北岸 外海的維德角群島(CapeVerdeIslands) ， 圖 6-3 麥 哲 倫 探 險 船 隊 中 ， 時 最後維多利亞號和存活的 18 名船員 ， 於 1522 年 9 月 6 日回到三年前原出發地 僅存活的維多利亞號 西班牙的塞維爾港，完成了人類長久以來夢寐以求的環球一週航行。 圖 6-4 麥哲倫與德瑞克的環球航線 6-4 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[6-1.4 英國加入航海探險完成第二趟環球 航行 延伸閱讀: 延伸閱讀: 麥哲倫海峽 麥哲倫海峽是位於南美洲智利 繼麥哲倫之後，第二位完成環球大圈航 以南的一個海峽，因為受火地 行者，是海盜出身的英國探險家德瑞克 群島和南美洲大陸的遮蔽，麥 (FrancisDrake，1540-1596)。英國女 可以被認為是太平洋與大西洋 王伊麗莎白一世(QueenElizabethI)眼 看著西班牙派遣很多探險船隊向西擴 張勢力範圍，她也不甘示弱，派遣德瑞 克，付予尋找金銀財寶與香料之探險任 哲倫海峽較德雷克海峽平靜， 之間最重要的天然航道。 在 1914 年巴拿馬運河落成之 前，麥哲倫海峽是兩個海洋之 間唯一的安全通道；但由於長 期惡劣的天氣，加上海峽狹 窄，所以船隻很難航行。 務，這意味著要向西班牙挑戰。 1567 年、1569 年德瑞克的第一、二次探險 航行到達加勒比海的西印度群島、中美洲等 地。 兩次探險航行都滿載著由西班牙船上搶 劫來的金銀財寶回去獻給女王。 1577 年德瑞克第三次受命擔任探險隊指揮 官，帶領五艘小船及 165 位船員，企圖循著 麥哲倫的航線做環球大圈航行。探險船隊 由英國出發，往南大西洋走，沿著南美洲 圖 6-5 德 瑞 克 爵 士 (SirFrancisDrake) 東海岸航行。德瑞克的船隊也遭遇一大堆 如暴風雨、饑餓、疾病和企圖叛變等困境。1578 年 8 月進入南美洲南 端通過險象環生的麥哲倫海峽後，只剩下一艘船。在這個時候，德瑞 克為了感恩他的贊助人海頓爵士(SirChristopherHatton)，把他的旗 航海王秘笈 6-5 ]]>
<![CDATA[艦改名為金鹿號(GoldenHind)，因為海頓 爵士的徽章盾牌上是一隻金色的鹿。 最後剩下的旗艦金鹿號，開出麥哲倫海峽 進入太平洋，再往北航行，試圖尋找通往 大西洋的航道。曾經到達北緯 48 度的加 拿大海岸，發現無法通往大西洋後，改向 西航行，經過菲律賓群島，穿過馬六甲 海峽，橫越印度洋，繞好望角回到大西 圖 6-6 1973 年 英 國 重 建 復 原德瑞克的旗艦金鹿號航 行雄姿 洋，完成環球大圈航行之壯舉。經過二 年多的航行探險，船隊剩下旗艦一艘，人員 64 人，於 1580 年 9 月 26 日回到英國，1581 年 4 月女王伊麗莎白一世親自登船慰問，頒賜德瑞 克爵士頭銜。 6-2. 征服太平洋 征服太平洋 關於東方富饒的美麗傳說和對金銀財寶的狂熱追求，成為刺激西方人奔 向海外的神奇咒語。而神祕浩瀚的太平洋就成為西方人急欲征服、探險 的領域。但是南方的海上航線都被西班牙和葡萄牙牢牢掌握，來往航行 的船隻都要被課以重稅。為避開這些航線，於是各國積極的尋求新航線。 如何到達太平洋？有些人經由航向南半球海域；有些人經由橫越西伯利 亞或美洲大陸陸路或河道；更多的人想經由北冰洋找出往東經過西伯利 亞的東北通道或往西經過北美洲北岸的西北通道，因為地球是圓的。 以緯度來看，越往北，緯度越大，橫切小圓半徑越小，也就是說繞行一 圈的距離越短。所以航海家們認為，往北方走可以尋求西方到東方的更 短路徑。如圖6-7中的R1為赤道半徑、R2為北緯30度的橫切半徑、R3為北 6-6 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[緯60度的橫切半徑，R1:R2:R3=2: 3 :1，而圓周和半徑是成正比的，也就 是說，在北緯30度環地球一圈的距離幾乎是北緯60度的1.7倍距離，所以 在麥哲倫幾乎是環赤道附近繞行地球一周後，航海家們開始追尋其他經 由北冰洋的更短的路徑。 圖 6-7 地球橫切半徑示意圖 以下就探索的方向加以敘述各國的努力過程和成果。 6-2.1 南海路線的探索 荷屬東印度公司想要找出一條通往南回歸線以南的南美洲之航線， 想要在智利有番大作為後，再從背後偷襲西班牙。於是，1642年， 塔斯曼被授命在經過印度洋航抵大澳大利亞洋流後，不轉往北方， 而繼續向前航行，看看前方有些什麼？他一路沿著澳洲南側走，卻 未發現澳洲，反而發現了紐西蘭。接著繼續沿著紐西蘭西岸往北走， 航海王秘笈 6-7 ]]>
<![CDATA[航至北島北端，了解了越過北端繼續往東走應可到達南美後，即返 航。隔年，才發現了澳洲和新幾內亞，並繪製了澳洲北方的海圖。 只有英國對塔斯曼的成果有興趣做進一步的探索，他們想尋找可埋 伏在其中，以便發動奇襲的安全港灣；或可對主要海上航路發動奇 襲的方向。所以他們偏離所有的航道，深入太平洋部分海域，發現 了多座島嶼。1721年，羅格芬拿到了「南海」經商的特許權，他想 要找到通往太平洋的大西洋路線，為避開西風向南航行，繞過南美 最南端的合恩角，進入太平洋後轉向北方，發現了復活島，又續向 西行，發現了社會群島，此時，羅格芬被荷屬東印度公司以侵占權 之罪關起來。如果他們繼續西行，或許就可航抵澳洲。 6-2.2 尋求東北航道─一條經過西伯利亞海岸到達遠東的黃金航線 在英國早期的探險事業中，著名數學家和地理學家約翰‧迪算出了 歐洲北部頂端有一條通往亞洲的航路，航海者如能航行到荒涼的北 角以北，再往東行即可到達亞洲，這激起了一些商人的探險熱情。 1553年，英國有一家公司派遣三艘船前往探索東北通道，其中有兩 艘進入北冰洋後向東行駛 於1553年8月發現新地島 但因進入冬天， ， ， 極北地區的酷寒和壞血病奪走了不少船員的生命，最後全軍覆沒； 只有一艘船駛進莫斯科港口，受到沙皇的盛情款待，並建立了第一 家商業公司─莫斯科公司，從此英、俄開始了互惠的海上交通和貿 易。1556年，巴勒率領了八名水手駕駛一艘小船繼續探尋東北通道， 但到了喀拉海後，冬天來臨了，停留了幾個月仍無功而返。之後的 30年里，因與俄國貿易的熱絡，英國商人開始改道從俄國的伏爾加 河順流而下，前後到了土耳其、波絲、印度及緬甸和麻六甲，但是 也放棄了打通東北航線的希望。 6-8 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[繼英國人之後，荷蘭於十六世紀末也開始了北極地區東北通道的探 險活動。1584年，荷蘭即派遣了一艘船向東北前進，到了喀拉海後 折返，返航時不幸沉沒。1594年至1596年，以威廉·巴倫支為首的三 次探險，是對斯匹次卑爾根群島、新地島以及周圍一些小島的再次 發現，也首次探查了斯匹次卑爾根群島的西北海岸和新地島的北部 海岸，並到達了北緯79°49′的封凍冰線，將人類航海範圍向北挺進 了幾個緯度，並建立了第一個北極地區越冬小屋，創下了最高緯度 的越冬記錄。另外，他們所繪製的地圖和海圖及收集的豐富氣象資 料，都是探索極地自然狀況的寶貴資產。 圖6-8 白令的阿拉斯加之旅 十七世紀也是俄羅斯快速擴張的時代。俄羅斯人在和北極居民的毛 皮交易中大肆獲利。1648年，哥薩克首領德茲涅夫進入北冰洋沿岸 收集黑貂皮、熊皮等珍貴毛皮，繞過亞洲的東北角，穿過白令海峽， 直下太平洋，第一次證明了歐亞大陸和美洲大陸是由一個海峽分開 航海王秘笈 6-9 ]]>
<![CDATA[的，但他的發現沒能回到莫斯科。圖6-9 北冰洋及周圍陸地示意圖 Beijiditu1zh(2007),b y Kmusserhttp://zh.wikipedia.org/wiki/File:Beiji_ditu1_zh.svg1725年，彼得大帝任命丹麥人維他斯·白令為俄國考察隊長，去「確定。在1725~1741年中，白令率領探險隊亞洲和美洲大陸是否連在一起」遠征，探索北冰洋岸，希望達成下列任務：建立橫越西伯利亞到東方6-10航海王秘笈]]>
<![CDATA[的海路、找出前往美洲的新路線、探索從伊爾庫茨克到太平洋的最短路線、回報西伯利亞地質學、地理學、人種誌及動植物狀況。這支探險隊先走陸路橫越西伯利亞，抵達勘察加半島後造船出海，尋找美洲，往東北航是最短路徑，但是白令選擇了往東南前進，結果到了阿留申群島，繞了一圈後，最後終於發現美洲外海的卡亞特島，此時白令已經完全不知自己身在何處。在返航過程中，白令因病死去。而他所率領的探險隊在途中勘察了從北海到勘察加半島這段北冰洋岸，也讓歐洲人對北方世界有進一步的認識。1878年6月，芬蘭裔的瑞典探險家阿道夫·艾里克·諾登舍爾德（諾登舍爾德男爵）率領一個由共30人的國際性探險隊，乘坐探險船「維加號」出發，經歷了一年的時間，首次從西到東打通了東北航線。6-2.3 尋求西北航道─一條經北美洲北岸到達太平洋的捷徑西北通道是指北大西洋經加拿大與格陵蘭間的北冰洋以及美國阿拉斯加北部海岸，再進入太平洋的航道，全長約1600公里，是連接大西洋和太平洋的一條捷徑。大約在1555年左右，英國商人馬丁·弗洛貝舍開始了西北航線的嘗試，並在格陵蘭發現了所謂的金礦（後來證明是黃鐵礦）。1585年英國航海探險家戴維斯(JohnDavis)，試圖尋找穿過加拿大北極地區，進入太平洋的西北航路，他到達冰封的格陵蘭東岸之後，向南行，繞過韋爾角(CapeFarewell)，然後沿格陵蘭西岸向北航行，先在戈特霍布休息並與因紐特人交易，然後向他認為是中國的方向前進。雖然無功而返，但因發現這個海峽而以他命名。1587年他再次試圖尋找西北航路，他的旗艦DetroitDeDavisStrait號，穿過戴維斯海峽後，進入巴芬灣(BaffinBay)，沿格陵蘭西岸向北航行，一航海王秘笈6-11]]>
<![CDATA[直深入到北緯72度12分，在此發現大塊浮冰和冰山，不得不掉頭返航，最後還是無法找出通往太平洋的航路。但在他的探險報告中寫道：「雖然遇到巨大的冰山，這個航道極為可能而且可行」。圖6-10 戴維斯、哈德遜、巴芬探險航線示意圖Labradorseamap(2007)b y Kmusser http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Labradorseamap.png十七世紀時，捕鯨業的興起使英國重新掀起探索西北通道的熱潮。1609年，亨利·哈德遜航行到北緯40度41分處，發現了紐約灣和哈德遜河。隔年，又沿拉布拉多半島北端進入哈德遜海峽和哈德遜灣。1616年，另一位英國探險家巴芬沿著戴維斯開拓的航路，深入到北緯77度45分的海域，因為冰海冰山阻隔而被迫返航，他所航行到的戴維斯海峽以北的一帶海域就命名為巴芬灣。6-12航海王秘笈]]>
<![CDATA[進入十九世紀後，完成工業革命的英國開始了新一輪的北極探險。1831年6月1日，英國探險家約翰·羅斯和詹姆斯·羅斯駕著第一艘駛向北冰洋的蒸汽動力探險船發現了北磁極。1845年，著名北極探險家約翰·富蘭克林爵士率領兩艘當時最先進的探險船向北極進發，然而一去不回。富蘭克林的失蹤震驚了英國社會。從1848年起的十幾年裡，共40多個救援隊湧進了北極地區搜索富蘭克林的蹤跡。搜救行動不僅查明了富蘭克林船隊遇難的原因，也豐富了關於美洲北極地區的地理知識，對北極地區的洋流和冰蓋漂流現象有了更多的認識。而且，於1850年出發的搜救隊進取號和調查者號在搜救過程中，間接的發現了夢想中的西北航道。圖6-11 西北航道的追尋者 1819~1850年(葉子豪繪)航海王秘笈6-13]]>
<![CDATA[1905年，後來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德·阿蒙森真正成功地通行了西北航道。圖6-12 西北航道示意圖Northwest passage(2008), b y NASAhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Northwest_passage.jpg?uselang=zh只是在19世紀被公認最了解北方海域的權威威廉‧史科斯比就很直接的說：「就尋找通往太平洋的通道來說，即使發現西北航道也派不上用場。因為即使有這樣的航道存在，也是隔幾年才出現一次。」後來證明他所言甚是，在當時，沒有船隻能在單單一個航行季橫越美洲北極區，而且有時一連數年，冰山溶解的程度都無法讓船隻通過。儘管不看好，但狂熱的探險家仍然前仆後繼。溫室效應開通了北冰洋的快速通道6-3.溫室效應開通了北冰洋的快速通道千百年來，北極海冰就像是巨大的浮水印，封印住夢想中的通道，可是當海冰消融、陽光引路，這些航道已經毫不保留的浮出水面。位於北極圈的北極海（ArcticOcean），亦稱北冰洋，面積1406萬平方公里，為五大洋中最小的洋面，約佔世界海洋面積的3.6％。洋面存在著300萬年之久的永久性海冰。長年不化的永久冰層，即已佔了北極海面積的三分之二，形成航運的主要障礙，因此素來不為各國所關注。6-14航海王秘笈]]>
<![CDATA[然而，近年來地球的暖化現象卻戲劇性的加速，提升了北極海戰略地位的重要性，成為各國爭奪的熱點。歐洲太空總署於2007年9月14日宣布，從1978年觀測以來，第一次看到西北航道解凍了，而東北航道也預估在十年內會解凍。歐洲太空總署表示，在30年內，如果全球暖化沒有明顯改善，極地航道將會變成一條全年暢通的「通航大道」，北極的冰冠在這個世紀結束前，有可能會全部消失。有的時候不禁捫心自問，我們人類到底對地球做了什麼？..........圖6-13 黃線是西北通道；藍線是東北通道，虛線部分是尚未解凍的，但可以看到已經快了。6 -3.1 快 速 融 冰 中 的 東 北 航 線東北航道較傳統駛經蘇伊士運河的航道短三分之一，從俄羅斯經蘇伊航海王秘笈6-15]]>
<![CDATA[士運河到達亞洲的航程為2.2萬公里，而現在通過北冰洋航道只需航行1.3萬公里，但是以往每年只在初秋兩至三個月開通。經這條航道可節省時間及油，每程燃油費節省至十八萬美元，更可以避開索馬里及印度洋的海盜，而且航道水夠深，沒有噸位限制，大貨船一樣通行無阻。最近挪威外長預言，由於全球變暖導致冰蓋融化，十年內俄羅斯的北極沿海地區將出現新的海運航線。北極圈內的升溫又是全球平均水平的兩倍。很快，這裡的夏天將不再有浮冰，這將為全世界開辟新的航線，同時開啟新的戰略問題。丹麥貨船「北歐巴倫支號」，月初由挪威出發到青島，經東北航道，預圖 6-14 俄羅斯油輪正取道北冰洋計行二十六天就可到達，較經傳統航道快八日。2009年8月25日，俄羅斯最大的海運公司宣佈，該公司旗下首次進行北冰洋穿越航行的大型油輪，在兩條破冰船的引導下，成功通過了北冰洋航線的難關海域，抵達俄東端楚科奇自治區的佩韋克。俄羅斯油輪成功穿越北冰洋的消息引發了各國媒體的關注。日本共同社報道稱，受全球變暖的影響，北冰洋上浮冰不斷減少，俄羅斯期待該航線能成為向日本和中國等東北亞國家，出口北極圈內能源的重要貿易航道。6-3.2 快 速 融 冰 中 的 西北航線以前，西北航道在一年當中的絕大多數時間是冰封的，只在非常少數的時間內解凍（幾天而已）。這幾年全球暖化，讓國際航運界掀起西北航道追逐風，當北冰洋融冰越來越嚴重，西北航道就越來越開闊，6-16航海王秘笈]]>
<![CDATA[商 業利益無可限量，但隨之而來的生態威脅和氣候變遷的衝擊恐怕也不是金錢能夠彌補。格陵蘭居民LeongWaiMeng ：「我1997年第一次來的時候，海冰大概有兩公尺厚，就在那邊，圖6-15 中俄能源快線示意圖我跟我的學生可以駕著雪橇狗一直到加拿大，但現在我們沒有辦法這麼做了，因為一整年都沒有海冰，以前通常十月份的時候海水就結冰了。」哥本哈根大學冰與氣候中心教授DortheDahl-Jensen：「北極海面有海冰覆蓋時，冰層很白，會反射陽光的表面，當陽光照射到它的表面，一部份會被反射回去，因為冰層又亮又閃，海上的冰會反射夏日的太陽能，如果海冰消融，這面鏡子消失了，這個白色會反射的表面，變成了深色的海水，會吸收太陽的熱，又加速海水溫度上升。」。加拿大國家電視台於2008年11月28日宣稱，首艘商船成功穿越“西北航道”，可能標誌著北冰洋船運新紀元的到來。北極海的冰融結果，使洋面可以通行的時間間隔將會變長，可以預見航海王秘笈6-17]]>
<![CDATA[未來的二十年內的夏天可以直接通過北極海。6-3.3 鴨鴨大遷徙的見證1992年秋天，美國一家公司向中國玩具工廠訂製一批塑膠玩具。玩具運往美國時，準備航向第一個停靠港：美國西雅圖，航行六千多公里後，在阿留申群島附近遭遇暴風雨，裝滿玩具的海運貨櫃掉落入海中開裂，兩萬九千多隻塑膠玩具從此展開海上漫長的漂流之旅。但對海洋學家而言，這是觀察海洋環流的最好機會，於是開始長期追蹤，藉其漂流路線，進行全球洋流動態研究，黃色鴨鴨也成為觀察洋流和極地冰融的環境研究探險者。鴨鴨兵分南北兩路，第一批近兩萬多隻順著太平洋副熱帶環流，沿路經過了西印度群島、印尼、澳洲、南美洲和夏威夷等海域，以平均每日近十公里的速度漂流前進，經過了十多年後，完成了長達4萬8000公里的太平洋漂洋旅程。圖6-16 鴨鴨的兩條長征路線圖6-18航海王秘笈]]>
<![CDATA[另一批近一萬多隻鴨鴨並未進入北太平洋環流，而是向北冰洋前進，此舉卻成為觀察全球氣候暖化，北冰洋融冰速度的探險隊。這些鴨鴨經俄羅斯與美國阿拉斯加州間的白令海峽後，進入北冰洋，變成了冰凍鴨子，只能卡在浮冰中緩緩移動。但鴨鴨所組成的航海艦隊不屈不撓，費時了三至四年時間，繞過了北美洲極地，轉向東南，經過格陵蘭和冰島，脫離浮冰阻礙後，進入北大西洋洋流，於2000年夏天登陸加拿大和美國東岸，2003年抵英國西南康瓦爾郡(Cornwall)，之後將漂進加勒比海至英國的墨西哥暖流，往南前進，它們即將完成長達3 萬5000公里的長征。第二批鴨鴨以海水推進方式，成功的穿越了西北航道，成為全球暖化的最佳見證。圖6-17 第二批鴨鴨穿越西北航道的長征路線圖http://f10.wretch.yimg.com/kevin361119/2/1821523836.jpg?5WXFsY5DfBSfyPrwDdr4INvNK4tu3BlbwMOkW3TXD1AjetNm.7OIFWqj2zCF9C9A98EQ航海王秘笈6-19]]>
<![CDATA[學習評量， 學習評量 參、 學習評量，Q&A Questions 1. 誰完成了史上第一次的環球航行，並證明了地球是圓的？ 2. 麥哲倫海峽位於哪一洲？ 3. 在哥倫布和麥哲倫都有了重大航道的開發後，各國為何還要積極的尋求 新航線？ 4. 哪一國的探險家發現了澳洲和紐西蘭？ 5. 為何經過北冰洋的航道會比傳統航道短？ 6. 那一國的探險家證實了歐亞大陸和美洲大陸是由一個海峽分開的?而 這 個海峽命名為什麼? 7. 西 北 航 道 指 的 是 哪 一 條 航 道 ？ 8. 因為對誰的搜救，而於1850年間接的發現了夢想中的西北航道? 9. 哪一國人於二十世紀初第一次成功的開通了西北航道？ 10.近年來什麼現象造成了北冰洋兩大航線的迅速開通？ 參考答案 參考答案 Answers 1.麥哲倫 2.南美洲 3.南 方的海上航線都被西班牙和葡萄 牙牢牢掌握，來往航行的船隻都要被 課以重稅。為避開這些航線，於是各 國積極的尋求新航線。 4.荷蘭 5. 因 為 地 球 是 圓 的，緯 度 越 高，半 徑越小，環繞一週的距離就越 短。 6-20 6. 俄 羅 斯 、 白 令 海 峽 7.西 北通道是指北大西洋經加拿大與 格陵蘭間的北冰洋以及美國阿拉斯 加北部海岸，再進入太平洋的航道， 是連接大西洋和太平洋的一條捷 徑。。 8.富蘭克林 9.挪威人 10.溫室效應造成的地球暖化現象 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[編撰過程之參考資料 編撰過程之 肆、 編撰過程之參考資料 1. 馮士筰、李鳳岐與李少菁(民92年2月)。海洋科學導論 海洋科學導論。藝軒圖書出版 海洋科學導論 社。 2. 劉啟民(民98年)。海洋科學 科技與歷史 海洋科學、 海洋科學、科技與歷史。建國科技大學通識課程講義。 3. 大國崛起系列叢書編輯出版委員會(民96年7月)。大國崛起─海洋時代 大國崛起─ 大國崛起 葡萄牙西班牙。青林國際出版公司。 葡萄牙西班牙 4. 大國崛起系列叢書編輯出版委員會(民96年7月)。大國崛起─海洋時代 大國崛起─ 大國崛起 荷蘭。青林國際出版公司。 荷蘭 5. 姜守明、高芳英(民93年)。世界地理怒海征服 世界地理怒海征服。究竟出版社台北市。 世界地理怒海征服 6. 普立茲‧費南德茲─阿梅斯托(民99年3月)。大探險家 大探險家。左岸文化。 大探險家 7. 維基百科(民100年3月22日)。麥哲倫海峽 麥哲倫海峽。取自： 麥哲倫海峽 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%A6%E5%93%B2%E4%BC%A6%E6%B 5%B7%E5%B3%A1。 8. 劉 榮 三 (民100年7月15日) 由 船 幣 看 船 史 (6.9) – 麥 哲 倫 發 現 麥 哲 。由 (6.9)– 倫 海 峽 首 創 環 球 航 行 。取自： http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_9/coi nshipstory6_9.html。 9. 劉 榮 三 (民100年7月15日)。由 船 幣 看 船 史 (6.10) – 英 國 加 入 航 海 (6.10)– 由 探 險 完 成 環 球 大 圈 航 行 。取自： http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_10/co inshipstory6_10.html。 10.劉 榮 三 (民100年7月15日)。由 船 幣 看 船 史 (6.11) – 戴 維 斯 海 峽 的 (6.11)– 由 發 現 。取自： http://samhomepage.myweb.hinet.net/coins/coinshipstory6_11/co inshipstory6_11.html。 11.人 民 網 (民98年7月28日) 全 球 變 暖 促 使 俄 羅 斯 開 辟 海 運 新 航 線 。 。 航海王秘笈 6-21 ]]>
<![CDATA[取自：http://env.people.com.cn/BIG5/9736535.html。 12.c hessfung(民99年9月19日)。東 北 航 道 為 全 球 海 運 新 希 望。取自： 望。 東 http://www.ykt.hk/forum/viewthread.php?tid=6272。 13.張 娜 (民99年8月31日) 俄 油 輪 穿 越 北 極 奔 中 國 “ 破 冰 之 旅 ” 開 啟 。 新 航 道 。 取自： http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2010/08/31/5187s 2974766.htm。 14.中 國 評 論 通 訊 社 (民100年5月16日)。中 國 東 北 航 道 中 世界第三大 海 洋 通 道 ？ 。 取自： http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2010/08/31/5187s 2974766.htm。 15.y egniong(民96年9月18日)。全 球 暖 化 的 嚴 重 影 響 ： 西 北 航 道（ 極 響： 道（ 全 區 航 道 ） 取自：http://www.wretch.cc/blog/yegniong/8131504。 。 16.熊 其 娟 (民99年10月27日)。冰 川 物 語 -- 夢 幻 路 線 西 北 航 道 利 多 兵 --夢 冰 家 必 爭 。 取自：http://www.newdaai.tv/?view=detail&id=76041。 17.北 京 新 浪 網 (民97年11月28日)。加 拿 大 首 艘 商 船 穿 越 北 冰 洋 西 北 加 航 道 。 取自： http://news.sina.com/105-000-102-105/2008-11-28/2248536904.ht ml。 18.澎 湖 縣 永 續 生 態 旅 遊 協 會 (民97年5月11日) 北 極 海 冰 融 將 成 全 球 。 戰 略 角 力 新 戰 場 。 取自： http://blog.xuite.net/pheta/warm/17089715。 19.人 民 網 (民96年7月11日) 全 球 變 暖 “ 激 活 ” 航 道 美 加 爭 奪 北 極 水 。 域。取自：http://world.people.com.cn/BIG5/42032/5971604.html。 20.Markacey(民98年12月1日)。哥 本 哈 根 的 童 話 。 取自： 哥 http://www.wretch.cc/blog/markacey/22500675 。 6-22 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第七單元：探索南北極 第七單元 第七單元：探索南北極 學習目標 壹、 學習目標 7-1.航海家的極限挑戰 7-1.1 前言 7-1.2 認識東西方的航海家 7-1.3 認識海洋探測的目的與項目 7-1.4 認識海洋探測的工具 7-2.極地與南極的探索 7-2.1 認識南極與南極陸地 7-2.2 認識南極探索的歷程 7-3.北極的探索 7-3.1 認識北極與北冰洋 7-3.2 認識北極探索的歷程 7-4.認識南北極的重要性 7-4.1 認識冰山的重要性 7-4.2 認識南北極的危機 7-4.3 結語 航海王秘笈 7-1 ]]>
<![CDATA[內文 貳、 內文 你是否曾聽說過人體的極限運動嗎? 其實在廣大的大海之中航行，除了 可以增廣知識之外，更能嚐試冒險與挑戰極限。在歷史的記載之中，有 許多關於航海家與海洋探險的故事，當然也由於一代一代的努力，對於 南極與北極的探究有了更多的了解，以下就讓我們一起來認識有關的介 紹。 7-1.航海家的極限挑戰 7-1.1 前言 海洋從過去到現在，都是很令人敬畏的地方，只要你親身經歷過搭上一 艘船，當船離岸駛向大海的那一刻起，你自然能體會到海洋的遼闊與接 下來的無邊無際。而人們必須有強烈的冒險精神才敢去探究它、瞭解它， 進而讓人更知道尊敬它。在過去不同的時期或地區，東西方有幾位早期 勇敢挑戰海洋的航海家，為人類的海洋探險寫下紀錄，以下是簡介他們 的冒險與挑戰! 7-1.2 認識東西方的航海家 1.鄭和 從歷史上來看，在中國的明朝永樂三年(1405 年) ，鄭和奉命出使西洋(如 圖 7-1a~d)，大約帶領 27800 人，大小船共 62 艘，自蘇州劉家河出發， 先至福建，再到西貢，然後遍歷諸國，經過 5 年後歸來，帶領各國使者 朝見明皇。鄭和下南洋共七至八次，其規模之浩大，組織之嚴密，為東 方航海的先驅，至今已逾 600 年。雖然較西方之哥倫布早 60 年，但卻因 後繼無人而停止，類似的情況也發生在中國許多的科學發展中，這是我 們可以記取的教訓，要持續的努力才能有值得的感動與成就啊! 7-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖 7-1a:鄭和文化紀念廳 7-1b:鄭和像 圖 7-1c:鄭和下西洋 600 周年紀念圖片展(趙秋米攝於馬來西亞麻六甲) 圖 7-2:鄭和下西洋路線圖（李佳珍繪） 航海王秘笈 7-3 ]]>
<![CDATA[2.哥倫布 克里斯多福‧哥倫布(如圖 7-3)生於義大利，14 歲時當了船員，因他閱讀 了馬可波羅所著作的東方見聞錄，所以很想到東方探險，而他也一直努 力的朝此方向前進，他相信地球是圓的。他認為要到東方，經由西邊繞 行過去是一條捷徑。經過許多年的努力之後，終 於在 1492 年得到西班牙女王的資助，分乘三艘 船隻出發，開始了橫渡大西洋，到達南美洲古巴 附近的巴哈馬群島。後來，他又陸續作了三次橫 渡大西洋的航行，終於在美洲大陸登陸，世人稱 哥倫布發現了新大陸。 圖 7-3:克里斯多福·哥 倫布（後人所繪） 3.麥哲倫 (詳 6-1 介紹) 4.庫克 第一次歐洲探險家到達澳洲是在 17 世紀早期。直到 18 世紀中英國人詹 姆斯‧庫克船長（Captain James Cook）(如圖 7-4)的「奮進號」從英國出 發前往大溪地（Tahiti） 。當年庫克早在服役於英國海軍時，就開始描繪世 界地圖，並從事海洋測量的工作。曾在 1768~1769 年前後 3 次，率領了科學家和畫家，進行海洋探 測的研究，並最終完成繞行澳洲。時至 1788 年， 英國殖民者在澳洲東南建立第一個殖民地，設為 英國本土犯人的流放地。庫克不但發現澳洲，並 且從北方的白令海峽出發航行到南極洲，調查許 多當時尚未被人發現的海洋，因而許多海島，如 夏威夷、科庫島及紐西蘭等一一被發現。同時庫 克還繪製了很多航海圖及獲取第一批關於大洋 7-4 航海王秘笈 圖 7-4:庫克船長紀念雕 像 （趙秋米攝於澳洲雪梨 海德公園） ]]>
<![CDATA[深度、表層水溫、海流及珊瑚礁資料。 不管是過去或是現在，人類航海探索的發展歷程，大多是建立在當時人 們所具備的海洋知識與科技能力之上，例如從水下有人載具到水下無人 載具，再到海洋探測船的技術，就改變了許多我們對海洋與深海生物的 觀念。而關於極地的航行開發與設備需求，其中的困難度更是令人難以 想像，就讓我們一起帶著好奇與冒險的心情，一窺極地航海家的極限挑 戰吧! 7-1.2 認識海洋探測的目的與項目 認識海洋探測的目的與項目 為什麼要進行海洋的探測呢? 探測的主要目的，是要探索深海的奧秘以 及開發海底的礦產資源。想像一下，如果要潛入海水之下停留，或是要 在海水中進行探險，除了要克服在水中呼吸困難的問題，也要考慮在海 水中的水溫和水壓的變化情形，否則不只是無法順利進行探測，更有可 能發生危害性命的結果，這是在海洋探測中一定要考慮周密的事情。 由以上的思考可知，海洋的探測技術，事實上是包含了現代自動化技術、 電腦技術、人工智慧技術、新材料技術、通信技術及能源技術於一體， 也就是要結合許多人的智慧與努力 才能夠有更多以及更好的探測結果。 ， 在這樣的舉例與說明之後，期待你更能了解，一件重要的成就，通常需 要各領域的合作才能達到，在現在的學習之中，更要能體會與人合作的 重要性。 至於海洋探測的區域，可以分成從全球性的區域、數個國家的共同開發 區域、單一國家區域，到每個區域沿海數海里內的區域。而有關海洋探 測的主要用途，則包含從事海洋水下調查、海洋開發利用、水下作業、 海底工程施工、維修和保養、深海救撈等。所以你現在是不是已經有更 多的發現了，隨著不同的技術提昇，以及不同的探測用途，都會有許多 航海王秘笈 7-5 ]]>
<![CDATA[不同的人員組合，所以如何的增進自己的競爭力更是克不容緩的事情啊! 如果說到關於海洋探測的項目，更是為科學以及人們的生活帶來重要的 影響。舉例而言，像是海水取樣，可以了解更多關於海洋物理及海洋化 學的現象；而進行海洋生物標本的採集，可以認識更多海洋的生物(如圖 7-5)；至於海洋氣象的觀測，則可以提供給大氣科學研究與漁民直接的幫 助；另外在海流、波浪及潮汐的觀測，也可以觀察漁群的動向，更能建 立海流能源的基礎；再則有關海洋地質的勘測，可以用來了解板塊運動 與研究地震；還有海洋資源的開發，更是讓人們可以有更多的食物與礦 產來源，甚至於是利用海洋的運輸、從事商業與休閒，還有開採海洋中 石油與天然氣的能源，更進而可以發展海洋文化，這許多來自於大海的 一切，感謝老天爺給我們的恩惠。 圖7-5:海洋的生物(趙秋米攝於臺北國立臺灣博物館) 到此為止，不禁令人想到一件事，如果沒有了海洋，我們有辦法生存嗎? 一直以來海洋對人們還有多少的影響呢?其實如果沒有了海洋，我們地球 是根本無法有生命的，因此我們更要珍愛海洋，甚至於是來自於它的一 切，千萬不要糟蹋了老天給我們的美麗海洋與生存的機會! 7-1.4 認識海洋探測的工具 認識海洋探測的工具 你知道人類古早的潛水裝置是什麼情況嗎?又在潛入海水之後可能會遇 到什麼困難嗎? 請你運用一點想像力 想像在人類古早的潛水裝置(圖 7-6) ， 7-6 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[中，在海水中人們如何克服呼吸的困境? 假如在潛水的過程中發生危險 要如何求救? 在大鐘罩裡面的人 他們是在做什麼事? 那如果換成現在的 ， 潛水裝置，是會有何不同的地方嗎? 圖7-6:人類古早的潛水裝置 其實到現在來看，不管是在潛水的技術或是設備上，都有許多的改變了。 例如在傳統的潛水方式上，就有飽和潛水與大氣壓潛水的不同。所謂的 飽和潛水，是指人體直接接觸海水高壓的環境，在下潛與上浮過程，需 要複雜且費時的加減壓程序。例如 在 85 公尺的深度工作 30 分鐘，減壓 程序需要 165 分鐘。而在 182 公尺的深度工作 4 分鐘，減壓需要 11.5 小 時。因此在較深的海水中進行飽和潛水的效率很低。而所謂的大氣壓潛 水，則是指人體處在可抗高壓的潛水裝備或載人潛艇之內，維持在 1 大 氣壓的環境裡作業。 當然載人潛艇雖有其優勢，但隨著無人載具技術的日益成熟，也有逐漸 被取代的趨勢。舉例來說，一般聽到的水下有人載具，是指一種有載人 的潛水器(如圖 7-7)。 航海王秘笈 7-7 ]]>
<![CDATA[上述潛水器的排水量從幾噸到幾十噸都有，航速約 2 至 5 節，可承載 2至 3 人，下潛深度一般約為 300-2000 工公尺，而經過特殊設計者則可達11000 公尺。通常在潛水器上裝有聲納 水下電視機、、水下攝影機及機械手等設備。水下有人載具的動力來源早期是以蓄電池為主，並根據能源提供的方式，又可分圖 7-7: 日本 Shinkai 6500 號模型，全長 9.5公尺，可以搭載三名成員，最大潛水深度是6500 公尺 (劉啟民攝影)及為「有纜載人潛水器」 「無纜載人潛水器」，在未來的發展，核動力能源有可能成為水下載具能源的主要提供方式，以增長作業的時間。進一步認識水下有人載具的技術性能與裝備，首先它必須是一種耐壓殼體，因為要能承受水壓，才能保護潛水器中的人員與設備，而當潛水深度超過 6000 公尺時，大多採用球形的結構。它還要具備壓載系統，這是控制潛水艇上升及下降的重要設備。另外，它還有縱傾調整系統、推進和操縱系統、生命維持系統，如果真的發生任何危害時，一般可提供 6至 120 小時的生命維持時間，大約最長是 5 天左右，因為在等待緊急救援的狀況下，除了仍然要持續提供呼吸的氧氣，飲用水與簡單的食品之外，人在長時間的恐懼與壓力下，其實很容易發意外。你可以再回想一下，潛入海中是要完成什麼任務嗎? 可能是海水取樣或是進行生物標本的採集等等，所以在它的設備上還要有通信系統，包括無線電收發報機、水聲電話等，因為要把所見所聞立即回報與錄音，這7-8航海王秘笈]]>
<![CDATA[些都很重要。當然也要有調查觀測設備，包含探照燈、攝影機、照相機、採樣器、機械手、流速流向計、溫度鹽度記錄器等(如圖 7-8)。圖 7-8 美國艾文號剖面圖。圖 7-8:艾文號曾經尋找過掉到海底的氫彈，及探索鐵達尼號的遺跡。左下方為電池區，上方則為壓載艙，而前方的機械手臂及樣品架則是重要的研究採集設備。 (徐歆宜繪)又因為在深海中，太陽光線是到達不了的，為了不要摸黑危險工作，有時還要拍攝深海的生物或各種情況，每個細節都必須注意，因為每一次的潛水，都是付出很多的成本以及冒著生命的安全啊!既然潛入深海是一種可能危及生命的探險，那可否有不必人員下水，而同樣可以達到某些任務的發展空間? 如此則可大大增加從事海洋探測的安全性。所以在以下要介紹水下無人載具。所謂的水下無人載具，簡言之就是不需有人在載具內駕駛或操控，而由人在施放載具的工作母船上，藉由電纜、無線電波或聲波直接控制水下的載具，或由載具本身搭載的電腦軟硬體自主操控(如圖 7-9)。航海王秘笈7-9]]>
<![CDATA[圖7-9: 日本無人潛水器Kaiko-7000號(右，資料來源：JAMSTEC)，及其工作母船Kairei號(左，劉啟民攝影)。它曾經到達世界海洋最深處--馬里亞納海溝(深度約為11000公尺)。水下無人載具主要的優點包括不需要人員於載具內直接操作，它的體積小、重量輕，能進行長期、連續的水下觀測和作業，以及具有結構簡單、成本低廉、操作方便等等。換言之，水下無人載具的特點，除了操縱方式及不需具備生命維持系統外，其餘的設計和水下有人載具都很類似。而水下無人載具的主要種類有三類 即第一類是遙控載具 ROV (remotely，，operated vehicle) ，第二類是自主式水下載具，AUV (autonomousunderwater vehicle)(如圖 7-10) ，第三類是自主式海洋取樣網路， AOSN(autonomous oceansampling network) ，其中之重要技術為自主式水下滑翔機，AUG (autonomous underwater glider) 。圖7-10: 臺大工程科學及海洋工程系自製的自主式水下載具AUV(感謝台灣大學工科海洋系郭振華教授提供圖片)7-10航海王秘笈]]>
<![CDATA[在上述的自主式海洋取樣網路(AOSN) ，是結合 1990 年開始逐漸成熟的AUV 技術，及 2000 年代逐漸發展成熟的自主式水下滑翔機技術，配合衛星定位(GPS)及通訊技術 為海洋監測建立嶄新的技術與架構 而 AOSN，。計畫是由美國海軍自 1990 年起開始贊助發展，時至 2003 年夏天於美國加州 Monterey Bay 進行實驗。實驗中使用衛星遙測探測水溫資料，還動用了 4 艘研究船及 21 架無人水下載具(3 艘 AUV，1 艘 UUV 及 17 架自主式水下滑翔機)。另外在前述的自主式水下滑翔機(AUG) 之中，其原理為利用重力自然下潛，再用浮力引擎產生浮力上浮，在上下的過程中藉由雙翼轉換出向前的推力，使得載具循鋸齒狀軌跡掃瞄海洋水體，蒐集資料。而當浮出水面時，就可就由衛星通訊傳遞資料與接收指定，同時由 GPS 進行定位。AUG 只有在水底啟動浮力引擎產生浮力時需要耗電，在滑翔的過程中並不耗電，因此可以長程滑行。它的續航力可以達到數十天甚至數個月(在AUV 至多 60 小時)；它的航程則可以達到數千公里(在 AUV 至多百餘公里)。再來介紹另一種海洋探測的工具，那就是海洋探測船。它的基本需求是，包括必要的耐波性強、續航力大、有足夠的空間、完備的實驗室、空敞的甲板以及具備深海錨具。試想一下，如果在深海中是陽光幾乎到達不了的地方 那深海的生物需要用眼睛來看周圍的事物嗎? 而深海的生物，，在身上會有許多顏色嗎? 假如我們可以大膽推測，在深海中是黑暗且沒有彩色的世界，那可能是怎麼的情形呢? 其實生物的形態、習性和顏色，會隨著海水的深度而有變化。所以，每一水層中的生物有共同的特性。在表層的水域中，有食肉的藍色甲殼綱動物、透明的軟體動物和管水母。往下是弱光層，顏色發紅和發黑的動物取代了透明的無脊椎動物。再往下，是漆黑的深海區，它的光線來自底棲魚類如魷魚、鮟鱇、燈籠魚的航海王秘笈7-11]]>
<![CDATA[發光器官。從探測中取回的深海的生物標本(圖 7-11)，真的是和淺海的生物有著不太一樣的顏色或外型耶!圖7-11:深海的生物標本(趙秋米攝於臺北國立臺灣博物館)在海洋探測船所需要的配備也有許多值得一提的內容，包含有(1)深海/淺海多聲束回音探測系統，是為了測量海底深度和地形的聲納系統，同時可以發射多條聲波，探測深度可從數公尺到數千公尺。(2)深海/淺海單聲束回音探測系統，如同多聲束回音探測系統的功能，但是單聲束系統一次只能發射一條聲波，亦即一次探測一個點的地形，藉以核對多聲束回音探測系統所量測數據的精確度。(3)多類地震探測系統，是一種高穿透力的海底層輪廓探測系統，可從一個拖曳的聲波發射器上產生和接收聲波脈衝，藉以描繪海底地質和岩層的結構。(4)都普勒音響洋流輪廓掃描器，是用於測量海面下洋流速度及流向的聲納系統，測量的深度可以達到 300 公尺~1000 公尺。(5)傳導性、溫度及深度探測系統(CTD) ，可以利用不同的探針測量海水的導電度、溫度及壓力，由海水的導電度可以計算出海水鹽度，海水壓力可以計算出海水深度。故 CTD 可以得到海面下不同深度的海水溫度、鹽度、深度及導電度資料。CTD 亦可加掛其他探針，如螢光探針、透光度探針、溶氧探針及 PH 探針等，可以在很短的時間內得到各種海洋水文數據，提供對海水成分的全面性瞭解，是海洋探測船上不可或缺的測量儀器。(6)海水採樣系統，是以不同的採水瓶及採水器深入海底採集不同海水樣品的裝備 採水瓶有不同的樣式和容量，，7-12航海王秘笈]]>
<![CDATA[可以掛在 CTD 上，同時採集數種不同深度的海水樣本。(7)拖曳式載具，像一個小型的載運機，拖在海洋研究船的船艉，用於載運各種小型聲納系統及 CTD 等，因此可以得到連續性的水文資料。(8)多層式浮游生物採集網，分層式採集網最多一次可以進行 4 個水層的浮游生物採樣。(9)水底沈積物採樣系統，用來取得海底各種沈積物的裝備，如活塞岩心採樣器、抓斗和拖曳型沈積物採樣器等，其用途為瞭解長時間的地化作用、氣候變遷在沈積物內的痕跡、古生物隨時間演變的紀錄及礦物的形成等研究。(10)動態定位系統(DPS)，當海洋探測船因受風、海流及波浪的影響，隨時可能偏離既定航道，DPS 的作用就是把船舶維持在既定的工作範圍及航道上，藉由感應系統快速偵測船舶的偏移量，再由控制系統計算出反制外力，及把船推回預定位置所需之推力即力矩，並下達指令給動力系統來完成任務。至於台灣的海洋研究，大約從 1960 年代開始，早期的探測工作大多由軍艦改裝擔任 自從第一艘向美國租借的九連號研究船開始 到後來的 1984。，年海研一號建立完成，已可續航 45 天。到了 1990 年代，陸續在國家科學委員會與台灣大學、海洋大學、中山大學等海洋研究機構的努力之下，分別有海研二號與海研三號加入海洋研究調查，也是台灣首度自行設計建造的研究海底地形特徵及地質構造的海洋研究船。另外，台灣的漁業單位也有配備漁業試驗船從事海洋試驗調查。在 1975 年，台灣第一艘漁業試驗船海功號(如圖 7-12)下水，1977 年首航南極洲。圖7-12:海功號在南極探險(取材自國家文化資料庫，系統識別號0000805506)航海王秘笈7-13]]>
<![CDATA[延伸閱讀(延伸閱讀有關海功號的歷史延伸閱讀(一) 有關海功號的歷史取材自 http://zh.wikipedia.org/wiki/海功號試驗船1975 年 7 月 12 日下水，1975 年 12 月 24 日首航，海功號進行台灣北部漁場試驗調查，曾4 度遠赴南極探測南極蝦漁場資源，第 1 次是在 1976 年 12 月，橫渡印度洋，經南非開普敦到南冰洋，帶回百餘噸南極蝦資源，至 1993 年 1 月功成身退。1995 年台灣省府轉贈基隆區漁會，1998 年基隆區漁會將海功號移上岸，成為碧砂漁港重要地標，為台灣創下許多令人驕傲的歷史紀錄。海功號執行多達 53 航次海洋試驗調查，其中以 1976 年 12 月 2日從基隆遠航南極「恩得比」海域最轟動。這趟南極行前後四個多月，試捕南極蝦，還有記者隨船採訪報導。自從 1993 年開始，由水試一號接替海功號的任務，而水試一號是台灣第一艘自行建造的大型遠洋漁業試驗船，長 65.8 公尺，寬 13.8 公尺，排水量 1948 噸。由以上的介紹，很期待你可以更加明白，海洋探測的技術日新月異，真的是要感謝許多前輩的付出，當然也歡迎你一起來加入喔!7-2.極地與南極的探索極地與南極的探索對於一般人來說法，只要是聽見極地探險，通常會聯想到很大的冒險，很低的溫度，很重要的求生技能與配備等等。而從地理上來看，當然南極和北極也有著很多的不同。例如，北極地區是由深入北極圈的幾個大陸地圍繞著一個大海盆，也就是北冰洋，而在北冰洋表面則是覆蓋著平均厚度大約為 3 公尺的浮冰。至於南極地區則是由大海洋圍繞著一大塊陸地，也就是南極大陸，而在南極大陸周圍則是由又寬、又深及充滿浮冰和冰山的冰洋，將它與其他陸地遠遠的隔離，例如它與最近的南美洲大陸則相距大約有 1000 公里。7-2.1 認識南極與南極陸地認識南極與南極與南極陸地7-14航海王秘笈]]>
<![CDATA[一般所謂的南極，是根據地球自轉方式所決定的最南點，通常表示在地理上會有一個固定的位置，但是目前觀測得知，經過一段時間，這個最南的一點是會有些微的移動。依國際上通行的概念，緯度南緯 60 度以南的地區稱為南極，它是包含南大洋及其島嶼和南極大陸的總稱，總面積大約為 6500 萬平方公里。動動腦時間○○○○○:所謂的「南地極」究竟會不會移動位置呢?目前「南地極」位於南極洲內，並插有標記。但由於大陸飄移，在地球的歷史上其實大多數時間南極洲都在距離南極很遠的地方；而且，每隔一段時間，地理學家都要修正南極的位置。例如上一次修正南極位置的時間是在 2000 年。此外，在天文學上，若我們把「南地極」投射到天球上，就可以得到南天極。從字面上來看，南極就是地球最南端，但在實際上又有南極洲、南極點、南極大陸、南極地區、南極圈等多種不同的涵義。而地理學上的南極，一般為南地極和南磁極。在南極大陸上有 5 個極點，其中 3 個極點之相對位置如下圖(圖 7-13)所示 ：圖 7-13: 南極點、地磁南極點、南磁點的相對位置圖(葉子豪繪)航海王秘笈7-15]]>
<![CDATA[延伸閱讀(二) 有關南極的歷史延伸閱讀延伸閱讀(取材自 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%A5%B5%E6%AD%B7%E5%8F%B2南極洲是在距今大約 3000 萬年前逐漸出現的土地，由於該地方惡劣的氣候和長年的冰雪覆蓋，全洲無人類居住。一、在發現南極大陸以前:• 古代西歐：便一直對南方大陸一詞有著存在的傳說，相當多的探險家不斷追尋南方大陸的存在。，最南端的位置上標註著「未知的南方大陸」• 公元前 150 年：希臘的托勒密於所繪製的地圖上，顯然在當時希臘人就認為有南極洲的存在。• 650 年：玻里尼西亞人記載，可能因海上風暴而導致紐西蘭東北方海域的拉羅湯加島附近發現冰山，因而流傳有南極洲的存在。• 15 世紀：進入大航海時代，歐洲人於南半球展開航海探險。• 1739 年，法國的羅傑發現布維島，並宣布發現多處冰山的存在。• 1772 年至 1775 年間，詹姆斯庫克展開探索，此次雖未發現南極大陸，但已成為人類首次進入南極圈之紀錄。• 1773 年 1 月 17 日：人類首次進入南極圈（東經 39 度）。• 1774 年 1 月 30 日：抵達南緯 71 度 10 分、西經 106 度 54 分，但仍未發現南極大陸。二、在發現南極大陸以後:• 1820 年發現南極大陸，然而對於南極洲的發現者，至今難以確定。包括以下可能的記載~~~、愛德華· 布蘭斯菲爾德（英國分別由法比安· 戈特利布· 馮· 別林斯高晉（俄羅斯帝國海軍艦長）皇家海軍艦長）及納撒尼爾· 帕爾默（美國斯托寧頓海豹捕獵人）三人所見。• 1839 年 12 月，由美國海軍主導、1838~1842 年美國探險考察隊（又稱「Ex. Ex.」或「威爾克斯探險隊」）旗下的一支探險隊自澳大利亞雪梨起錨、航往南冰洋，發現了一塊巴雷尼群島以西的南極大陸，取名「威爾克斯地」流傳至今。• 1841 年，探險家詹姆斯· 克拉克· 羅斯穿越現在的羅斯海、發現了羅斯島（二者皆根據他而命名）。他航過一個巨大的冰牆，其後命名為羅斯冰架，是世界上最大的冰架。埃里伯斯火山和特羅爾山分別取名自幽冥號（HMS Erebus）及驚恐號（HMS Terror）。• 1856 年 1 月 26 日麥卡托· 庫柏登陸東南極洲。• 1907 年，在歐內斯特· 沙克爾頓的獵人探險隊期間，由葉吉沃茲· 大衛領軍的小隊完成第一次攀爬埃里伯斯火山、抵達地磁南極的任務。南極小隊的艱險歸程則由道格拉斯· 莫森領導，他在任務完成後轉擔任其他探險隊的領袖，直到 1931 年退休。另外，沙克爾頓和他的探險隊中的其他三名成員在 1908 年 12 月至 1909 年 2 月期間達成了許多史無前例的事蹟：包括人類第一次橫越羅斯冰架、第一次穿過南極橫貫山脈（經由比爾德莫爾冰川），以及第一次踏上南極高原。• 1911 年 12 月 14 日，挪威極地探險家羅爾德· 亞孟森的探險隊乘著船艦前進號，自鯨魚灣啟程、航上海伯格冰川，是人類首次抵達地理南極。亞孟森的勁敵史考特探險隊也在一個月後到達南極。• 白瀬矗 - 1912 年（明治 45 年）首位進入南極洲進行非官方研究的日本人。7-16航海王秘笈]]>
<![CDATA[一般所謂的南極大陸，則是指南極洲除了周圍島嶼以外的陸地，是世界上最晚發現的大陸，它位於地球的最南端。在南極大陸上，有 95％以上的面積是由厚度極高的冰雪所覆蓋，素有「白色大陸」之稱，冰的厚度平均達 1.6 公里。若是以地勢來看，在南極大陸上有多座高度超過 4000公尺的山峰，其中最高者是文生山 (Mt. Vinson, 4897 公尺)。而南極大陸的平均海拔為 2300 公尺，若是把地球上其他幾個大陸陸塊的平均海拔排列一下，其中大約是亞洲 950 公尺，北美洲 700 公尺，南美洲 600 公尺，非洲 560 公尺，歐洲最低，只有 300 公尺，大洋洲的平均高度還不甚清楚，估計也不過幾百公尺，所以說南極大陸是世界最高的陸塊是當之無愧。但是，如果把覆蓋在南極大陸上的冰蓋剝離，它的平均高度卻僅有410 公尺，反而就比整個地球上陸地的平均高度要低得多，但這是為什麼呢?原來是覆蓋在其上之冰帽 (Ice-cape)的平均厚度實在是太厚了，因為這裡的冰帽蓄積了全球 90% 的冰及 70% 的淡水儲量，所以說南極大陸是有最多積冰與淡水的陸地。若是以陸地面積大小來看，南極大陸的面積大約是 1366 萬 1000 平方公里，是美國面積的 1.5 倍或台灣面積的 380 倍。在全球的六塊大陸中，南極大陸的面積是世界上排名第五，以陸地面積大小排列的話，依序為亞洲、非洲、北美洲、南美洲、南極大陸與澳大利亞大陸。另外，南極大陸和澳大利亞大陸是世界上僅有的被海洋包圍的兩塊大陸，其四周有太平洋、大西洋、印度洋，形成一個圍繞地球的巨大水圈，呈完全封閉狀態，是一種屬於遠離其他大陸、與文明世界完全隔絕的大陸。7-2.2 認識南極探索的歷程認識南極探索的歷程儘管從古代開始便有許多關於「未知的南方大陸」 拉丁語 Terra Australis）（：的神話故事與憶想，然而有關南極的探索，所謂第一個發現南極大陸的航海者是誰，至今仍然有爭議，但是人類第一次證實目睹南極洲，普遍航海王秘笈7-17]]>
<![CDATA[被認定是在 1820 年，由俄羅斯的探險家 米哈伊爾· 拉扎列夫和法比安·戈特利布· 馮· 別林斯高晉的可能性為最大。但是由於南極的氣候惡劣、資源缺乏以及地理的孤立性，南極洲在被發現之後的十九世紀當時，始終沒有引起眾人的注目。直到 1890 年代，蘇格蘭地圖學家約翰· 喬治· 巴薩羅繆才首度正式使用「Antarctica」作為大洲的名稱。 Antarctica」是羅馬「化的希臘語，意為「北的另一邊」。而第一個踏上南極大陸的人，則很有可能是來自於美國的一位海豹捕獵船的船長-約翰· 戴維斯。 至於所謂第一個到達南極點的人則是羅爾德· 亞孟森（Roald Amundsen）(如圖 7-14)以及他的隨行人員，他們到達的時間是 1911 年 12 月 14 日。而當時亞孟森的主要對手羅伯特· 斯科特（Robert Falcon Scott）是在一個月後到達南極點。但在回程的時候，斯科特以及他的同伴四人全部由於飢餓和極度的寒冷而死亡，可見當時的探險，真的是用生命在寫人類的歷史，對於前人的貢獻，在此致上崇高的敬意。圖 7-14:羅爾德· 亞孟森等人站在南極點，1911 年 12 月。從左到右分別為：RoaldAmundsen，Helmer Hanssen，Sverre Hassel，和 Oscar Wisting (照片由第五名成員Olav Bjaaland 拍攝)7-18航海王秘笈]]>
<![CDATA[大約在同一時期，曾經有七隊探險隊利用陸上交通到達南極點。但是若以到達南極點的時間來排列順序，則分別為：亞孟森和斯科特、埃蒙德·希拉蕊、維維安· 福克斯、安特羅· 哈沃拉、Crary，和 Fiennes。人們為了紀念亞孟森和斯科特，特別於 1958 年在國際地球物理年，建立了所謂的亞孟森-斯科特南極站（Amundsen-Scott South Pole Station），並永久性地為南極的研究和相關人員提供所需的幫助。若是以氣候來看，由於海拔高，空氣稀薄，再加上冰雪表面對太陽輻射的反射等等原因，使得南極大陸成為世界上最為寒冷的地區，其平均氣溫比北極要再低 20 度。南極大陸的年平均氣溫為零下 25 度。南極沿海地區的年平均溫度為零下 17~20 度左右；而內陸地區年平均溫度則為零下 40~50 度；東南極高原地區最為寒冷，年平均氣溫低，達零下 57 度。到現在為止，地球上觀測到的最低氣溫為大約攝氏零下 90 度左右，在這樣的低溫下，普通的鋼鐵會變得像玻璃一般脆；如果把一杯水潑向空中，落下來的將會是一片冰晶。另外要特別一提的是南極大陸的風極，因為南極大陸是風暴最頻繁、風力最大的大陸，風速在每小時 100 公尺以上的大風在此處是經常可以遇到的，其冬天時的陣風時速可達 160 公里甚至曾有 327 公里的紀錄。另外，在沿海地帶的平均風力最大，平均風速為每秒 17~18 公尺，而東南極大陸沿海一帶風力最強，風速可達每秒 40~50 公尺。在法國南極觀測站「迪爾維爾」曾測到每秒 100 公尺的大風，相當於蒲福氏風級 17 級下限的 1.78 倍，而它的破壞力相當於 12 級下限的 3.18 倍。這是迄今為止世界上記錄到的最大的風。因此，南極又被稱之為「風極」。一般來說，除了低溫嚴寒之外，狂風則是科學考察人員在南極所遇到的另外一個天險。因為狂風會很快帶走人體的熱量，使人發生凍傷或甚至是凍死的事故 尤其在極夜的風暴 其速度有時超過每秒 40 米(13 級風)。。，航海王秘笈7-19]]>
<![CDATA[，。此時若有人身置戶外 便會有生命之虞 曾經在 1960 年 10 月 10 日下午，在日本昭和站進行科學考察的福島博士，走出基地食堂去餵狗，突遇每秒 35 公尺的暴風雪，就從此再也沒有回來，直到 1967 年 2 月 9 日，他的保存完好的屍體，在距離觀測站區 4.2 公里處被發現。綜合上述，南極洲整體而言，是世界上最為寒冷、乾燥、多風的大洲，也擁有最高的平均海拔。它的沿海和非內陸地區的年降雨量，只有 200毫米左右，因此被視作荒漠，所以它也是最乾燥的陸地，比非洲之撒哈拉沙漠還要乾燥。由於自然環境如此嚴酷，至今仍然沒有常住的居民，通常只有少數的科學考察人員停留，一整年大約有 1000 至 5000 人，一般是輪流在為數不多的考察站臨時居住和工作，因為要在極低溫之下生活或工作，是必須隨時冒著生命的危險，所以任何有關南極的研究與成果，都值得我們好好的珍惜與保存。另外，南極大陸也是地球上極富自然之美 (Nature Beauty )的地方，它擁有獨一無二且壯闊橫亙的山脈、冰帽、冰棚(Iceshelf) ，環繞在冰洋之上巧奪天工的冰山(Iceberg) 。普遍觀察其他的生物，只有適應寒冷的植物和動物能生存於此處，包括海豹、鯨魚、各種海鳥，其中可愛的企鵝(如圖 7-15)更為人們印象中的南極標記，當然也包括線蟲、緩步動物、蟎、多種藻類和其他微生物，以及凍原植被等等，更重要的是，它是地球上最後一個未受破壞的陸地。還記得在台北木柵動物園裡的企鵝圖:7-15 南極洲的阿德利企鵝雛鳥，背景為輪船探險家號與冰山 (取材自http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8D%97%E6%9E%81%E6%B4%B2)館嗎? 每次到了那裏，總是令人眼睛一亮，雖然是人擠人的看著企鵝，但是不知道是什麼樣的魔力，企鵝就是那麼的可愛，讓人好想要多親近一下。若有機會在大自然中觀看企鵝，更是幸福無比，從觀察牠們的泳7-20航海王秘笈]]>
<![CDATA[姿，到欣賞牠們求偶所跳的舞蹈，以及孵蛋和育兒的過程，真的是上天恩賜的禮物。而南極正是企鵝生存的故鄉，隨著環境的變遷，加上全球暖化氣溫上升，企鵝的生存也受到很大的威脅了，真希望可以好好維護南極的生態，因為如果讓企鵝活不下去的話，我們實在是對不起下一代的孩子啊!到此為止，另一個很重要的議題，那就是南極的主權要如何劃分? 其實早在 1820-1940 年代間，各國探險家相繼發現了南極大陸的不同區域，包括英國、紐西蘭、德國、南非、澳大利亞、法國、挪威、智利、阿根廷、巴西 等 10 個國家的政府，曾經先後對南極洲的部分地區正式提出主權要求，使這塊冰封萬年的平靜大地籠罩上國際糾紛的陰影。最後是根據，1961 年 6 月通過的《南極條約》凍結了以上各國對南極領土的主權要求，迄今已有 46 國簽署，在南極有許多國家的國旗飄揚(如圖 7-16)。在條約中明列禁止從事軍事性質活動、礦物開採、核爆炸和處理放射物，另同意支持科學研究，促進國際在科學方面的合作，並維護南極洲的生態區。因為規定南極只能用於和平目的，換句話說，南極現在不屬於任何一個國家，它是屬於全人類。現有超過 4000 名來自各國的科學工作者，抱著各種研究圖 7-16: 儀式性的南極點，南極洲協定的簽字國旗幟被排列在其周圍。背景上是極點考察站的穹頂。極點冰蓋以及建立之上的南極點考察站始終相對於地理南極點在移動。取材自:http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E5%8D%97%E6%9E%81目標、興趣，持續在南極洲進行實驗及觀測。航海王秘笈7-21]]>
<![CDATA[有關南極的禁犬令延伸閱讀(三) 有關南極的禁犬令取材自http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E5%8D%97%E6%9E%81#.E7.A6.81.E7.8A.AC.E4.BB.A4「國際南極條約組織」出於保護南極環境考南極大陸可以說是全世界唯一沒有犬隻的地區。慮，1991 年在西班牙馬德里發佈南極禁犬令：「犬隻不宜再引進南極大陸及冰架；南極區域所有的犬隻必需在 1994 年 4 月前離開。」遵照禁令，此後駐紮在南極的各國考察研究隊伍就沒有任何的犬隻陪伴。在南極發展研究探勘史上，用於拉雪橇替代人力，犬在南極發揮了重要的作用。但是隨著機械化水平大幅度提高，犬的作用大大降低，最後只剩存寵物的功能。7-3.北極的探索你還記得在前面所介紹的南極探索嗎? 南極是位於南極洲的大陸上，但此處所要探索的北極，卻是位於北冰洋內。在北極地區並沒有土地，只有常年被冰封的冰冷海水在冰層之下流動著，這使得建立一個永久性的北極駐地是不可能的事，這和南極是截然不同的，但是北極的探索卻是比南極更早，因為北極有許多的天然資源，加上世界各國都認為北極戰略位置重要，以及有西北航道的開通，以下是有關北極的探索更多的介紹。7-3.1 認識北極與北冰洋地理上的北極（通常就簡稱為北極），一般是指地球的自轉軸與地球表面的兩個交點之一，當然另一個點就是南極，出現在地球相對的另一面，而北極的緯度是北緯 90°的點。通常北極地區或北極地方（有時也直接用「北極」一詞），指的是環繞在地球北極點周圍的地區，與南極地區一、起構成地球的寒帶 北極地區包括整個北冰洋以及格陵蘭島。（丹麥領土）加拿大、美國阿拉斯加州、俄羅斯、挪威、瑞典、芬蘭和冰島八個國家的部分地區(如圖 6-9)。從地理上來看，北極地區包括了北冰洋、周圍陸地海岸帶及島嶼、北極苔原和泰加林帶。如果以北極圈為界，北極地區的總面積為 2,100 萬平方公里，其中陸地佔 800 萬平方公里。若以 7 月份平均 10℃的等溫線(海洋7-22航海王秘笈]]>
<![CDATA[動動腦時間:○○○○○取材自: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A5%B5所謂地球的自轉軸和北極點都是永遠固定不會變動的嗎長久以來，地球的自轉軸和北極點都被相信是固定不變的，直到 18 世紀才有數學家萊昂哈德· 歐拉預測這個軸會輕微的晃動。大約在 20 世紀初期，天文學家注意到，如果從地球上一個固定的點觀察天上的恆星，會有微小但明顯的緯度變動。這種變動的一部份可以歸咎於極的漂移，但只是幾公尺的量，而且有幾個週期性的和一個不規則的標移分量。以大約 435 天為週期的漂移的分量在歐拉預言的八個月的分量，現在被稱為張德勒搖轉(陳德勃陀動)。此擺動意味著當要求的精確度高於 1時，根據自轉軸定義的北極就不再能適用了。地球上的座標(經度、緯度和海拔)或地形是固定於地貌的，而大陸漂移和火山和侵蝕等作用，會造成地表的上升或下降，使得所有的地理特徵都無可供固定的系統。現在，國際地球自轉和參考座標系統服務和國際天文聯合會共同制定了國際陸地參考座標系統，以精密測量來定義地理北極，並公告自轉軸的變動值。以 5℃等溫線)為界，那麼北極地區的總面積將是 2,700 萬平方公里，其中陸地面積約 1,200 萬平方公里。但是如果以植物分布來分界，把全部泰加林帶歸入北極地區的話，面積將會超過 4,000 萬平方公里。另外，北冰洋的面積大約 1475 萬平方公里，是四大洋中最小的一個，而且又可分為北極海區和北歐海區兩部分。在洋面上有長年不化的冰層，佔了北冰洋面積的三分之二，其平均厚度約為 3 米，是永久性的海冰。北冰洋底部有廣闊的大陸架，最寬達 1200 公里以上，所佔面積達到總面積的 33.6% 洋底中央橫臥著兩條海嶺 雷蒙索諾夫海嶺和門捷列夫海嶺。：，將北冰洋地分為三個海盆：加拿大海盆、馬卡羅夫海盆和南森海盆。在北冰洋的周邊，分布著大部分屬於大陸架範圍的邊緣海，如挪威海、格陵蘭海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海、波弗特海、巴芬灣、哈德孫灣以及加拿大北極群島間各大小海灣和海峽。北冰洋被陸地包圍,近於半封閉。通過挪威海、格陵蘭海和巴芬灣同大西洋連接,並以狹窄的白令海峽聯絡著太平洋。航海王秘笈7-23]]>
<![CDATA[延伸閱讀(四) 有關北極的歷史 取材自延伸閱讀有關北極的歷史http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9E%81%E5%9C%B0%E5%8C%BA一、北極地區過去的歷史:• 在一萬多年前，已經有人類居住。早期的人類是從歐亞大陸首先擴展到此區域的，因而歐亞大陸地區的北極部分被稱為舊世界。後來，有的部落越過白令海峽的陸橋進入北美大陸，此地區因而被稱為新世界。• 早期人類大多定居於亞北極的林帶，只在夏季到北邊進行狩獵。對廣泛分布於北極各地考古遺址的發掘和分析，證實了人類真正定居北極是從 4000 多年前開始的。，• 舊世界的北極分布著分別來自於亞洲或歐洲的不同地區的多個種族 他們之間互相交融和代替，有著複雜的歷史。但在北極的新世界裡則只有一個單一的民族，即愛斯基摩人，其歷史也相對簡單。• 古愛斯基摩人大概在 8000 年前進入北美洲的北極地區 他們的語言和狩獵方式都自成系統。，• 公元前 1000 年左右，阿拉斯加的古因紐特人發展出諾頓文化，以建造半地下的住所為標誌。• 公元前 500 年左右，加拿大北極地區和格陵蘭的居民開始發明了建造冰屋的方法，捕獵海洋魚類和海豹的技術也逐漸成熟。他們的文化被稱為多爾塞特文化。• 公元 1000 年時，多爾塞特文化已瀕臨滅亡，而阿拉斯加的諾頓文化發展為圖爾文化並擴張到多爾塞特人的領地，逐漸取代或同化後者。• 在舊世界，早期的北極居民擁有與古愛斯基摩人類似的文化，並從南方居民那裡引進陶器和金屬製品，同時學習南方民族的文化和思想。• 約公元 1200 年開始，直到 1850 年左右，北極進入小冰期。期間，因紐特人被迫轉入內地捕殺魚和馴鹿，而舊世界的居民開始馴養馴鹿。北冰洋島嶼很多，數目僅次於太平洋。除最大的格陵蘭島外，還有斯瓦爾巴群島、北極群島、新地島、北地群島、新西伯利亞群島及法蘭士約瑟夫地群島等。北冰洋表層主要有兩支洋流，一支是從格陵蘭以東進入北冰洋的西斯匹次卑爾根暖流，另一支是來自楚科奇海，流經北極點後又從格陵蘭海流出，進入大西洋的越極洋流（寒流）; 此外，在附近還有挪威暖流和北角暖流，上述的洋流，對於調節北極地區的溫度有重要的影響。7-3.2 認識北極探索的歷程7-24航海王秘笈]]>
<![CDATA[二、北極地區的現況:• 北極地區現今生活著大約 20 個民族，總人口約為 200 萬，地理分布非常廣闊，圍繞著北冰洋海岸四周的陸地、島嶼，他們的足跡散布在歐洲、亞洲、北美洲、北冰洋、太平洋和大西洋，分屬於 5 個國家，包括俄羅斯、美國（阿拉斯加）、加拿大、挪威和丹麥（格陵蘭島）。其緯度的分布範圍大約在北緯 60°至 80°之間，主要集中在北緯 60°至 75°之間的地區。• 主要有斯堪的納維亞半島北部地區的薩米人、北美洲北部的愛斯基摩人以及俄羅斯境內的科米人、雅庫特人、鄂溫人、鄂溫克人、多爾幹人、恩迦納桑人、恩特西人、南特西人等等。除薩米人外，北極土著居民都有著顯著的蒙古人種特徵。• 新世界地區的因紐特人主要靠捕獵海豹、鯨、海象和魚類等為生，而舊世界的居民則捕獵或馴養馴鹿，如靠狩獵為生的涅涅茨人，養殖馴鹿的薩米人、鄂溫克人和雅庫特人，還有除了養殖馴鹿以外，也捕獵海洋哺乳動物的楚科奇人和南特西人。• 北極地區的各土著民族的社會結構和生活方式十分相似。比如愛斯基摩人及西伯利亞的各部落民族，所穿的雪鞋都很類似。各土著民族普遍信奉薩滿教，這是以漁獵為主的部落中常見的宗教信仰。土著民族一直與外界接觸甚少，直到現代，與其他地區的交流才開始變得頻繁。正因如此，他們保持了新石器時代人類的許多傳統習慣，比如實行原始公有制與平均分配形式，沒有社會等級，用以物易物的交易。• 北極地區居民除薩米人外，都來自中亞的同一地區。在歷史上主要存在的民族，是亞洲大陸東北角的楚科奇人和西伯利亞東部北冰洋沿海、進入北極的時間比較晚的雅庫特人。不同於處於原始共產制狀態的其他民族，雅庫特人的社會結構近似於封建制，使用鐵器，飼養馴鹿• 因紐特人(如圖 7-18)以狩獵為生，使用鹿骨和角作為工具。• 北極地區土著居民的文化傳統亦十分近似。部落內公有制觀念很強，獵物一定要平分，認為男人應該是好的獵手和能夠保護部族的人。有關人類在北極地區的探索，從過去的歷史到現在的情形來看，其實比對於南極而言 似乎有更多的紀錄與挑戰，，因北極有更多的資源 例如石油 天然氣、，、礦產和魚類，吸引了採礦者、漁夫、毛皮商人等，也導致人們在此有更多的競爭，讓我們試著來了解更多的故事。例如海上，因為早期的南方海上航線航權的爭奪然後有英是被西班牙和葡萄牙所掌握，圖 7-18: 因紐特人祖孫 (取材自http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9E%81%E5%9C%B0%E5%8C%BA )航海王秘笈7-25]]>
<![CDATA[國與荷蘭對於開拓東北航線與西北航線的努力，後來還有俄羅斯、美國、芬蘭與挪威等主要探險隊的加入，最終證明了歐亞大陸和美洲大陸是由白令海峽分開的。此後，便大幅縮短航線與航運時間(如圖 7-19)，連帶也改變了人類對海洋文化的發展，而當眼界變寬廣了，接下來的企圖心與冒險就自然更加被激勵，舉凡對北極點的探索，或是北極油田的探勘，就又展開了另一波的競爭，當然對北極地區的影響，也日益加圖 7-19: 西北水道，利用西北航道（紅線～14000 km）和巴拿馬運河（綠線～18200 km）往返紐約和東京的比較。 取材自http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%8C%97%E6%B0%B4%E9%81%93大。延伸閱讀(五) 有關北極的探險延伸閱讀有關北極的探險取材自http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9E%81%E5%9C%B0%E5%8C%BA一、早期的北極探險:人類很早就開始了對北極地區的探索。早在公元前 325 年，一位叫做皮西亞斯的商人、航海學家就為尋找錫和琥珀的原產地而駕船北上。據其記載，現今的推測是他到達了現在的不列顛群島（記載中稱為「普樂塔尼群島」(Isles of Pretani)，繼續北上，來到了傳說中的圖勒大地（Thule）(如圖 7-20)。據其記載，圖勒旁邊的地方「由既不是水也不是空氣的物質組成，或者說是前兩者的混合」，「陸地和水都懸浮著，既不能踏足也不能航行」，「太陽落下兩三個小時後又會升起來」。現今的研究者據此認為，皮西亞斯應該已經很接近北極極圈了。• 在希臘人之後，北歐人也開始了對北方的探索。愛爾蘭的僧侶們在公元 800 年之前可能就已經來到了冰島。• 公元 860 年之後，古代挪威人也開始踏足冰島。• 公元 982 年左右，紅鬍子埃里克發現了格陵蘭大陸。之後，格陵蘭陸續迎來了一批批的移民。居民建立了教堂，並開始與歐洲通商。7-26航海王秘笈]]>
<![CDATA[二、十六至十八世紀的探索：西北航線與東北航線十六至十八世紀的探索：十六至十八世紀的探索• 十六世紀後，馬可· 波羅的遊記和新大陸的發現使得歐洲各國燃起對神秘而遍地財富的東方的巨大憧憬。然而，南方的海上航線被西班牙和葡萄牙牢牢掌握，來往航行的船隻都要被課，英國與荷蘭都希望能夠開通一條經過西伯利亞海岸到達遠東的航線（東北航線）重稅。為此。• 1553 年，英國派出三艘船前往探索東北通道，但只有一艘船到達莫斯科，受到沙皇的盛情款待。之後的 30 年中，經過另兩次失敗的嘗試後，英國放棄了打通東北航線的希望。與此同時，英國商人馬丁· 弗洛貝舍開始了西北航線的嘗試，並在格陵蘭發現了所謂的金礦（後來證明是黃鐵礦）。數年之後，英國航海家約翰· 戴維斯繼續嘗試與格陵蘭的因紐特人接觸，並到達了北緯 72°的地方。• 荷蘭的北極探索主要集中在東北航線。1594 年至 1596 年，威廉· 巴倫支三次率船隊出航，發現了斯匹次卑爾根群島，而且到達北緯 79°49′的地方，但巴倫支也死於最後一次航行中。• 十七世紀時，捕鯨業的興起使英國重新掀起探索西北通道的熱潮。其中亨利· 哈德孫發現了以其命名的哈德孫灣。• 十七世紀也是俄羅斯快速擴張的時代。俄羅斯人在和北極居民的毛皮交易中大肆獲利。1648年，哥薩克首領德茲涅夫進入北冰洋沿岸收集黑貂皮、熊皮等珍貴毛皮，繞過亞洲的東北角，穿過白令海峽，直下太平洋，第一次證明了歐亞大陸和美洲大陸是由一個海峽分開的，但他的發現沒能傳回莫斯科。1725 年，彼得大帝任命丹麥人維他斯· 白令為俄國考察隊長，去「確定亞洲和美洲大陸是否連在一起」。在完成任務的過程中，白令跨越了白令海峽，達到了北美洲的西海岸，發現了阿留申群島和阿拉斯加。三、十九世紀：科學考察與征服北極點的競賽十九世紀：十九世紀考察與征服北極點的競賽‧進入十九世紀後，完成工業革命的英國開始了新一輪的北極探險。1831 年 6 月 1 日，英國探險家約翰· 羅斯和詹姆斯· 羅斯發現了北磁極。1845 年，著名北極探險家約翰· 富蘭克林爵士(如圖 7-21)率領兩艘當時最先進的探險船向北極進發，然而一去不回。富蘭克林的失蹤震驚了英國社會。從 1848 年起的十幾年裡，共 40 多個救援隊湧進了北極地區搜索富蘭克林的蹤跡。搜救行動不僅查明了富蘭克林船隊遇難的原因，也極大地豐富了關於美洲北極地區的地理知識，對北極地區的洋流和冰蓋漂流現象有了更多的認識。探險家們認識到，只有向北極地區的本地居民學習，才有可能更好地適應當地的環境。圖 7-21:約翰· 富蘭克林爵士圖 7-22:皮爾利與船員們在「羅斯福」號前合影航海王秘笈7-27]]>
<![CDATA[• 十九世紀後期，美國也開始加入到北極探險的隊伍中。誰先到達北極點的競賽達到高潮，同時美國開始在北極地區建立科學考察站。1881 年至 1884 年，第一個國際極地年計劃開展，這是人類史上第一次對北極地區進行系統性的科學考察活動，取得了大量關於北極地區的科學資料和數據。• ‧1878 年 6 月，芬蘭裔的瑞典探險家阿道夫· 艾里克· 諾登舍爾德（諾登舍爾德男爵）率領一個由共 30 人的國際性探險隊，乘坐探險船「維加號」出發，經歷了一年的時間，首次從西到東打通了東北航線。• ‧1905 年，後來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德· 阿蒙森成功地打通了西北航線。• ‧1893 年，基於北極浮冰向西漂移的假設，挪威探險家弗里喬夫· 南森首次提出以漂流的方式向北極點進發的方法，並率領「弗瑞姆」號開始了為期 3 年的航程，期間最遠到達了北緯85°55′的地方。• ‧1905 年至 1909 年，美國人羅伯特· 皮爾利(如圖 7-22)經過三次努力後，宣稱到達了北極點。但不久後皮爾利的舊夥伴庫克聲稱自己才是最早到達北極點的人。爭論至今未有結論。• 四、二十世紀的北極探險與科考:• ‧北極點的競賽結束後，各種挑戰極限的壯舉並未停止。二十世紀開始了飛行器的時代。1926年，羅阿爾德· 阿蒙森、美國的愛爾斯沃斯和義大利的飛艇設計師諾比爾第一次駕駛可操縱的飛艇降落在北極點。• ‧1978 年，日本孤身探險家植村直己乘狗拉雪橇完成了人類歷史上第一次隻身到達北極點的壯舉。• ‧1986 年，法國醫生愛提厄完成第一次靠人的體力獨身滑雪到達北極點。• ‧進入二十世紀以後，隨著科技手段的提高，人類針對北極地區的科學考察愈加頻繁。大量的科考觀測站在北極地區建立。主要的大型科考活動有 1932 年 8 月 1 日～1933 年 8 月 31 日的第二個國際極地年活動以及 1957 年 7 月 1 日～1958 年 12 月 31 日的國際地球物理年。• ‧2007 至 2008 年的第三次國際極地年使得人類對北極地區的自然環境以及極地與地球其它地區之間相互作用和關聯有了更加深刻的認識。• ‧不同於以往只能通過船隻和陸路方式探索，二十世紀後的科考還通過飛機和潛艇來完成。1958 年，美國的核動力潛艇「諾特拉斯」號第一次從冰下穿過了北極點。1959 年，美國「斯凱特」號潛艇第一次在北極點衝破冰層浮出冰面。破冰船的發明也使水路到達北極點成為可能。1977 年，前蘇聯的破冰船「北極」號破冰航行，第一次衝破冰層到達北極點。• ‧極地衛星觀測起始於美國 1960 年的極地軌道環境衛星計劃(POES)。1960 年 4 月 1 日發射的泰羅斯一號氣象衛星(TIROS-1)是第一顆成功的極軌氣象衛星。泰羅斯一號以及其後發射的極軌氣象衛星為研究北極的氣候、北冰洋海底地貌、北極洋流以及北極冰蓋提供了大量的數據資料。• 五、中國大陸的北極科學考察• ‧中國與北極地區並不接壤，但作為《斯瓦爾巴條約》締約國，中國有權在 斯匹次卑爾根群島地區從事科學考察活動。1951 年，武漢測繪學院的高時 瀏到達地球北磁極，進行地磁測量工作，成為第一個進入北極地區的中國科技工作者。1991 年，中國科學院大氣物理所的研究員高登義參加了挪威組織的北極浮冰考察，並於考察過程中在北極地區展示了中國國旗。7-28航海王秘笈]]>
<![CDATA[到達北極點考察，1995 年，由民間贊助的中國北極考察團（中國科學院和中國科學技術協會組織）是首次由中國人組織的北極科考。‧1999 年，中國政府首次對北極地區展開科學考察。7 月 1 日，中國北極科考船「雪龍號」從上海出發，在白令海、楚科奇海和加拿大海盆展開對海洋和大氣的綜合調查。科考活動持續兩個月，於 9 月 9 日結束。‧2002 年 8 月 2 日，中國科考隊在北極建立了陸地大氣觀測站。‧2004 年的北極科考中，中國在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松確立了首個北極科學考察站：中國北極「黃河站」（78°55′N，11°56′E）。其主要研究項目包括「北極在全球變化中的作用和對中國氣候的影響」、「北冰洋與北太平洋水團交換對北太平洋環流的變異影響」、「北冰洋鄰近海域生態系統與生物資源對中國漁業發展影響」等。綜觀史上的記載，在經過了許多的探險與各國競爭之後，北極地區的文化和資源，也一步一步的被外來的移民與開發所影響。例如，北極地區與南方一向有毛皮的交易，像是黑貂、松鼠、海狸等的毛皮，早成為外來，被的歐洲人掠奪的對象送到俄羅斯等地區販賣，據估計在 1650 年時期，俄羅斯總收入的三分之。同一是來自於毛皮交易時，北極地區的豐富的漁業資源也吸引各國前來，圖 7-20:十六世紀北歐海圖上的圖勒大地像是阿拉斯加和格陵蘭都有規模龐大的漁場。而十七世紀以後，北極地區的探險、貿易和科考活動逐漸增加，外來的移民也不斷增多。在更早的一段時間裡 當北極地區的礦產資源開發規模不太大的情形下，，對當地的自然環境影響也較小。可是在 19 世紀末，阿拉斯加經歷了一場淘金熱。大量的淘金者從南方湧入，造成無政府的混亂狀態，導致了 1900航海王秘笈7-29]]>
<![CDATA[年時期司法系統的建立。同時，阿拉斯加的鮭魚捕撈行業也悄悄興起。北極地區的豐富的各類油氣礦產資源，也不斷吸引著探險家和開發商前往。到了 1960 年代末，在阿拉斯加又找到了巨型油田(如圖 7-23)，石油開發達到高潮。請你想像一下，當一大群外來客進行瘋狂搶奪資源之後，環境會發生甚麼衝擊呢?而對於原來的住民與生態環境又會造成哪些影響呢?不可諱言的說，對北極當地環境和原住民的影響真的令人沉重與擔心!例如，大量的資源開發，圖 7-23:阿拉斯加的油井對北極地區的環境造成了巨大的破壞，各種探測和鑽探工程大肆破壞了當地的地表植被，也嚴重影響了當地野生動物的生存。同時，大量移民湧入，對當地居民的生活造成了強烈衝擊。因為當長期與其它地區隔絕時，北極原住民無法抵禦外來移民所攜帶的疾病，而移民也並沒有為原住民提供醫療設施，從而導致原住民大量死亡，這對於本來人數就不算多的原住民而言，實在是很大的影響。如果這是發生在我們身邊的話，你會不會覺得很難接受嗎? 而這卻是真實發生在北極的殘忍事件!再看看其他的影響，以愛斯基摩人為例，他們身上穿戴著迄今世界上最好的、又輕又保暖的防寒衣服，而在缺少糧食的情況下，他們可以生吃動物肉，可以不用任何常規建築材料，而只用積雪建造溫暖的雪屋﹔他們乘坐狗拉的雪橇橫越千里冰原，使用獸皮划艇在冰海中捕獵鯨、海象、海豹。在與嚴寒搏鬥的千萬年之中，他們是一個非凡的民族。可是，當7-30航海王秘笈]]>
<![CDATA[外來的移民引進了先進的生活方式和生產工具，使許多土著民開始放棄自己的文化和習俗，像是交通和飲食習慣，你除了會看到土著民不再像過去搭著雪橇之外，而是會騎著冰上摩托車到便利商店買東西，還有你可以想像愛斯基摩人吃著漢堡(如圖 7-24)的情形嗎?在一開始想像吃著漢堡，或許讓人覺得有新鮮感，但緊接而來的後果呢? 很可能就是當地土著文化的逐漸消失 這或許是始料未及的情形，，因為根據觀察顯示，愛斯基摩人後來罹患心血管疾病的比例比過去更多。除了飲食習慣有改變之外，還有一個推論是他們身上的基因，因為他們本來是以吃魚為主，對於羊肉或牛肉的代謝可能和我們不太相同，所以當快速的改變飲食習慣之後，先天的基因還來不及適應，所圖 7-24: 愛斯基摩人吃漢堡想像圖(蘇堤瑜繪)以就導致心血管疾病的產生甚或提高死亡率。還有就是外來者對原住民的欺騙，通常是利用他們的善良與分享的本性，曾經有發生過的是，要他們放棄依循季節狩獵的習慣，去專門為外來者單一狩獵狐皮，但是等到取得狐皮之後，又不遵守信用而揚長而去。如此的作為不僅傷害他們的心靈，更因為讓他們沒有儲備足夠過冬的糧食，眼睜睜看見家人餓死的慘痛經驗，這難道就是所謂的外來的文明人，有權力帶來給他們的「禮物」嗎?再者，因為與外來的人接觸後，許多原住民也逐漸轉變了信仰，導致古老流傳下來的詩歌和宗教故事越來越少人知道，所以會繼續以傳統方式航海王秘笈7-31]]>
<![CDATA[生活的原住民正在不斷減少。但是，部分的土著居民在接受了現代文化後，也開始覺醒要保衛自己的居住地和傳統文化，比如說，要求參與北極土地以及礦產歸屬的協商 以及抗議石油公司對當地環境的破壞等等，，但是這也增加了可能的衝突或對立，但是捫心而問，為了保護北極地區更多的資產，是不是應該由外來者，包括可能是外來的移民與商人，或是會想要去觀光旅遊的我們，重新思考我們的作為，而當我們的價值觀開始改變，更懂得去了解之後，可能意會到我們才是問題的製造者，如此才能有機會降低衝突，甚至於有雙贏的局面，大家必須更加致力於彼此對不同文化的疼惜與尊重才是!北極是地球上最後的大片未開發的土地之一，因此保護北極地區的物種多樣性和基因多樣性日顯重要。北極生物圈的弱小的生產力以及簡單的生物鏈結構，使得北極地區的生態系統十分脆弱，自我修復能力不強。而越來越頻繁的人類活動已經對北極地區的生態環境造成影響。北極地區的地被植物很容易遭到破壞。原本是作為眾多動物的繁衍地，但其中已經不乏是瀕危物種，北極地區生態繼續受到破壞，將會對這些物種產生巨大影響與傷害。你還記得嗎? 北極地區主要由一個被廣大冰原覆蓋的大洋，即北冰洋，還有環繞在其周圍的一圈無樹木的凍土地帶所組成。原本厚厚的凍原，近年來在全球氣候變暖的影響下，北極地區的冰蓋厚度在不斷地下降。一些證據顯示，最遲到 2040 年或 2100 年，北極地區在夏季時將不再為冰所覆蓋。7-4.認識南北極的重要性曾經是人跡罕至的南極與北極，經過了許多探險隊的探索之後，逐漸揭開了神秘的面紗，如果我們可以先放下所謂的主權之爭，是不是能夠更客觀的把南極與北極回歸到全人類所共有的思考當中，因為有了這些不7-32航海王秘笈]]>
<![CDATA[延伸閱讀有關北極的命運與未來延伸閱讀(六) 有關北極的命運與未來?取材自 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9E%81%E5%9C%B0%E5%8C%BA一、國際間的合作和政治角力:‧北極地區向來是國際政治的焦點之一。早在 18 世紀，北極周邊地區的國家就意識到北極地區的重要性。1784 年，俄羅斯曾對阿拉斯加、白令海峽、阿留申群島等地區宣示主權，並進行捕獵海豹的活動。‧對北極地區進行首次綜合性科學考察是在 1882～1883 年的第一個國際極地年。來自 11 個國家的 11 支考察隊對北極地區的天文、地理、氣象進行了第一次大規模有系統的科學考察。‧1920 年，大不列顛聯合王國、美利堅合眾國、丹麥、挪威、瑞典、加拿大、澳大利亞、南非、義大利、日本、荷蘭等 18 個國家簽署《斯瓦爾巴條約》，承認挪威對斯匹次卑爾根群島具有充分及完全主權。各締約國的公民可以自主進入該地區，但活動受挪威法律管轄。1925年，中國、前蘇聯、德國、芬蘭、西班牙等國家亦參加該條約。‧第二次國際極地年科考在 1932 年 8 月 1 日～1933 年 8 月 31 日開展，參加的國家增加到 34個，在北極建立了 43 個永久性的考察站。1957 年是國際地球物理年，北極科考作為全球探測和研究的一部分，也取得了很大進展。‧1933 年，美國國務院發表了題目為「兩極地區：在南極與北極領土要求的研究中，對地理與歷史資料的考慮」的報告。1941 年，美國與丹麥共同在格陵蘭島建立空軍基地。‧冷戰時期，由於北極地區是美國和蘇聯間最近的通道，雙方都在北冰洋沿岸部署了大量的陸基洲際彈道飛彈發射場。加上北極的冰層為潛艇提供了躲避雷達等感測器追蹤的絕佳場所，在冷戰期間，北極地區一直是美蘇潛艇角逐的舞台。‧1973 年，美、加、丹、挪、蘇簽署旨在保護北極熊的多邊協議。‧1976 年，美、蘇簽署保護候鳥及環境的公約。‧1986 年，環北極健康國際聯盟成立。‧1990 年，環北極的八個國家聯合正式成立國際北極科學研究委員會。二、北極領土要求:(參見聯合國海洋法公約)‧現在，北極以及北冰洋不屬於任何國家擁有。‧北極海外圍的國家：美國、加拿大、俄羅斯、挪威和丹麥（格陵蘭）則擁有岸邊 200 海里的專屬經濟區。‧根據聯合國海洋法公約，一個國家可以有十年的時間來宣告對其專屬經濟區的主權。據此，挪威(1996 年)，俄羅斯(1997 年)、加拿大(2003 年)和丹麥(2004 年)都開展了對某些北極海區的領土要求計劃。‧2007 年 8 月 2 日，俄羅斯的探測深海小潛艇和平一號和和平二號在北極點附近成功下潛至海床，並以一面 1 公尺高的鈦金屬制的俄羅斯國旗插在北極點下的海床上，以「證明北極附近海域就是俄羅斯的領土範圍」。儘管這次下潛為科學探測，但在北極點下的海床插旗的行為，引起了是否會展開對北冰洋海底的巨大油氣資源的爭奪的擔憂。美國和加拿大都對俄羅斯插旗的舉動提出抗議，並宣布會以北極科考和軍事演習等途徑作出回擊。航海王秘笈7-33]]>
<![CDATA[同的角度來看事情，或許我們就有更多的空間來看待目前或是以後所發生的狀況，畢竟沒有一個單獨的國家有辦法來改善有關南北極所面臨的危機。7-4.1 認識冰山的重要性認識冰山的重要性你是否還記得在南極有覆蓋著冰帽，其平均厚度非常厚，因為蓄積了全球 90% 的冰及 70% 的淡水儲量，也就是南極大陸是有最多積冰與淡水的陸地。另外在北極的北冰洋上，目前有著長年不化的冰層，佔了北冰洋面積的三分之二，其平均厚度約為 3 米，是永久性的海冰。而這些冰層，長期以來都有一種非常重要的功能，當太陽的輻射照射入地球時，冰層會像一面鏡子的功能，將大部分的太陽輻射反射回太空，所以減少了進入地球環境的能量。對於生存在冰原生態系的生物來說，可以在冰上棲息或是在冰上前進，更是重要的一環，以北極的北極熊為例，能在冰上狩獵、築巢與撫育下一代，而不必冒險進入冰冷的海水裡，就能減少熱能的消耗，而保有更多的生存機會。還有南極的帝王企鵝，也是要回到冰上進行特異的繁殖過程，包括求偶與配對，產下一個重約 4.5 公斤的企鵝蛋，然後由雌鵝與雄鵝合力用嘴與小小的碎步移動 將蛋交給雄鵝在兩腳之間覆蓋著羽毛的部位進行孵蛋，，然後雌鵝要跋涉約 200 公里回到南冰洋過冬並覓食。在大約是零下 60 度的低溫中，有時強風可達時速 150~200 公里以上，可能會有幾千隻的雄鵝成群地相互蜷靠取暖，牠們也會交換位置以減少失溫。經過大約 64 天的時間，小企鵝破殼而出，此時的雄鵝，已經歷了數個月沒有進食，但雄鵝還是會從胃裡吐出僅存的一點液汁餵食幼鵝，然後等待雌鵝可以及時趕回來，換手餵養幼鵝，再換雄鵝長途跋涉回到海中覓食，然後再回來換手，一直到幼鵝長成與獨立。這樣連續的幾個月時間，都是要在冰7-34航海王秘笈]]>
<![CDATA[上完成，假如冰山不見了，帝王企鵝的繁衍就無法順利完成，可見冰山是如此重要。7-4.2 認識南北極的危機隨著全球暖化的情形越來越明顯，這些冰層逐漸消融，也就是太陽輻射最終進入地球環境的能量，會比以往更多了，然後冰層又會更快融化。你發現了嗎? 一直如此循環之後，全球暖化的情形將更嚴重，真令人不敢再想像下去，究竟人類的未來將如何變化呢? 其實北極地區對全球暖化效應是十分敏感，因為北極的冰山為浮冰，海水的溫度對其消融有非常大的影響。據近年來的觀察，冰山消融愈來愈顯著。依氣象模型預測，北極地區溫度上升的幅度將高於全球平均的水平，此事實引起各國政府的關注。例如，格陵蘭冰川的融化，將導致全球海平面的升高。美國加州蒙特利灣的美國海軍研究院和 NASA 以及波蘭科學學會海洋科學研究院合作的一份研究報告估計，北極地區的冰山有可能在 2013 年就會全部消失。事實上，北極冰山消融的速度比預計中還要快。根據法國國家科學研究中心，北極冰蓋在 2005 年至2007 年的融化面積相當於法國國土面積的兩倍。若觀察北極冰山的消融，可以發現 2007 年冰山的涵蓋面積，遠小於 1979-2000的平均值(如圖 7-25)。圖 7-25：2007 年冰山面積與 2005 年及 1979-2000平均值的比較 (取材自http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9E%81%E5%9C%B0%E5%8C%BA)航海王秘笈7-35]]>
<![CDATA[曾經在 1986 年 4 月 26 日發生過的車諾比核事故，是在前蘇聯烏克蘭的車諾比核電站，發生了二次世界大戰後很嚴重的核事故。該事故大約有100~300 萬居里的銫-137 被排放出來，並且擴散的面積很大，其中三分之一的輻射沉降在前蘇聯境內，三分之一在歐洲其他國家，還有三分之一進入北半球其他地區。據估計，瑞典大約有 10 萬頭馴鹿以及大量的獵狗受到核污染的危害，植物(如地衣等)也受到污染，而事故所影響的時間可能長達數十年以上，會受到潛在影響（主要是癌症）的人類，則可能達到上億人。整體而言，相對於其他地方，北極地區是相對比較乾淨的區域，但是有些局部的地區，卻仍存在著比較嚴重的污染，並且對當地居民的健康造成了嚴重影響。其中污染的部分原因，是由於人造化學品，因為會隨著大氣以及洋流的流動，聚集到北極地區而無法消散，所以許多地區的污染物含量，比一般人口密集的都市還要高。曾經有統計發現，在格陵蘭、加拿大北部等地的孕婦，因為吸收過量的化學物質後，生下女嬰的數量，幾乎達到了生男嬰的兩倍，如果再嚴重下去，可能將會導致人類生殖系統的影響。另一個例子是北極的煙霞，北極地區冬季的嚴寒，造成含微粒的雲團，會在空中懸浮很久，遲遲無法降落地面，而且還會與由中緯度地區的大氣所飄移過來的二氧化碳、二氧化硫、氟利昂、煙塵和農藥等污染物結合，形成了北極煙霞。北極煙霞從 1950 年代左右開始出現，主要是歐洲工業國家和前蘇聯工業排放的結果。此外，由於大量候鳥遷徙來到北極地區，其糞便中攜帶的汞和殺蟲劑等化學成分，也在嚴重地污染著當地環境。對於原本就是脆弱的生態系統，當遭受到污染之後，將會瓦解得更快速，所以有些問題的解決常常是在和時間賽跑，如果現在不解決問題，可能就無法挽回了。7-36航海王秘笈]]>
<![CDATA[曾經轟動一時的北極熊克努特，其實除了牠的可愛模樣之外，還有牠楚楚可憐的身世，除了出生後被母親拒絕餵食外，你是否可以替牠想一想，小小的年紀雖然有人類保母照顧，但是要在動物園裡天天亮相與人為伍，雖然集三千寵愛於一身，最後也只活了四歲三個月。可是這絕非北極熊的本性，離開了北極之後，一切都變了圖 7-26: 2007 年的克努特樣，似乎這樣的命運也透露出什麼嗎? 由於地球環境變遷的影響，所導致的生物生存的悲歌，即使有動物園的設立，似乎也挽回不了一切的結局。另外，我們再想一想，原來一直在北極生長的北極熊就都沒有受到影響了嗎? 當然不是，因為融冰縮減，北極熊無法到達更遠的地方覓食，延伸閱讀有關北極熊克努特的命運延伸閱讀(七) 有關北極熊克努特的命運?! 取材自http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E5%85%8B%E5%8A%AA%E7%89%B9_(%E5%8C%97%E6%A5%B5%E7%86%8A)克努特（德語：Knut，2006 年 12 月 5 日－2011 年 3 月 19 日）是圏養在柏林動物園的一頭北極熊(如圖 7-26)，牠受到國際性的歡迎焦點但也引起爭議。牠的母親在牠出生時即拒絕餵食牠，隨後牠即被動物園方管理員飼育。克努特的母親，托思卡，一頭 20 歲的北極熊在無問題的懷孕期後，在 2006 年 12 月 5 日產下克努特及同胞熊仔。牠是柏林動物園 30 年來第一頭在園內出生的北極熊，托思卡先前則是一頭馬戲團表演熊，產下克努特及同胞熊仔後卻拒絕餵食。四天後，克努特的同胞熊仔死亡，克努特則被動物園工人與母熊隔離。牠接下來的 44 天是在保溫箱中度過。。德國環境部長西格馬· 加布希爾 Sigmar Gabriel）2007 年 3 月 23 日 克努特第一次公開露面，（正式認養克努特。這隻北極熊被視為全球氣候變遷瀕危物種的象徵。克努特為 2008 年於波昂所舉辦的一場關於瀕危物種研討會的吉祥動物。攝影家安妮· 萊柏維茲（Annie Leibovitz）已拍攝了許多牠的照片，用於環境保護宣導活動。2011 年 3 月 19 日，牠在六百名遊客面前暴斃，年僅四歲三個月。野生北極熊壽命約 15-20年，而由動物園人工飼育的可活至 30-35 年，克努特在生前也未生病，死因經解剖初步結論為腦部病變。航海王秘笈7-37]]>
<![CDATA[除了無法適應而活活被餓死之外，好像也因為無法忍受飢餓，而出現同 種自相殘殺的結果，這實在是令人無法接受的殘酷事實。 7-4.3 結語 綜上所述，關於南北極的危機，似乎已逐漸擴大，人們不再能置身事外 了，因為全球暖化的問題將是不分國界的危機，例如曾有人預估，在未 來的 2030 年全球二氧化碳的排放量將達到 400 億公噸，到了 2100 年二 氧化碳含量將會倍增，而在台灣每人每年的二氧化碳排放量為 11.25 公噸， 居全球第四位。到了 2050 年地球氣溫將會上升攝氏 2 度，屆時將造成 20 億人缺水，土地乾涸嚴重，農作減產糧食短缺，可預期將會發生水資源 的搶奪之爭，也會發生糧食的戰爭。 倘若預估在 2050 年北極的冰雪會融化消失殆靜，可能將會有 20~30% 的 物種滅絕，北極熊當然也無法倖免。難道這一切真的都與我們無關嗎? 看 看我們的家鄉，同樣會面臨到像氣溫升高、極端的氣候、風災、水災、 土石流的災害…等等難忍的痛。我們可以多使用低污染的能源，養成節 約能源的好習慣，多走路或搭大眾化交通工具，少開車。減少交通的空 氣污染，必須趁現在還有機會的時候，盡一份力量，節能減碳不是口號 而已，真的是攸關我們存亡與否的一種態度，是採取自救的行動，如果 多了每個人的一份心力，這個世界就會多一份希望，所以這正是關鍵的 時刻，少你一個就是不行啊! 如果我們總是在等待著別人來解決問題，有可能等來的是更多的遺憾， 多採取一個行動，就會多一個機會，只要踏出了第一步，就可以有機會 來改變結果。台灣不僅要拼經濟，也要顧環保，更要能夠救救自己的家 園，不然每次天災之後，我們除了傷心難過，更留下許多遺憾。無論是 誰，是不是也應該給我們的下一代有更好的未來，維護環境正義，是要 以身作則，用正面的態度與行動來愛台灣。 7-38 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[學習評量， 學習評量 參、 學習評量，Q&A Questions 1. 在中國的明朝永樂年間，誰奉命出使西洋? 2. 誰完成史上第一次的環球航行，並證明了地球是圓的？ 3. 海洋探測的主要目的是什麼? 4. 海洋探測的區域主要可以如何區分? 5. 海洋探測的技術主要包含哪些? 6. 海洋探測的用途主要包含哪些? 7. 海洋探測的項目主要包含哪些?. 8. 海洋探測船的基本需求包含哪些? 9. 水下無人載具主要的優點包含哪些? 10. 水下無人載具的主要種類有哪些類別?， 11. 海洋探測船的基本需求包含哪些? 12. 在海洋探測船所需要的配備有哪些? 13. 在全球的六塊大陸中，請依照陸地面積的大小排序。 14. 哪裡是世界上最為寒冷、乾燥、多風的大洲，也擁有最高的平均海拔? 15. 為何南極又被稱之為「風極」? 16. 世界上哪裡有禁犬令? 17. 有關於南極和北極的探索，何者是比較早開始? 18. 在全世界四大洋中，面積最小的是哪一個? 19. 在北冰洋底中央橫臥著兩條海嶺，其名字是什麼? 20. 北極地區有哪些重要的資源，吸引更多人在此競爭? 航海王秘笈 7-39 ]]>
<![CDATA[參考答案 參考答案 Answers 鄭和。 麥哲倫。 海洋探測目的：探索深海奧秘及開發海底礦產資源。 探測區域：可以從全球性的區域、數個國家的共同開發區域、單一國家區域， 到每個區域沿海數海里內的區域。 5. 探測技術：集現代自動化技術、電腦技術、人工智慧技術、新材料技術、通 信技術及能源技術於一體。 6. 海洋探測主要用途：從事海洋水下調查、海洋開發利用、水下作業、海底工 程施工、維修和保養、深海救撈等。 7. 海洋探測項目:包含海洋物理及化學(海水取樣)、海洋生物(生物標本採集)、 海洋氣象觀測、海流、波浪及潮汐觀測、海洋地質勘測、海洋資源的開發。 8. 包括要耐波性強、續航力大、有足夠的空間、完備的實驗室、空敞的甲板以 及具備深海錨具。 9. 包括不需要人員於載具內直接操作，它的體積小、重量輕，能進行長期、連 續的水下觀測和作業，以及具有結構簡單、成本低廉、操作方便等等。 10. 第一類是遙控載具，ROV (remotely operated vehicle) ，第二類是自主式水下 載具 AUV (autonomous underwater vehicle) 第三類是自主式海洋取樣網路， ， ， AOSN (autonomous oceansampling network) 。 11. 包括必要的耐波性強、續航力大、有足夠的空間、完備的實驗室、空敞的甲 板以及具備深海錨具。 12. 包括(1)深/ 淺海多聲束回音探測系統(2)深/ 淺海單聲束回音探測系統(3) 多類 地震探測系統(4)都普勒音響洋流輪廓掃描器(5)傳導性 溫度及深度探測系統 、 (CTD) (6)海水採樣系統(7)拖曳式載具(8)多層式浮游生物採集網(9)水底沈積 物採樣系統(10)動態定位系統(DPS) 。 13. 依序為亞洲、非洲、北美洲、南美洲、南極大陸與澳大利亞大陸。 14. 南極洲。 15. 因為南極大陸是風暴最頻繁、風力最大的大陸，風速在每小時100公尺以上 的大風是經常可見，其冬天時的陣風時速可達 160公里甚至曾有 327 公里 的紀錄。在法國南極觀測站「迪爾維爾」曾測到每秒100公尺的大風，相當 於蒲福氏風級17級 下限的1.78倍，而它的破壞力相當於12級下限的3.18倍。 這是迄今為止世界上記錄到的最大的風。 16. 南極大陸。 17. 北極的探索。 18. 北冰洋。 19. 雷蒙索諾夫海嶺和門捷列夫海嶺。 20. 包含石油、天然氣、礦產和魚類等等。 1. 2. 3. 4. 7-40 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[編撰過程之參考資料 肆、 編撰過程之參考資料 1.歐弗雷德‧藍星(Alfred Lansing)著、應小瑞/譯(民88年9月30日第一版)。 堅忍號」南極求生紀實。天下文化文學人生18。 冰海歷劫700天「堅忍號」南極求生紀實 2.劉啟民(民 98 年)。海洋科學、科技與歷史 海洋科學、 海洋科學 科技與歷史。建國科技大學通識課程講義。 3.鎌倉文也/文、攝影、黃鈞浩/譯(民 91 年 8 月初版)。看企鵝的好日子 看企鵝的好日子。皇 看企鵝的好日子 冠自然之窗 34。 4.瑪麗‧波‧奧斯本、娜塔莉‧波‧博以斯/文、薩爾‧莫多卡、吳健豐/圖、 黃佩俐/譯(民 99 年 12 月 30 日第一版)。北極熊與北極 北極熊與北極。小天下神奇樹屋 北極熊與北極 小百科 9。 5.企鵝先生/著(民 88 年)。前進南極:從南極看台灣 前進南極 從南極看台灣。晨星自然地圖 3。 6.胡念祖著(民 86 年，二版)。海洋政策‧理論與實務研究 海洋政策 理論與實務研究。五南圖書出版。 7.吳靖國著(民 98 年)。海洋教育-教科書、教師與教學 海洋教育 教科書、教師與教學。五南圖書出版。 8.國立台灣海洋大學海洋教育網(民 95 年) 乘風破浪 。乘風破浪 乘風破浪。海洋的發現與探索。 9.黑潮。國立臺灣博物館海洋臺灣生態保育特展(Marine Taiwan)。民 100 國立臺灣博物館海洋臺灣生態保育特展 年 4 月 27 日 ~100 年 9 月 12 日 10.克里斯多．福哥倫布。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 19 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%93%A5%E5%80%AB%E5%B8%83 11.斐迪南．麥哲倫。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 19 日取自： 維基百科 h ttp://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%A5%E5%93%B2%E5%80% AB 1 2. 澳 洲 歷 史 。 維 基 百 科 。 民 101 年 2 月 19 日 取 自 ： http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%BE%B3%E5% A 4%A7%E5%88%A9%E4%BA%9A%E5%8E%86%E5%8F%B2 1 3. 海洋研究船。台灣大百科全書 台灣大百科全書。民 101 年 2 月 25 日取自： 台灣大百科全書 http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=3378 14.海功號在南極探險。國家文化資料庫。民 101 年 2 月 25 日取自 : http://nrch.cca.gov.tw/ccahome/search/search_meta.jsp?xml_id=0000805506&d ofile=getImage.jsp?d=1330175679942&id=0000840370&filename=cca22000 1-hp-cdn0098138-0001-i.jpg 15. 海 功 號 試 驗 船 。 維 基 百 科 。 民 101 年 2 月 25 日 取 自 ： http://zh.wikipedia.org/wiki/海功號試驗船 16.南極。維基百科 維基百科。民 101 年 1 月 30 日取自： 維基百科 航海王秘笈 7-41 ]]>
<![CDATA[http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E5%8D%97%E6%9E%81 17.南極洲。維基百科 維基百科。民 101 年 1 月 30 日取自： 維基百科 h ttp://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8D%97%E6%9E%81%E6%B4%B2 18.南極歷史。維基百科 維基百科。民 101 年 1 月 30 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%A5%B5%E6%AD%B7%E5% 8F%B2 19.南極地圖。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 6 日取自： 維基百科 http://lamkek.oceantaiwan.com/antarctic/antmap.htm 20.南極條約體系。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 6 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%A5%B5%E6%A2%9D%E7% B4%84 21.北極點。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 6 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A5%B5 22.北極地區。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 6 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9E%81%E5%9C%B0%E5%8 C%BA 23.西北水道。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 11 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%8C%97%E6%B0%B4%E9 %81%93 24.愛斯基摩人所受到的文明衝擊。飛揚國際 (2009.6) 。 民 101 年 2 月 11 日取自： ： http://www.firsttravel.com.cn/ma/north%20pole/northpole-055.htm 25.克努特(北極熊)。維基百科 維基百科。民 101 年 2 月 26 日取自： 維基百科 http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E5%85%8B%E5%8A%AA%E7%89%B9_(% E5%8C%97%E6%A5%B5%E7%86%8A) 26.地球持續暖化，北極熊要絕種了。Youtube影片網 影片網。民101年 2 月 26 日取 自：http://www.youtube.com/watch?v=24rAQzKEYeY 27.全球暖化，人人有責。Youtube影片網 影片網。民101年 2 月 26日取自： http://www.youtube.com/watch?v=eck1WIFt-m8&feature=fvwrel 7-42 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第八單元：航海與台灣 單元： 學習目標 壹、 學習目標 8-1.瞭解近代台灣海運的發展 8-2.認識開港通商後的船舶航運 8-3.瞭解日治時代的對外航運 8-4.認識日治時代台灣的沿岸航運 8-5.認識現代台灣航海事業發展的多種面貌 8-6.思考航海發展對台灣的影響 航海王秘笈 8-1 ]]>
<![CDATA[內文 貳、 內文 8-0 序言 序言 十六世紀在葡萄牙人航海經過台灣時，因台灣的美，不禁脫口而出 「福 爾摩沙」來讚美台灣。台灣由於天然的海島地理環境，其歷史發展與海洋 一直有密不可分的關係。 早在荷蘭統治時代，台灣就是其經濟殖民地與東亞貿易的據點之一。 日本、台灣與東南亞之間的航運商貿易相當發達。此後，鄭氏東寧王朝更 是以海商集團為基礎，藉著台灣島內的軍屯拓墾，以及在東南海域的經貿 實力，和清帝國的政權相抗衡，因此，台灣在十七世紀的海洋活動帶有濃 厚的國際性。清帝國治台，台灣對外航運、商貿的國際性減退，但陸台間 的移民往來與物產流通則相當活絡，台海航運隨之發達。 本章述及清代時期台海航運的狀況，以及開港通商之後的船運成長的 探討。可瞭解傳統帆船船運至汽船運輸，到輪船、到海運在極短時間發展 成為世界最大貨櫃船隊的發展過程。這幾個階段的革命性變化，正可觀察 台灣在海與陸之間的擺盪，體現海洋台灣的歷史特質。本章最後藉由前述 觀察進一步思考航海發展對台灣的影響。 8-1 近代台灣海運的發展 近代台灣海運的發展 8-1.1 荷蘭殖民時期（1624年 — 1661年） 荷蘭殖民時期（ 荷蘭殖民時期 1624年（明天啟四年），荷蘭東印度公司在澎湖被明朝水師打退，轉 而退守台灣另組織東印度公司，並實施殖民主義。當時的打狗港已是台灣 南部重要漁港，而荷蘭人稱當時的打狗為Tankoya，打狗港為Tancoia，而 荷蘭傳教士華倫泰因在所著的《荷蘭貿易誌》地圖上則稱打狗山為「猿山」 8-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[（Ape Berg），並常見於18世紀後的歐洲航海圖上。 8-1.2 明鄭時期（1661年 — 1683年） 明鄭時期（ 明鄭時期 明永曆十五年（1661年），鄭成功率軍征 台驅走荷蘭人後，鄭氏改稱台灣為東都，設一 府二縣，府曰承天府，縣為天興縣、萬年縣。 永曆卅七年（康熙廿二年，1683年），清政府 福建水師提督施瑯率兵征台，鄭克塽降清，結 束明鄭時期。 圖8-1：1662年，鄭成功與荷蘭人的締和條約(http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Koxinga_Dutch_Treaty.jpg) 8-1.3 清治時期（1683年 — 1895年） 清治時期（ 清治時期 開港通商後的船舶航運 清政府統治台灣後以台南為 行政中心，貿易港口在安平，但 因打狗地近台南，且腹地有漁、 鹽、糖、米之利，故有「南路米 由打狗販運」之說，使打狗在漁 港機能外，又具有地區性商港的 功能。清代中葉以後，由於安平 港淤淺，以致於「海泊往來遂不 赴鹿耳，而趨打狗」，遂使打狗 的商業活動漸居重要性。咸豐五 年（1855年），美國威廉安遜洋 圖8-2：1893年的打狗港地圖 (http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Harbor_Takao.jpg) 航海王秘笈 8-3 ]]>
<![CDATA[行以建設打狗港為條件交換通商特權，並為此投資4萬5千元，打狗港的近 代化雛形漸具，並進入國際貿易之開端。 咸豐十年（1860年），清廷簽訂北京條約，被迫開放淡水、雞籠（今 基隆）、安平、打狗四港。同治二年（1863年），打狗正式開港。翌年， 打狗港設置海關，英領事館自淡水遷至打狗。 8-1.4 日治時代的對外航運：台灣與日本、中國、南洋 日治時代的對外航運：台灣與日本、中國、 日治時代的對外航運 高雄港經過日治政府擴建後，已初具現代化港口的規模，最明顯的成 效，便是高雄港對外貿易營收的成長。1907年的對外貿易額首次突破一億 日圓，佔全台貿易額的一半左右。1934年以後貿易額達到二億日圓，而1937 年更是突破三億日圓。當時高雄港為臺灣第二大港，僅次於基隆港，主要 貿易對象為日本，輸出貨物以米、糖、香蕉、鳳梨罐頭等初級農產加工產 品為主；輸入的物品，則是以肥料為大宗。 8-2 台灣的漁業文化 台灣的漁業文化 台灣的漁業文化自日治時代漁撈技術快速發展以來，衍生出多種且獨 特的漁撈作業方式，表現出深具地方性、本土性及文化演變的作業形式， 這些都是台灣歷史的文化資產。 8-2.1 漁港風情 台灣的漁港，開啟了與海洋接近的窗口，透過這扇窗了解海洋，了解 漁港。台灣的漁港，零零總總有239處。由於自然環境條件與漁業發展歷程 不同，漁港南北多、東西少、澎湖密集，台灣南部及北部礁岩底質，海岸 線曲折，距離漁場較近，故大小漁港多，大型漁港內漁業的公共設施完備； 台灣西部海岸地勢平坦泥沙淤積，東部懸崖斷壁面臨深水之太平洋，適合 8-4 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[建港的地點都不多；澎湖歷史上居民以「討海」維生，漁業為人民生活依 靠，因此漁港處處，形成「漁村漁港」的特殊現象。 漁港是迎向海洋的起點，也是地區漁業展示窗，從漁港的型態、漁船 的種類和漁獲的交易可以清楚描繪當地漁業和漁村的概況。漁港是漁船停 泊的「社區」「漁港社區」的地理環境、大小、設施均不盡相同， ， 「漁港社 區」 內所停泊的漁船也形形色色，大船小舟應有盡有，而漁民生活於其中， 這就是漁業的文化。可以把漁港想像成一座開放空間的漁事博物館，用以 透視整個漁業的運作、漁民的生活和整個漁港的過去與未來。 漁村風情：漁村的入口 漁村風情：漁村的信仰 漁村風情：背山面海 漁村風情：漁村的街容 圖8-3：漁村風情 (盧佳欣攝於基隆市) 8-2.2 臨海漁業 臨海漁業 據估計台灣海域中超過12,000種已命名的海洋魚類，台灣海域的魚類 航海王秘笈 8-5 ]]>
<![CDATA[佔了全球1/10的種類。很多生物的一生都需要逐食物或逐溫度而居，真正名符其實地以四海為家，這些迴游性海洋生物，有1/2會造訪台灣周邊。因此我們享有的豐饒漁產，是來自全球的海洋貢獻。（ㄧ）各式漁法:各式漁法:隨著海岸環境的不同、潮流的特性及當地人文背景，每一種漁撈方法背後，皆有其可進一步解讀的歷史脈絡，漁法與漁港市漁業發展的一體兩面，漁港撐起骨架，漁法則是填實屬於這塊海洋的歷史。（1）陷阱類：最原始的捕魚方式，以陷阱式的漁具像定置網等，或以逸待陷阱類：勞的方式捕抓魚類。（2）網具類：因為操作容易、需要的人力不多及高報酬率，網具類為最被網具類：普便使用的漁法。但是網具若是留在海底，就成了海洋生物的死亡之巢，目標漁獲不明確也造成了大小通吃的海洋資源的浪費。（3）釣類：釣具漁法是最具目標漁獲及不傷害海洋環境的漁法，包括一支釣類：釣、延繩釣及遠洋的魷釣漁業。（4）刺類：刺類是一種以目標漁獲為涉獵目標的漁法，為傳統的人力捕魚刺類：方式，例如：潛水射魚及鏢刺漁。日間作業的近海漁船夜間作業的近海捕烏賊船圖8-4：近海漁船 (盧佳欣攝於基隆市)漁業的程序:（二）漁業的程序:一般漁業的作業程序，主要有漁船的出海與回港二部份，並且依出海8-6航海王秘笈]]>
<![CDATA[的海上航行天數而有不同。（1）準備：以沿海的漁撈為例，出海前，討海人通常習慣收聽「漁業廣播準備：電台」，已預先掌握天候。出海前須準備船上的生活用品、糧食；船隻須加冰、加油、加水，然後出海找魚；（2）捕魚：通常沿岸現撈的船隻是在下午出海捕魚，凌晨回到港口；近海捕魚：的則三至五天，甚至數十天不等，海上行船的時間也受著潮汐、天候、漁獲的影響；（3）返港拍賣：返港後，船開至碼頭後，直接就到漁會拍賣區卸魚貨，等返港拍賣：待漁市的拍賣時間。各個漁港的拍賣時間並不一致，通常在下午的時間。經過挑選分級後過磅，成堆、成簍地排列在漁市拍賣場，經過登記的魚販也在這時前來選魚，原本空蕩蕩的漁港，頓時人聲鼎沸，藏著一股動人的生命力；（4）魚類加工作業；魚類加工作業；觀光漁市：觀光漁市為目前各漁港的營運重心，除了新鮮的漁獲拍賣，（5）觀光漁市：也希望可以吸引遊客的注意，讓漁港的經營更加多元化。（三）漁港設施漁港設施1.補給碼頭：1.補給碼頭1.補給碼頭：在出發之前，船上所需的各項物品及捕魚的工具都必須在這裡準備妥當！2.給水站 ：在茫茫的大海中，船上所需要的一切淡水都必須要在這裡補2.給水站充。3.加油碼頭：3.加油碼頭：這漁船要加油時是透過黑色油管將油注入漁船內。加油碼頭4.製冰廠4.製冰廠 ：為了保持漁獲的新鮮，漁船在出港前都必須在船艙中注滿碎冰。 這裡的冰塊是以來水經過48小時冷凝而成，一塊冰塊大有120公斤重。5.加冰碼頭：5.加冰碼頭：當漁船要加冰時，冰塊會先經過運冰軌道滑到冰塢中鑿碎再加冰碼頭經由軌道注入漁船中。航海王秘笈8-7]]>
<![CDATA[6.檢查碼頭：一切就緒準備出海時，要先到海防檢查哨接受檢查，進出港6.檢查碼頭6.檢查碼頭：都必須經過這道手續，這是為了人員及漁船進出港登記管理。7.卸魚碼頭：7.卸魚碼頭：當漁船結束捕魚作業回到港口後，會先在卸魚碼頭將漁貨卸卸魚碼頭下，由承銷商分銷至台灣各地。8.漁市場8.漁市場 ：現貨拍賣是由承銷商直接看貨後運至各地銷售，漁市場這個寬廣的空地就成為漁民整理漁具的好地方。如果想大啖海鮮料理，觀光漁港旁，那裡有許多海鮮餐廳。9.漁船停泊區：9.漁船停泊區：如果船入港後沒有要馬上出海，就會停在停泊區內休息。漁船停泊區10.修造船廠：10. 修造船廠：這裡是漁船的醫院和美容院，延伸到海裡的斜坡軌道就是修造船廠漁船的就醫專線。當漁船要進行定期的油漆、保養與維修時，就會利用台車與軌道將船拉到岸上來，漁民稱之為「上架」。11.防波堤：11. 防波堤：這是為了減少外海巨浪的衝擊以及保持港內漁船的安全所興防波堤建。港內與提外海浪的程度有非常明顯的差異。12.標示桿：12. 標示桿：這是為了引導漁船進港的照明設施，通常左邊是紅燈、右邊標示桿是綠燈，有告示作用，於夜間引導漁船進入漁港。13.漁業電台：13. 漁業電台：提供漁民在海上的漁訊及漁業氣象資料，它也擔負了海上漁業電台救難訊息傳遞的重要角色。14.漁會：14.漁會：是由漁民組成的民間團體，提供漁民各項服務。漁會15.魚寮：15. 魚寮：是漁民加工水產品的地方，走在漁村中常常可以聞到魚寮中飄魚寮散出來的氣味，這是漁村一大特色。8-2.3 臨海觀光業與觀光漁市世界各國皆發現漁業資源已經接近枯竭，我國農委會以及研究人員發現台灣的沿海、近海漁界資源呈現一種急遽下降的趨勢，代表我們的漁業資源已經過度利用，目前許多漁港都已漸漸轉型往觀光漁港發展以因應如8-8航海王秘笈]]>
<![CDATA[此危機。近來，國際興起海上休閒遊憩活動的旋風，四面環海的台灣，漁港除了提供一般漁船停泊之外，開放個人私有遊艇停泊或是個人休閒釣魚儼然是一個無法抵擋的潮流。舉例來說，淡水漁人碼頭轉型觀光，建設周邊木棧道、漁業廣場及浮動碼頭等等新設施，所吸引的觀光客數以萬計，更帶動周邊淡水老街的發展，呈現一種互利互榮的生態。此外，觀察澎湖海上遊憩活動的發展，在澎湖港口停泊的私營遊憩船舶根據統計大概有1300多艘船，是一個非常可觀的數字。台灣發展海洋休閒娛樂是有非常大的可看性的，最近幾十年，大眾對於休閒娛樂的需求量已經是越來越可觀的，海洋休閒娛樂相對於陸上休閒娛樂是一種新興產業。台灣本島十幾個縣市只有南投縣不靠海，表示台灣對於海洋這塊領域有極大的潛能可以發展，多樣且豐富的自然景觀特色，加上在大航海時代，被荷蘭、西班牙占領所留下來的異國風采，與在地特色融合，應可發展出屬於台灣本身的沿海觀光資源。若將台灣沿海觀光規劃依據「點、線、面」三方面，依序發展，由點到線，再由線擴展到面；由一個觀光景點到整個海岸線，再由海岸線漸漸括擴充到帶狀海岸，各地區漁港各自發展，依據其原本之港口獨特性，發展出屬於自己本身的港口觀光。然而發展觀光，周邊配套措施必須要規劃得當，否則就只會是曇花一現。觀光遊艇碼頭觀光遊艇圖8-5：觀光遊艇(盧佳欣攝於基隆市)航海王秘笈8-9]]>
<![CDATA[觀光漁市人聲鼎沸觀光漁市活海產觀光漁市新鮮海產觀光漁市海產乾貨圖8-6：觀光漁市(盧佳欣攝於基隆市)8-3 從台灣到世界：現代台灣航海事業的發展從台灣到世界：從台灣到世界我國因四面環海，在先天上即占有航運地理條件之優勢，且具有國際競爭力的生產與加工技術，教育程度高，中小企業的發展快速，再加上良好的港埠設施及強大的海、空運輸團隊，因此，不僅重要物資有賴於海運的運送，而且具有形成國際物流區的優勢與機會。台灣是以國際貿易為經濟導向的國家，工業原料自國外進口，產品則大部分銷售國外，必須靠船舶來運送。由於船舶運能大，除較精密或高價位的產品經由空運外，大部分的進出口貨物都由海運包辦。海運業依貨載項目及船舶設備可分為散裝航運及貨櫃航運。散裝航運的船期不定，運費較貨櫃便宜，主要是運載體積龐大、包裝不易的工業及8-10航海王秘笈]]>
<![CDATA[民生大宗物資，如鐵礦砂、焦煤、燃煤及穀物等，國內主要航商包括益航、新興和裕民等；貨櫃航運的營運以定期航線為主，運載貨品大多為工業製成品，國內主要航商包括長榮、陽明及萬海，其中長榮與陽明以遠洋為主，萬海則以近洋（亞洲區間）為主，但是隨著規模的擴大，萬海近來也加入經營遠東至美洲航線。臺灣現有基隆、高雄、台北、臺中、花蓮、蘇澳和布袋7個國際商港。長榮海運公司擁有50餘艘船舶，為世界上第一大貨櫃船隊，亦是第一個建立環球航線的航運公司;陽明海運公司則擁有40餘艘船舶，為世界第十大貨櫃船隊，他們無時不斷的在世界各大小海洋穿梭，使得我國產品能夠快速、安全、經濟地運銷世界各地。為說明台灣航運業的發展情形，本節分為台灣航運業發展階段，船隊與航線，以及海運業的現況等幾個部分來作說明。8-3.1 台灣海運業之發展在台灣海運發展的過程中，最早是於1946年7月1日成立台灣航運公司 其主要目的是要利用接收日本人所殘存的機帆船來重建台灣航業，。1949年中央政府遷台，航運業遭遇到重大的挫折，適於江海航行之大型船隻撤移來台僅有143艘，計37萬7千噸。此外，大陸早期向以經營國內航線為主，國外航線之範圍不出東南亞一帶，同時對船舶之保養整修亦未盡力，故在船隊的性能與設備方面均不能符合國際標準，直至1970年代以後始有比較大的進展。為了解台灣航運業的發展，茲分為汰換、整理、擴充、遲滯、成長等五個時期簡述如下：（一）汰換時期(1950-1958)航海王秘笈8-11]]>
<![CDATA[在1950年代初期，政府為了發展國內的航運業務，乃陸續淘汰小船，添進大型現成船，至1958年底共有商船84艘，32萬總噸，45萬載重噸。由於50年代的台灣經濟形態屬農業發展階段，輸出以農產品為主，輸入則多為工業產品，進出口貨運量不大(僅有408噸)。（二）整理時期(1959-1966)為了配合經濟發展之需求，在1960年代初期的航運發展中，主要是以增建新船為主，至1966年底，共有船舶143艘，711萬噸。當時我國正處於發展加工業的時代，輕工業已具規模，進口工業產品，輸出初級加工製品，而為了能打開外銷市場，乃先後開闢了東南亞及美國兩航線，其目的在配合經濟發展之需求。（三）擴充時期(1967-1972)1960 年代中期以後，為了扶植國內產業，並達到積極拓展外銷業務之目的，政府乃積極輔導業者融資建造新船，使國輪在噸位上與性能上均有顯著改進，經營方式也由遠洋不定期航線逐漸開闢為定期航線。(至1972年，國輪共180艘，137萬總噸。)（四）遲滯時期(1973-1977)中日斷交之後，貸款銀行不再給予交船後分期付款的優惠，全部船價必須於交船前付清，且政府未作政策性造船融資，使得國輪發展受阻，航業運輸發展遲滯。當時我國正加速進行工業化，必須進口工業顏料，並出口工業產品，惟進出口貨運量雖然大幅增加，但國輪艘數及其承載噸數卻呈現減緩的情形。（五）成長時期(1977-1985)8-12航海王秘笈]]>
<![CDATA[1970年代中期以後，台灣的航運業有了較大的改變，為配合國內的經濟發展，政府乃積極承作融資貸款，優先承運國貨，鼓勵航商在國內建造新船，這段期間內共建造各式船舶57艘，260餘萬載重噸。其中各種專業化船舶已佔全部國輪的93%，除有能力承載部分進口媒礦、農產品等散裝物資外，並開闢北美、歐洲、南非、澳洲及亞洲等各航線，而長榮海運公司亦在1985年建立完成環球航線，由於不論是在船舶數、航線開拓，或是在承載量上均有很大的成長，故稱之為航業的成長時期。(六)調整時期(1986年以後)1980年代中期以後，兩岸之間的關係日愈密切，2000年政黨首次輪替，小金門開放三通，2001年10月15日，離島建設條例修正案通過開放澎湖的三通議題，再加上加入世貿組織的議題，使得航運業者逐漸調整其經營型態。8-3.2 船隊與航線台灣在經貿成長的初期，為了配合國內經濟發展的需求，海運業逐漸更新設備、發展船隊，並且建立航線，奠定國內航運業發展的基礎。在貿易快速成長時期，正值貨櫃運輸興起，海運業原有的營運船隊與航線得貨櫃運輸之助，而能擴大業務配合貿易成長的需要。由於技術與組織的經濟效益，台灣海運由原來主要以提供本國貿易的運輸服務之營運目標，發展成為一項提供外輪貨運服務的輸出產業。為了解船隊與航線的內容，可分為船數及噸數，船型類別，以及船線等幾個部分來作說明。（一）船數及噸數台灣航運業的的船數及其噸數包括公民營兩個部分，其原有的兩大公航海王秘笈8-13]]>
<![CDATA[營航運公司分別為輪船招商局及台灣航運公司；此外，另有許多民營航業公司加入航業的行列，其中規模較大的有復興航業公司、中國航業公司、益利輪公司等。（二）船型類別台灣海運業發展之初是以乾貨輪為主，除油輪外，比較少有其他的船舶，但隨著經貿的發展，各種貨運量逐漸增加，專業分工的專業船開始出現，首先是運載香蕉和木材的冷藏船及木材船，1977年以後出現散貨輪、礦砂船等專業船，這些船舶都屬不定期船舶，1979年貨櫃船開始大量增加，便逐漸取代乾貨輪，並成為定期船與國輪船隊中的主力。針對乾貨船而言，自1977年散貨船與礦耖船出現後，平均載重噸大幅下降，當不定期的業務衱專業船舶取代時，可見在定期船運上範經濟的要求大於規模經濟，但隨貨船興乩之後這種情形隨即改變，貨櫃船平均載重噸高於傳統的乾貨船甚多，可見貨櫃船是範圍經濟和規模經濟一起發展。（三）船線別在航運業中，航線的多寡為影響營運收入的最主要因素之一，因此，船線就是市場，也是貨源的來源，經由航線的發展可以讓海運業業者發揮網路經濟而獲得效益。航線則包含定期航線以及不定期航線。定期航線則包括台日航線、香港航線、台美定期航線、中東線、歐洲線；其它航線則包括東南亞線、中南美東南非航線、澳洲線、印尼線、西非線。不定期航線則是以運送散裝乾貨或石油為主，無固定的班期，也無固定的航線。8-14航海王秘笈]]>
<![CDATA[8-3.3 海運業者現況台灣的航運業在經歷汰換、整理、擴充、遲滯、成長等五個時期的發展階段以後，在二千年以後，航運業者逐漸著重於兩岸三通的業務成長需求，除長榮、陽明、萬海、立榮等海運業不斷擴充船隊之外，陽明海運也宣佈再租購新的貨櫃船，以因應兩岸三通及亞洲區域業務成長的需求，茲就國內較具代表性的海運公司之營運內容說明如下述。（一）陽明海運公司陽明海運公司航線服務網遍及全球，並於海外設有多家子公司、控股公司，掌握歐、亞、美三大區域之航線代理業務及相關事業投資機會；此外，亦成立裝卸公司、運輸公司、散裝航運公司、國際物流公司，積極加強事業之垂直與水平整合。（二）長榮海運公司長榮海運公司為國內營運規模最大的航運公司，服務網路遍及五大洲近八十國家，全球服務據點達近三百處，營運以遠洋航線為主，主要的經營航線有遠東─北美航線、遠東─加勒比海地區航線、遠東─歐洲航線、遠東─地中海航線、遠東─澳洲航線、遠東─模里西斯／南非／南美航線，以及歐洲─美國東岸大西洋等定期航線。除了長榮與陽明兩家主要的貨櫃航運公司之外，國內尚有多家散裝航運公司，比較重要的則有益航、新興、裕民等，其中又以裕民的船隻數為最多，載重量也最大。8-3.4 海運業的發展趨勢航海王秘笈8-15]]>
<![CDATA[（一）兩岸直航的重要性由於大陸市場廣大，台商進行垂直或水平分工，都是以大陸主，也是台灣傳統產業最主要的出路，也是吸引外資來台投資營運中心的主要關鍵。因此，在國家安全可以獲得確保的前提下，應當對於三通措施有具體的作法，對於航商的營運成本可以大幅降低，航線、航點、航班可以大幅增加，國際知名航商也會積極加入營運，使我國港口營運業務的值、量都可以大幅成長，使我國海運界及其他產業連帶受惠。（二）提升高港管理效率我國港口，在港務營運方面，由於是政府機構，預算、會計、人事、採購方面，都受到許多規範，自由度不足，難以因應競爭激烈的國際環境。港務局雖然簡化為管理者的角色，仍然可以透過民營化的方式，負責港務管理，在營收方面，僅收取管理費、使用商港設施收入，以及出租港勤船隻、機具設備的租金等等，加上本身效率提高而招來新的業務，積極的利用範疇經濟，參與其化國際港口的投資、管理或策略聯盟，反而可以增加收入。（三）資訊交流互通海關通關作業，近年來有長足的進步，在資訊化和簡化作業程序方，例如，將「人工遞送申請書」簡化為「以電腦訊息EDI連線傳輸申辦」聯保單由 逐船檢附」簡化為「尚年聯保」，一次簽證使用一年。未來應加強關、貿、港三方面的資訊交流，使海運的進場、裝卸到出場作業都能利用資訊的功能，目前已實施跟關區傳輸報關，但在自動、無紙化、網路化、簡單的高效率作業下，節省人力、物力、時間及程序，降低交易次數及倉儲費，值得加強。8-16航海王秘笈]]>
<![CDATA[（四）發展物流中心發展整合性的國際物流，已經是世界各大國際港口四發展方向，例如新加坡、香港，都積極地國際化的趨勢，企業在不同國家採購或生產，並將產品行銷全球，造成國際物流的蓬勃發展。港埠也由傳統的單一服務功能的起港和轉口港，進而轉變為提供包括運輸型、物流配送型與加工型轉運功能的整合性物流港，除針對貨物提供更多樣、多元服務之外，服務的顧客也擴又至航商、貨主與承攬業。未來，應當配合我國產業轉型的需要，突破政治、法令的限制，積極開發大陸市場，發展國際物流務，開放在高雄港區內設置集中式的物流倉儲設施，開放與承攬業者使用，必然可以擴大營運規模，降低業者營運成本，而提升我國港口既有之競爭力。船務處理機構：海港大樓碼頭貨櫃車進出閘口基隆港碼頭貨櫃裝卸設施基隆港碼頭貨櫃船圖8-7：基隆港碼頭(盧佳欣攝於基隆市)航海王秘笈8-17]]>
<![CDATA[8-3.2 貨櫃輸送程序貨櫃輸送程序圖8-8：貨櫃輸送程序圖（盧佳欣攝）8-3航海發展對台灣影響的思考航海發展對台灣影響航海發展對台灣影響的思考依據1982年《聯合國海洋法公約》及《21世紀議程》之精神，所謂的海洋事務，至少應包括海洋生物資源如漁業管理、海洋非生物資源如礦業之開發利用、航政港務的管理、海岸帶的開發利用管理、海洋科技的研究發展、海域執法、海洋觀光發展、海洋環境保護與生態保育、海洋監測等範疇。8-4.1 海洋政策海洋政策海洋政策為解決國家海洋發展的需要而生的政策，因此海洋政策必須基於對海洋自然特性的理解，海洋政策之訂定需要有總體的眼光、不可分割，同一區域多種用途的利益衝突需要調解。此外，海洋利用牽涉與其他國家間的關連，往往涉及多個沿岸國之利益，或者在國家範圍以外的公海區域之管理，因此暨需要宏觀的超國家治理機制，同時在許多地區更需要區域間的共同治理。海洋政策的出現始於美國，1966年美國詹森總統簽署 海洋資源與工「程發展法」，接續於1971年美國成立國家海洋資源與工程發展委員會，並依序成立史翠頓委員會(海洋科學、工程與資源委員會)、成立國家海洋暨大氣總署(NOAA--內外太空)，、麻省理工學院提出美國海洋政策新領域、參議院商務委員會提出國家海洋政策研究、國務院設立海洋與國際環境暨科8-18航海王秘笈]]>
<![CDATA[學事務局主管相關政策與事務。8-4.2 我國海洋治理的發展我 國的海洋治理發展分期包 括，（1）與 海隔離、 重陸輕海的時期（1949-1986）（2）政府嘗試因應國際海洋趨勢的時期（1987-1995）（3）；；社會海洋意識萌發的時期（1996-2000）（4）海洋體制與政策法規逐步制；度化的時期（2001-）。我國擬定政策白皮書重點如下：維護國家安全與權益、合理利用海洋資源、強調生物多樣性與永續性、維護漁業並強化漁業協定、監測防災與保護海洋環境、強化科學研究和技術發展、強化教育和訓練、強化與改善相關法規、整合海岸地區管理、發展海洋相關產業、促進區域或國際合作、建立資訊系統、支持國家經濟與發展目標、改善沿海生活水準、尊重原住民原有權益、保障親水權益、建立回報與績效評估制度。依據臺灣的海洋政策白皮書，及行政院海洋事務推動小組之四大分工，則臺灣所謂的海洋事務應至少包含：（1）國家海洋整體執行策略；（2）海域安全；（3）海洋資源保育及產業環境保護；（4）海洋文化與觀光、教育、科研。觀察我國的海洋治理體制主管的政府部門仍屬地方政府層級，地方相關海洋事務機關現行的業務職掌，大約可以分為四種類型：（1）以漁業為主兼管海洋事務；（2）部門中突出特定海洋事務的業務；（3）海洋事務的業務分散於各單位；（4）設有海洋事務的專責部門 。觀察我國的非政府部門的海洋治理相關體制包括：（1）在海洋事務方面，有海洋大學院校學者專家組成的學會，如中華民國海洋及水下技術學航海王秘笈8-19]]>
<![CDATA[會、台灣海洋工程學會、中華海洋事務交流協會；（2）海洋相關的會員利益團體、營利機構成立之社團，如各區漁會團體、張榮發基金會；（3）也有許多關注海洋事務不同層面的民間團體，如中華民國海洋汙染防治協會、基隆市海洋保育協會、中華民國帆船協會、台灣漁業經濟發展協會、發表台北海洋宣言的臺灣研究基金會、海洋臺灣文教基金會、黑潮文教基金會、臺灣海洋環境教育推廣協會等。港區管理：宣導標語港區管理：宣導成效港區管理：海巡駐點港區管理：走私檢舉宣導標語圖8-9：港區管理（盧佳欣攝於基隆市）港區、沿岸區域與鄰近海域主管機關主管機關－8-4.2 港區、沿岸區域與鄰近海域主管機關－海巡署的業務職掌(一)、海岸管制區之管制及安全維護事項。(二)、入出港船舶或其他水上運輸工具之安全檢查事項。(三)、海域、海岸、河口與非通商口岸之查緝走私、防止非法入出國、執行通商口岸人員之安全檢查他犯罪調查事項。8-20航海王秘笈]]>
<![CDATA[(四)、海域及海岸巡防涉外事務之協調、調查及處理事項。(五)、走私情報之蒐集，滲透及安全情報之調查處理事項。(六)、海洋事務研究發展事項。(七)、執行事項：1.海上交通秩序之管制及維護事項。2.海上救難、海洋災害救護及海上糾紛之處理事項。3.漁業巡護及漁業資源之維護事項。4.海洋環境保護及保育事項。(八)、其他有關海岸巡防之事項。有關海域及海岸巡防國家安全情報部分，並受國家安全局之指導、協調及支援。地方政府海域管理公告(ㄧ)地方政府海域管理公告(二)圖8-10：港區、沿岸區域與鄰近海域管理（盧佳欣攝於基隆市）台灣的海上安全管理基本作業程序如圖8-11，由此圖可得知，當海難發生時，須經由兩次通報到海難救護委員會後，經由委員會協調派遣海巡署的巡邏艇或是附近作業船隻前往協助救援，並通知行政院的國搜中心連同內政部的空中警察局派出救難直升機前往救援，由此可知台灣的海上安全救難機制是很有問題的，首先海巡署雖然負責海上救難管理，但是海巡署只有出動艦艇的權利，必須經由多次的通報才能連絡到國搜中心與空中警察派出救難直升機，然而海上救難安全卻應該是以海上直升機為主，因為不論是從搜救的範圍與移動速度來看，直升機都比艦艇要來得更迅速抵航海王秘笈8-21]]>
<![CDATA[達就難現場執行勤務，此外，台灣沒有海上專責機關，所有海上相關業務都被拆解得四分五散併入到行政院、內政部、國防部、交通部等非專責機構裡，這是台灣應該要重視的一項海上安全與政府行政體系架構的問題。圖8-11：海上安全管理基本作業程序8-22航海王秘笈]]>
<![CDATA[2011年底金山海域船難：船身折斷，油汙外洩汙2011年底金山海域船難後之海岸清理染附近海域。2011年底金山海域船難位置圖2011年底金山海域船難後尚未復原的海岸圖8-12：船難事件汙染沿岸區域與鄰近海域（盧佳欣攝於金山海邊）8-4.3 如何預防海難的發生很多海難應該就像很多意外事故一樣是可以是先預防的，如果是這樣那有什麼事情是應該要事先做的？海難災害的預防應從四個主要的因素著手:船舶因素、環境因素、人為因素、政府政策。(一)船舶因素: 船舶因素方面主要考慮船上之機器、設備與貨物三方面。船舶因素:1.驗船：1.驗船：驗船驗船協會對於船舶結構的檢查(從設計到出廠)應更加嚴格，現況為有部分驗船協會因為其規模小，而有以下特徵:航海王秘笈8-23]]>
<![CDATA[(a)容易把自己的檢驗合格條件訂的較為寬鬆以吸引客戶；(b)驗船師較少，因此也會減少一次帶去船上檢驗的驗船師人數，這樣可以壓低客戶需支付的費用，對協會而言因為同時降低了人事成本所以並不會虧本，是一個打入市場的方法。但是這樣的方法容易使得因為帶上船檢驗的驗船師人數不足，不想拖太久的情況下自然降低其檢驗的精細度，自然增加了危險的可能。(c)保險公司的立場也是想要確定他所認可的驗船協會證書都是真正很安全的，只是在專業知識不足以及又想增廣客源，不免會認可一些實際上認證並不是很完美的驗船協會的證書，使得這樣的狀況一直持續。2.出港前的查驗:2.出港前的查驗:出港前的查驗船舶在出港前的查驗也十分重要，包含船上救生設備是否不足或過於簡陋、緊急通報系統是否正常、以及許多觀光船有超載的現象，一旦發生船難後果將不堪設想。(1)加強船舶之定期檢查: 透過主管機關定期檢查，以及不定期、臨時、特別抽查，提高安全係數(2)加強船舶進出港安全查驗: 查驗內容包括船舶及船員證照效期 以及是，否吻合，且也應依港口國管制國際公約，加強外國籍船舶之進出港船舶安全檢查，避免任何船舶因為設備老舊，或未加裝安全配備，而造成事故。(3)加強執行船舶危險品裝載規則規定: 查驗各船隻所乘載貨物，己查其體積、包裝、內容物，是否符合規範，防止因其造成事故發生，或發生船難後，擴大傷害。(二)環境因素1.災害的預報:1.災害的預報:災害的預報(1)加強氣象、海象資訊取得:透過科技通訊的協助，提升即時海陸氣候資8-24航海王秘笈]]>
<![CDATA[訊的取得並且持續關注中、長期氣象、海象預報（中央氣象局）。(2)建立惡劣海象、氣象預警通報系統，當各港管理機關收到惡劣海象、氣象預警通報訊息時，判斷對港區設施及作業有安全之虞時，應即時通知港區各相關單位及業者採取必要之防災措施。而各商港接獲對於任何有妨害航行安全之虞相關訊息時，除應函請海軍大氣海洋局發佈航船布告，並應轉知管轄內之船公司及其船員特別注意特定海域之航行安全，海岸電台並應轉達，於特定海域作業的船隻（海軍大氣海洋局；各港務局、基隆海岸電台），確保各船隻掌握最新氣象資訊。2.地形探勘2.地形探勘我國海域海圖之測繪:對於海域地理等知識的收集，確保船舶在我國海域航行安全，且於遠洋或特定地區作業之船舶，應取得所行經海域之資料，避免因對環境的不熟悉而造成危難。3.改善港口建設3.改善港口建設許多港口因為經費不足安全設施破舊，且通訊設備不完善，但仍有不少漁船進出，當船難發生時，無法在第一時間聯絡救援，拖延救難進度，因此應該要加強港口的安全設施急救援設備。(1)環島航行水域、港口之助導航、安全設施仔細評估規劃，於環島設置並定期維護助導航系統，具備導航功能（含雷達航標、訊標及雷達反射器），以利船舶辨識船位及瞭解水下危險區域。於防波堤頭燈塔上設置雷控標，有助導航作用，並實施港口國管制，使船舶能安全航行於我國海域（各港務局）。(2)於港口設置安全設施（各港口管理機關及管理機構），且定期對航道及碼頭水域測深，如有淤積，立即浚深至設計水深以下，避免船舶擱淺，增進航行安全。依港口類別規劃錨區，以利航行及管理，並特設危險品船錨區，將危險品船予以區隔管理。碼頭設施、碰墊及浮筒等靠泊設施，應派航海王秘笈8-25]]>
<![CDATA[員不定時巡查，如有損壞立即修護，確保船舶繫舶安全。此外當航行水域 船舶達到一定密度時，應設置分道航行制，將進出港船舶予以分流，避免 船舶碰撞及產生匯集危機。 4.追蹤系統 4.追蹤系統 另外，除了船難發生時船舶的回報系統，海巡相關單位也應建立船隻 追蹤系統，隨時監視海面船舶動態，掌控港區內及附近船舶位置及動態， 對違規船舶及有碰撞危機之船舶提出警告，預防船舶發生碰撞。例如國外 有船舶自動辨識系統（AIS） ，用以自動辨識船名、獲得船舶相關動靜態資 料及船舶傳遞電子訊息、加強港口安 全。規劃設置船舶自動辨 識系統 （AIS） ，以此系統，自動辨識船名、獲得船舶相關動靜態資料及並傳遞電 子訊息，並規劃設置船舶交通管理系統，隨時監視海面船舶動態，掌控港 區內及附近船舶位置及動態。 多頻道無線電操控台監聽及接收船舶呼叫通聯，對違規船舶及有碰撞 危機之船舶提出警告，預防船舶發生碰撞，透過大範圍，隨時的監控，確 保船隻的安全，且若有急難，可做立即的處理。 5.人才培育 5.人才培育 大學、研究所、中央氣象局栽培人才，加強天氣預測的能力，現在台 灣許多天氣預報和實際氣象有很大的落差，颱風天時，若能更準確預測颱 風動向、降雨強度等並對船舶的進出港加以限制，減少船難發生的機率。 (三)人為因素 1.各項船員專業訓練 1.各項船員專業訓練 積極辦理各項船員專業訓練（交通部；行政院農業委員會） ，提昇船員 培育水準 （教育部） ，並透過證照考試方式，提昇各項船員證照考試水準 （考 選部） ，以降低因為船員基本操作技術不足，而造成的人為疏失。 8-26 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[2.加強規範船上工作規範 2. 2.加強規範船上工作規範 透過規範，以及宣導，防範因習慣或各種其他因素所造成的錯誤操作， 並嚴格禁止危險行為，降低人為操作失誤率。 3.定期接受身心狀況普查 3.定期接受身心狀況普查 定期關注船舶上工作人員身體、心理狀況，避免因身體或心理不健康 的因素，影響作業情形，而造成船難。 (四)政府政策 1.成立海難災害應變中心 1.成立海難災害應變中心 可設於內政部消防署，供交通部及相關機關執行有關緊急應變措施及 行政支援事項，加強災害防救相關機關之縱向指揮、督導及橫向協調、聯 繫事宜，處理各項災害應變措施。海難中央災害應變中心成立後，則由中 央災害應變中心指揮官視搜救狀況指派適當單位人員擔任現場指揮官，統 一指揮整合各級搜救單位之救災隊伍及任務分配。 2.對驗船業 2.對驗船業 (1)政府應提供人力以及知識人才對驗船協會的證書嚴謹度以及檢驗嚴謹 度做一個完整的評估，並且提供給保險公司，這對於保險公司而言，他們 自己減少了風險，對社會而言，先前所說的現況也可以漸漸改善，自然更 增加了船隻的穩定性。 (2)政府應做好，把上一項所述合格的小規模驗船 協會證書提供給保險公司，這樣在大家證書平等的狀況下，船東或是船場 才不會因為害怕這樣的小公司的證書沒有保障，會保不到保險，才不會在 這樣的政策下雖然保險公司與社會得利卻犧牲了小公司。 3.補助 3.補助 中央政府包含交通部、行政院農業委員會可檢討各類船舶之船員最低 安全配額規定，對一些破舊的港口、船隻進行補助。 航海王秘笈 8-27 ]]>
<![CDATA[8-4.4 海洋研究 海洋研究 2006年底， 「科學」(Science)雜誌公佈：全球三分之ㄧ的海洋資源已 經耗竭，其他魚群資源也正加速減少當中。WWF的全球海洋計畫主持人克利 普(Simon Cripps)博士表示： 「幾個世紀以來，大家都將海洋視為可以無止 境供應食物的地方，但近幾年來人類種種作為，卻逐漸將海洋推向死亡。」 雖然魚群數量急速下降中，人類對於漁獲的需求卻有增無減，從1950年的 一千八百萬噸、1969年的五千六百萬噸至2004年的一億零六百萬噸，每年 全球漁獲量仍以5%~8%的速度持續成長當中。人類如此濫補海洋生物的結 果，造成了全球性的漁源枯竭。 中央研究院生物多樣性中心邵廣昭研究員，在2010年時引進了一部震 撼台灣，也震驚世界的紀錄片 《魚線的盡頭》 （The End of the Line, Charles Clover原著，The Fish Film Company Ltd 出版） ，裡面更透徹的剖析人類 因過度捕撈對海洋造成衝擊，並提醒世人若政府仍一味地追求漁村經濟繁 榮，漁民只想到增加短期的近利，消費者只要求價廉味美海鮮，卻未重視 海洋生態及海洋生物多樣性己在快速衰退，則我們的下一代即將面臨無魚 可捕、無魚可吃的窘境。 大家現 在如再不努力予以 改 善，積極採取行動，如劃設海洋保 護區、限漁、慢漁及改變消費習慣 (底食原則)，則漁業產業的末日將 為期不遠，許多仰賴海產為生的地 區也將會面臨到嚴重的饑荒問題。 近年熱 烈討論的全球暖化 議 圖8-13：退役的海功號研究船 (盧佳欣攝) 8-28 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[題，也和鋪張的飲食習慣關聯密切。 「綠色和平組織」指出，近十年來，將 近80%亞馬遜雨林的流失，是為了將雨林變更成牧草地，以迎合全球對牛肉 需求量的攀升。而光以食物生產鏈中所消耗的資源來看，生產一公噸的肉 也比生產一公噸的稻穀需要更多的水和石化燃料。對於環境問題追根究 底，許多問題的根源都指向了我們的消費行為。大家必須深入反省，並思 考如何落實環境保護的具體行為。 8-4.5 海洋教育與推廣 海洋教育與推廣 我們享有的豐饒漁產，是來自全球的海洋貢獻，而我們對周遭海洋及 河流的破壞，也一樣會殃及全球的漁業。 （1）海洋酸化的危機達到6500萬年之最，那些海洋浮游動物、珊瑚的外骨 骼，在這看似微小的變化間溶解，而他們所支撐的一整個海洋生態系，一 路到最大的藍鯨都會因此受影響。而酸化，是因為我們排放過多的溫室氣 體。 （2） 近海豐饒的珊瑚礁生態系一一死寂。短短十多年內才逐漸透過潛水攝 影為人們所讚嘆的繽紛淺海，一個個又走向死寂的命運，連帶估計會有50 萬種生物隨 之消失，地球最大的碳匯（carbon sink）也不保。而珊瑚的 死亡，是因為我們用底拖漁網如路平專案般剷平，是因為我們從陸地排放 了過多的垃圾及河川沈積物， 是因為我們撈捕了過多珊 瑚生態系扮演清道 夫或其他重要角色的動物。 （3）還有油污、綿延的漁網、全球第一密密麻麻平均每6.7公里一處的漁 港、讓方圓數里內魚眼都照傷了的高瓦數集魚燈等，數十年加諸於海洋的 沈重傷害，未來將開始回饋到我們身上。 黑鮪魚、吃旗魚等高級魚種在海洋食物鏈中位於金字塔的高層，除了 控制整個食物鏈的平衡之外，多半需要5年以上夠長的成熟時間。因此越捕 航海王秘笈 8-29 ]]>
<![CDATA[越小，越捕越少，而抓到的魚貨單位成本也就越高。在魚還沒有消失殆盡 之前，讓我們從餐桌上開始盡份心力，留給自己10年後還吃得起魚的機會 吧！ 餐桌上優先選擇（1）植物性蛋白養殖魚，如台灣鯛、鯉魚； （2）底食 主義：吃食物鏈底層，且當季盛產量多的常見海鮮； （3）隨著海水酸化大 量滋生的水母 在海鮮需求的同時可以平衡一下生態 餐桌上以下不吃 ， 。 （1） 鯊魚（瀕臨滅絕，從最高層影響食物鏈）（2）魩仔魚（多種大魚來不及長 ； 大的仔稚魚）（3）顏色鮮豔的珊瑚礁魚（破壞珊瑚礁生態系的平衡）（4） ； ； 飛魚卵（用草席欺騙大量蒐集黑潮迴游於群的關鍵物種）（5）長壽的掠食 ； 魚（鮪魚、旗魚、鱈魚等，量少，含汞量高） 。 台灣應屬於是一個海島型國家，但是從現階段的行政體制來看，台灣 是屬於海洋型國家，兩者的差別在於，海島型國家四面環海，國民主要靠 海為生，因此政府非常注重海洋意識形態與基本海洋常識，而海洋型國家 則是國家部分區域靠海，但是主軸不在海洋，而是陸地思維的型態，台灣 的政府就是一種陸地思維的型態，最簡單的例子就是海洋相關部門的行政 長官全是由陸軍長官兼任，甚至台灣連一個專屬海洋的部門都沒有，也因 此國人對於海洋意識形態薄弱，不具備海島型國家的國民應具備的相關海 洋常識。 位於台北市的長榮海事博物館 位於基隆市的陽明海運博物館 圖8-14：海洋教育與推廣(盧佳欣攝) 8-30 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[學習評量， 學習評量 參、 學習評量，Q&A Questions Q1. 試說明近代台灣海運的發展？ Q2. 試說明開港通商後的船舶航運？ Q3. 試說明日治時代的對外航運？ Q4. 試說明日治時代台灣的沿岸航運？ Q5. 試說明現代台灣航海事業發展的多種面貌？ Q6. 試說明航海發展對台灣的影響？ 參考答案 參考答案 Answers Q1.答：略，參考講義內容。 Q2.答：略，參考講義內容。 Q3.答：略，參考講義內容。 Q4.答：略，參考講義內容。 Q5.答：略，參考講義內容。 Q6.答：略，參考講義內容。 航海王秘笈 8-31 ]]>
<![CDATA[編撰過程之參考資料 肆、 編撰過程之參考資料 1.陳國棟，2005，《台灣的山海經驗》，台北：遠流出版。 2.戴寶村，2000，《近代台灣海運發展—— 戎客船到長榮巨舶》，台北： 玉山社。 3.蔡炅樵，2005， 《白金歲月台灣鹽：鹽業.文化資產.再利用》 ，台北：行 政院文建會。 4.邱文彥主編，2003， 《海洋文化與歷史》 ，高雄：胡氏圖書。 5.黑潮海洋文教基金會，2004， 《台灣的漁港》 ，台北：遠足文化。 6.廖鴻基，2005，《尋找一座島嶼》，台中：晨星。 7.倪進誠，2004，《台灣的離島》，台北：遠足文化。 8.胡興華，2004，《台灣的漁業》，台北：遠足文化。 9.廖鴻基，2005，《討海人》，台中：晨星。 10.胡興華，2004，《台灣的養殖漁業》，台北：遠足文化。 11.邱文彥主編，2003，《航運貿易新趨勢》，高雄：胡氏圖書。 12.戴昌鳳，2003，《台灣的海洋》，台北：遠足文化。 13.李志薔，2001，《流離島影》，台北：唐山出版社。 14.胡興華，2004，《台灣的漁業》，台北：遠足文化。 15.藍佩嘉，2008，《跨國灰姑娘：當東南亞幫傭遇上台灣新富家庭》，台 北：行人出版。 16.李素芳，2005，《臺灣的海岸》，台北：遠足文化。 17.范欽慧，2006，《海洋行旅》，台北：天下文化。 18.邱文彥主編，2003，《海洋永續經營》，高雄：胡氏圖書。 19.龍應台，2003，《面對大海的時候》，台北：時報文化。 22. 謝明瑞，2002，《台灣航運業的發展》，財團法人國家政策研究基金 會，財金（研）091-014 號。 8-32 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第九單元 附錄 航海歷史世界地圖集 第九單元 附錄 - 航海歷史世界地圖集 航海王秘笈~ 看看以前的人們所使用的航海地圖: 航海歷史世界地圖集目錄: (依年份排列) 圖 9-1 Nuremberg Chronicle world map, 1493. 圖 9-2 Sultan Süleyman I (\\\"The Magnificent\\\"), 1525. 圖 9-3 John Speed, 1626. 圖 9-4 Alain Manesson Mallet, (1630 - 1706). 圖 9-5 Gerard van Schagen, 1689. 圖 9-6 Mercators Projection, 1843. 圖 9-7 Colomb, J. C. R., 1886. 圖 9-0 雪梨達令碼頭 水族館太陽能動力船 Aquarium, Darling Harbour, Sydney（鍾允中攝） 航海王秘笈 9-1 ]]>
<![CDATA[圖 9-1 作者:Nuremberg Chronicle world map, 1493, 圖片來源: peacay on Flickr http://www.tablespace.net/maps3/malletnewcontinent.html 9-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖 9-2 作者:Sultan Süleyman I (\\\"The Magnificent\\\") in 932 AH / 1525 CE, Piri Reis reivised (d. 962 AH / 1555 CE), 圖片來源: Walters Art Museum Illuminated Manuscripts on Flickr http://www.fotopedia.com/items/flickr-3834992792 航海王秘笈 9-3 ]]>
<![CDATA[圖 9-3 作者:John Speed, publisher: Geor. Humble, 1626. 圖片來源: Norman B. Leventhal Map Center at the BPL on Flickr http://www.fotopedia.com/items/flickr-2674855383 9-4 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖 9-4 作者:Alain Manesson Mallet (1630 - 1706). http://www.tablespace.net/maps3/malletnewcontinent.html 航海王秘笈 9-5 ]]>
<![CDATA[圖 9-5 作者: Gerard van Schagen, 1689. 圖片來源: Chuck “Caveman” Coker on Flickr http://www.fotopedia.com/items/flickr-3185534518 9-6 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖 9-6 World -作者:Mercators Projection (1843), Adolf Stieler (1775 - 1836). Adolf Stieler (1775 - 1836) 是德國製圖師，此為他死後的重製圖。 http://www.tablespace.net/maps/stielerworld.html 航海王秘笈 9-7 ]]>
<![CDATA[圖 9-7 作者: Colomb, J. C. R., Publisher: MacClure & Co., Date: 1886. 圖片來源: Norman B. Leventhal Map Center at the BPL on Flickr http://www.fotopedia.com/items/flickr-2710800068 9-8 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[II.實驗單元 ]]>
<![CDATA[圖 E-1 東京灣彩虹橋夜景 Tokyo, Japan (鍾允中攝) 圖 E-2 北海道函館空照圖 Hokkaido, Japan (鍾允中攝) E-2 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第一單元： 第一單元 第一單元：航海大冒險 壹、學習目標 (即教學目標) 認識經緯度，並學會利用傳統地圖(或用網路資源，如 Google Earth, Google Map)找出海港的經緯度。 認識大圈航線(great circle track)概念。 利用大圈航線概念計算出兩海港之最近距離，動手以數學方法 計算出最短航線。* *教師可依學生程度介紹，以瞭解計算方式為目標。 圖 E-3 海豚表演，花蓮海洋世界(鍾允中攝) 航海王秘笈 E-3 ]]>
<![CDATA[貳、實驗目的、材料、方法、結果與討論 實驗目的、材料、方法、 一、實驗目的 地球是圓的球體，所以兩個海港間最近距離並不一定是如直覺一樣為平 面地圖上的直線距離。在本實驗中，學生要先認識經緯度，並學會利用傳統 地圖(或用網路資源，如 Google Earth, Google Map)找出海港的經緯度。接下 來認識大圈航線(great circle track)概念，並利用大圈航線概念計算出兩海港之 最近距離，動手以數學方法計算出最短航線。 二、實驗材料 1. 各式傳統地圖，或網路環境，如 Google Earth, Google Map 2. 電腦(每人一台) 3. 單槍投影機(教學、分享使用) 三、實驗方法 步驟 1. 認識經緯度，並學會利用傳統地圖(或用網路資源，如 Google Earth, Google Map)找出海港的經緯度。 教師可利用圖 E-4(檔案於書附光碟中，或上網抓取)，列印大張地圖以利 學生進行小組討論。如果利用電腦環境上課，可使用 Google Earth 免費下載 網址: http://www.google.com/intl/zh-TW/earth/index.html 或者直接使用 Google map 亦可。 http://maps.google.com/ E-4 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[圖 E-4 世界地圖 http://www.mytripolog.com/2011/05/most-detailed-largest-world-maps/ 航海王秘笈 E-5 ]]>
<![CDATA[有關經緯度… 經緯度是經度與緯度的合稱組成一個座標系統。又稱為地理座標系統，它是一種利 用三度空間的球面來定義地球上的空間的球面坐標系統，能夠標示地球上的任何一 個位置。 經度是地球上一個地點離一根被稱為本初子午線的南北方向走線以東或以西 的度數。本初子午線的經度是 0°，地球上其它地點的經度是向東到 180°或向 西到 180°。不像緯度有赤道作為自然的起點，經度沒有自然的起點而使用經過 倫敦格林尼治天文臺舊址的子午線作為起點。東經 180°即西經 180°，約等同 於國際換日線，國際換日線的兩邊，日期相差一日。 ， 緯度是指某點與地球球心的連線和地球赤道面所成的線面角 其數值在 0 至 90 度之間。位於赤道以北的點的緯度叫北緯，記為 N，位於赤道以南的點的緯度 稱南緯，記為 S。 經緯度以度數表示，一般可直接以小數點表示，但亦可把度數的小數點分為角 。表示經緯度 分（1 角分等於六十分之一度） ，和秒（一秒等於六十分之一分） 有多樣模式，以下是其中一些例子。 1.度分秒表示（度:分:秒）－49°3000\\\"-123d30m00s 2.度分表示（度:分）－49°30.0-123d30.0m 3.度數表示－49.5000°-123.5000d（一般會有四位小數） 。 不少軟體可把不同的經緯度表示方式轉換。 資料來源: 經緯度~维基百科，自由的百科全書 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BB%8F%E7%BA%AC%E5%BA%A6 進階閱讀: 經緯度的故事(蔡雅芝) 科學發展 2005 年 8 月，392 期 http://203.145.193.110/NSC_INDEX/Journal/EJ0001/9408/9408-11.pdf E-6 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[如何使用 Google 地圖搜尋經緯度座標: 如果知道某個位置的座標，那麼只要在搜尋框中輸入座標，即可在 「Google 地圖」上找到這個位置。 如果瀏覽「Google 地圖」且想知道某地的座標，只要在地圖上按滑 鼠右鍵，然後選取 [這裡有什麼？]。座標會自動彈現在搜尋框之 中。 請老師引導學生了解經緯度之觀念，以及從地圖中查詢港口之經緯度之方 法。世界主要港口與都市之經緯度資料，教師可參閱 List of cities by latitude (From Wikipedia) http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cities_by_latitude 以下列出一些都市經緯度資料供參考: Latitude Longitude City, State 25°02′N 121°38′E Taipei 22°59′N 120°11′E Tainan City 22°38′N 120°16′E Kaohsiung 35°01′N 135°45′E Kyoto 35°41′N 139°46′E Tokyo 26°20′N 127°48′E Okinawa 37°46′N 122°26′W San Francisco, 34°03′N 118°15′W Los Angeles, 22°10′N 113°33′E Macau 14°36′N 120°59′E Manila 22°17′N 114°08′E Hong Kong 30°03′N 31°22′E Cairo California California 航海王秘笈 Country Republic of China (Taiwan) Republic of China (Taiwan) Republic of China (Taiwan) Japan Japan Japan United States United States Macau, China Philippines Hong Kong, China Egypt E-7 ]]>
<![CDATA[步驟 2. 認識大圈航線(great circle track)概念。 地球的尺寸: 航海中所使用之距離是以浬(Nautical Mile)為單位，一浬之長 度即等於地球上任一大圈上之一分弧長。換句話說，沿赤道繞一周共有 360 度(經度)，可換算為 360x60=21600 分。赤道之直徑：約為 6,888 浬 （12,757 公里） ；兩極間之直徑：6,865 浬(12,714 公里)；一般計算時取上 述兩者的平均值 也就是平均地球半徑為 3438 浬(6368 公里) 1 海浬=1.852 ， ， 公里。 地球是圓的球體，所以兩個海港間最近距離並不一定是如直覺一樣為平面 地圖上的直線距離。地球表面上任意兩點的最短距離為大圈弧線。當橫跨 大洋航行時，在不考量天候影響、風、流影響下，最經濟的路徑即為大圈 航路(great circle track)。 參考資料: Great-circle navigation, From Wikipedia, the free encyclopedia http://en.wikipedia.org/wiki/Great-circle_navigation 大圈航法, 商船系統工程研究室 http://meda.ntou.edu.tw/martran/?t=3&i=0014 圖 E-5 大圈航線(great circle track)概念 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Great-circle_route.jpg E-8 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[步驟 3. 利用大圈航線概念計算出兩海港之最近距離，動手以數學方法計算出最 短航線。 大圈航程計算法 大圈航程計算法 在地球表面上兩點間最短之距離即為大圈上所量度之距離。 公式 公式 cos s = sin φ1 ⋅ sin φ2 + cosφ1 ⋅ cosφ2 ⋅ cos(λ1 − λ2 ) s 為大園航程 φ 為緯度 λ 為經度 大圈航法有學者開發相關的程式可以輔助計算，若學生因學習程度，實際 計算有困難，教師可參考下列資源提供學生實作: 簡易的網頁版計算程式可使用: Great Circle Calculator (Javascript), By Ed Williams http://williams.best.vwh.net/gccalc.htm 航海者導向的大圈航法之程式開發(The Developed Programs of Navigator-oriented Great Circle Sailings) by 陳志立 (Chih-Li Chen)、陳 怡君 (Yi-Chun Chen)、李彥瑤 (Yen-Yao Lee), 航運季刊, 第二十卷第 一期, 民國 100 年 3 月, 頁 27～頁 46。 http://www.cmri.org.tw/kmportal-deluxe/download/attdown/0/2011_3_2.pdf 航海王秘笈 E-9 ]]>
<![CDATA[大圈航線範例: 如果想知道台北至東京之大圈航線計算，首先須先查出都 市之經緯度資料: 25°02′N 121°38′E Taipei 35°41′N 139°46′E Tokyo 接下來計算，由台北往東京 ( cos s = sin 25o02⋅ sin 35o 41+ cos 25o02⋅ cos 35o 41⋅ cos 121o38−139o 46 ) = 0.946 s = cos −1 0.947 = 18.915o = 1134 .90 浬 = 2101.83 公里 台北 25°02′N 121°38′E 東京 35°41′N 139°46′E 圖 E-6 大圈航線(great circle track)範例圖 http://maps.google.com/ E-10 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[四、實驗結果與討論 1.教師先介紹經緯度，可以引導學生熟悉後，再進入本次實驗主題，以利 學生學習。認識並利用傳統地圖(或用網路資源，如 Google Earth, Google Map)找出海港的經緯度，可利用小遊戲方式分組比賽，以提 高學生的學習興趣。 2.本實驗中學生對於大圈航線(great circle track)概念可能十分陌生，教師應 詳細介紹其概念，並利用網路資源提供學生多方面的概念。 3. 利用大圈航線概念計算出兩海港之最近距離 動手以數學方法計算出最 ， 短航線可能對於部分學生會有困難。教師可依學生程度介紹，以瞭解 計算方式為目標。若學生因學習程度，實際計算有困難，教師可參考 網路資源提供學生實作練習，無須強迫學生學習計算過程。 4.建議學生後引導學生分享心得，加強學習成效。 參、學習評量 Q&A 1. 經度沒有自然的起點，是使用哪個地點作為起點? 2. 大圈航線為何距離比地圖上的直線距離近？ 3. 利用傳統地圖(或用網路資源，如Google Earth, Google Map)找出海港的經 緯度，可利用小遊戲方式分組比賽。 參考答案 1. 倫敦格林尼治天文臺舊址的子午線。 2. 請參閱步驟 2.認識大圈航線 (great circle track)概念。 3. 略。 航海王秘笈 E-11 ]]>
<![CDATA[肆、實驗準備工作之步驟、方法 實驗準備工作之步驟、 步驟一：準備各式傳統地圖，或網路環境，如Google Earth, Google Map。 步驟二：教師介紹經緯度概念，並(或)示範軟體使用方法。 步驟三：教師介紹大圈航線(great circle track)概念。 步驟四：利用大圈航線概念計算出兩海港之最近距離，請學生動手以數學方 法計算出最短航線。(或以程式輔助讓學生學習) 步驟五：成果分享。 伍、編撰過程之參考資料 1. 經緯度~维基百科，自由的百科全書 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BB%8F%E7%BA%AC%E5%BA%A6 2. 經緯度的故事(蔡雅芝) 科學發展 2005 年 8 月，392 期 http://203.145.193.110/NSC_INDEX/Journal/EJ0001/9408/9408-11.pdf 3. Great-circle navigation, From Wikipedia, the free encyclopedia http://en.wikipedia.org/wiki/Great-circle_navigation 4. 大圈航法, 商船系統工程研究室 http://meda.ntou.edu.tw/martran/?t=3&i=0014 5. Great Circle Calculator (Javascript), By Ed Williams http://williams.best.vwh.net/gccalc.htm 6. 航海者導向的大圈航法之程式開發(The Developed Programs of Navigator-oriented Great Circle Sailings) by 陳志立 (Chih-Li Chen)、陳怡 君 (Yi-Chun Chen)、李彥瑤 (Yen-Yao Lee), 航運季刊, 第二十卷第一期, 民國 100 年 3 月, 頁 27～頁 46。 http://www.cmri.org.tw/kmportal-deluxe/download/attdown/0/2011_3_2.pdf E-12 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[第二單元： 第二單元 第二單元：來「做」船 壹、學習目標 (即教學目標) 學習簡易製造船舶的方式-利用簡單物品(如保麗龍、竹片或木 板等)製作簡單的船隻。 學習船舶推進的方式-用乾電池、太陽能板做為船隻的動力，並 裝上簡易螺旋槳。 學習如何增加船舶的穩定度 至海邊有微風之處進行實際航行 瞭解船隻航行穩定度與風 ， 的關係。 本實驗亦可於實驗室中製造出微風 將船隻置於人工水槽中 ， 進行實驗。 圖 E-7 一起來做船 ~ 航海王秘笈實驗小組 (航海王秘笈實驗小組攝) 航海王秘笈 E-13 ]]>
<![CDATA[貳、實驗目的、材料、方法、結果與討論 實驗目的、材料、方法、 一、實驗目的 本實驗利用簡易的材料及工具，及使用不同的推進動力，來製造一艘簡 易的保麗龍船，及學習如何控制船的穩定度，讓學生作成果分享。 請教師引導學生觀察船體設計的形狀與航行穩定的關係，以及配重與動 力跟速度上的關係。 二、實驗材料 編號 材料 數量 (1). 保麗龍(或木板等浮材) 厚薄片各若干 (2). 竹籤 數支 (3). 色紙 各色 (4). 小馬達 1個 (5). 簡易太陽能板 1個 (6). 風扇 1個 (7). 水下簡易螺槳(含防水馬達) 1組 (8). 螺帽(或其他重物) 數個 (9). 鹵素燈(提供太陽能電池光能) 1 組 (10). 美工工具，如膠水及刀片等 1組 (11). 簡易水槽 1個 E-14 航海王秘笈 ]]>
<![CDATA[三、實驗方法 步驟 1. 先保麗龍以刀片及膠水製造成簡易船體。 圖 E-8 保麗龍簡易船體範例 (航海王秘笈實驗小組攝) 步驟 2. 選擇動力來源，製作完成船體。下列提供基本安裝方式範例，教師可視 情形指引學生做多重組合方式。 編 動力來 號源 (1). 風帆 螺槳型 式 無 製作說明 參考成品 將色紙剪裁後固 風帆動力船(圖 E-9) 定於竹籤上，插 (航海王秘笈實驗小組攝) 入船體製成風帆 船。 航海王秘笈 E-15 ]]>
<![CDATA[編 動力來號源(2). 電池螺槳型式出水螺槳製作說明(3). 電池出水螺槳將太陽能板及出 太陽能板與出水螺槳(圖 E-11)水螺槳固定於船 (航海王秘笈實驗小組攝)體上(4). 太陽能板沒水螺槳將太陽能板及沒 太陽能板與沒水螺槳(圖 E-12)水螺槳固定於船 (航海王秘笈實驗小組攝)體上E-16參考成品將電池組及出水 電池驅動出水螺槳動力船(圖 E-10)螺槳固定於船體 (航海王秘笈實驗小組攝)上。航海王秘笈]]>
<![CDATA[步驟 3. 將上述各種船隻放入水槽中，並以風力及鹵素燈來驅動馬達，觀察及行進情形。若船隻無法直線前進，則可以在船隻右方或左方加裝螺帽，以讓其可以沿直線前進。步驟 4. 與同學們比較、分享成果與心得。本活動可分組進行，再請各組推薦全班分享。四、實驗結果與討論1.實驗結果表列如下：編號(1).(2).(3).(4).動力來源風力電池太陽能太陽能推進裝置帆出水螺槳出水螺槳沒水螺槳速度佳佳尚尚可穩定度尚可佳可佳尚可2.實驗的結果發現，由於三種動力驅動來源(風力、電池與太陽能)所給予的動力強度不同，因此所驅動的速度也各不相同，不容易進行量化的比較。不過在相同的驅動條件之下，實驗顯示船舶航行情況將和下列幾種因素有關：(1) 船型：船型如果愈接近流線型，速度將愈快(2) 船舶的穩定度：特殊設計的船隻(如雙體船)會具有較佳的穩定度(3) 船舶吃水的深度：船舶吃水太淺將導致航行時的不穩定，改進的方式是在船舶的下方加裝螺帽，以增加船舶的吃水。航海王秘笈E-17]]>
<![CDATA[圖 E-13 特殊設計的船體範例 (航海王秘笈實驗小組攝)3. 若部分學生對於設計船體不易上手或不知從何處開始 教師可以先準備，各式船隻圖片，讓學生先模仿再進行，減少學生的困難感。參、學習評量Q&A1. 以下何者可以增加船舶的穩定性？ (a) 增加船的長度(b)增加船的高度(c)考慮使用雙體船2. 本實驗中所使用的船舶動力有(a)電力(b)風力(c)太陽能(d)以上皆是3. 實際的船舶可能的動力有(a)風力(b)柴油動力(c)核子動力(d)以上皆是參考答案1.c2. dE-183.d航海王秘笈]]>
<![CDATA[肆、實驗準備工作之步驟、方法實驗準備工作之步驟、步驟一：將水槽注入是量的水。步驟二：以美工刀及膠水等工具，將保麗龍板切割並組合成船舶。步驟三：將做好的保麗龍船裝上各種不同的動力，及推進裝置。步驟四：將船舶放入水槽中，推進船舶，並觀察其速度與穩定度，並加以調整重心或形狀，比較其變化。步驟五：成果分享。伍、編撰過程之參考資料台灣船舶網，設計計算首頁，船體設計篇http://www.ship.org.tw/Cal/h.asp。財團法人船舶暨海洋產業研發中心http://www.usddc.org.tw/usddc3/chi/index.asp。圖 E-7 宜蘭烏石港 (鍾允中攝)航海王秘笈E-19]]>
<![CDATA[圖 E-15 愛爾蘭交通船 Stena Express ~ Irish Sea Ferries | Stena Line (鍾允中攝)圖 E-16 北海岸麟山鼻步道 (鍾允中攝)E-20航海王秘笈]]>
<![CDATA[]]>
http://ebook.slhs.tp.edu.tw/books/slhs/1/
航海王秘笈The Secret of Naval Heroes